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Hola de nuevo,
os paso a comentar lo que me sucede, cuando me hice con mi Land Rover Serie 2A me propuse ponerlo a punto, reparar lo que tenia que ser reparado para pasar la ITV y después ir arreglando poco a poco lo que hiciera falta pero sin hacer una restauración, quería mas bien un sobreviviente.
Y ahora el problema, cuando me puse a revisar el coche para ver todo lo que tenia que hacerle para poder llevarlo a la ITV vi que tenia la puntera delantera del chasis muy mal, mucho oxido e incluso fisuras, por lo que ni corto ni perezoso pedí una puntera nueva a Inglaterra y se la pusimos en un taller de chapa y pintura, ya que yo no se hacer tales reparaciones.
Como sabéis en la puntera izquierda es donde va el nº de chasis, ese lo hemos dejado intacto y lo hemos incorporado a la nueva pieza. algunos de vosotros y como mas tardar ahora os estaréis llevando las manos a la cabeza, me lo puedo imaginar.
Echo eso, y todo lo demás que había que hacer para poder pasar la ITV me voy a ella. Y aquí empiezan los problemas.
Cuando el operario de la ITV ve la puntera nueva, reparada, nos dice que habíamos tocado el nº de chasis, y si habíamos consultado esa reparación con la propia ITV, y al no disponer de nada de lo que nos estaba pidiendo, nos decía que como sabia el ahora que no habíamos echo un chanchullo con el numero de chasis, que lo que habíamos echo esta prohibido, que no se puede tocar el nº de chasis si una autorización previa de la ITV.
Sabiendo ya que nos habíamos metido en un follón de la hostia, claro esta, preguntamos allí mismo en la ITV como había que hacer ahora para solucionar ese problema. Y lo que nos dicen es que teníamos que conseguir que una oficina técnica certificara que el conjunto del coche, bastidor, carrocería y motor casen entre si, no se muy bien como explicarlo, es decir y esto lo supongo yo, que alguien certifique que en estos nº de bastidores se montaron estos motores con sus nº correspondientes, certificar de alguna manera que mi bastidor salio de fabrica con el motor que tiene.
Con todo eso empiezo a contactar con los denominados laboratorios técnicos que pudieran hacer esos certificados, pero todos me dicen que no pueden, que ese certificado lo tiene que expedir el fabricante de la marca, y dado que cerro hace años que ellos no me pueden solucionar el asunto.
Y aquí estoy ahora, pidiendo vos ayuda, por si alguien de vosotros sabe que puedo hacer o intentar para encontrar una solución.

Perdonar por el tochon este, y agradeceros por supuesto todas las ideas, comentarios u opiniones al respecto de antemano.

saludo Juan

Uffff, joer que mala pinta tiene eso.
Habeis hecho un cortapega de manual y os han pillado, aunque no fuese con intencion de engañar a nadie.
Como te han dicho, tocar el num troquelado en el chasis es sagrado.
Cuando dices que lo habeis incorporado a la nueva puntera, lo habeis hecho sin integrar el trozo de chapa antiguo sobre el nuevo, verdad?
Ademas la puntera nueva daba el cante respecto de la otra, puesto que debia ser bastante evidente.
O haces una restauracion en la que todo parezca nuevo, con un integrado perfecto del num de chasis y pruebas en otra ITV que no te conozca, o no se me ocurren mas ideas.
Si que la has liado bien....

Correcto, liada liada.
No el nº ha sido integrado perfectamente, pero claro que la pieza nueva destacaba, al no saber que se estaba haciendo nada mal pues no disimulas nada, y así quedo.
A mi lo que me choca es que cualquiera de la ITV te pueda tratar como un presunto delincuente, me parece un abuso descarado, por esa regla de tres a todos los que tienen un Santana les podrían hacer lo mismo, te podrían decir que anduviste reparando en el chasis y entonces tienes que certificar que ese chasis corresponde con esa documentación y ya la has cagado por que la fabrica ya no existe , como me hicieron a mi mas menos.
Bueno, sea como sea voy a seguir intentando buscar la solución legal y correcta, si existe. Y si no, me tendré que hacer con otro y de dos hacer uno valido.
Ya os contare si esto tiene final feliz o no.

Saludos

Ojala tengas suerte y puedas solucionar algo.
Nos tratan como delincuentes porque tambien hay muchos desmanes y bastante descerebrao por ahi suelto.
Y me consta que por el hecho de haber desaparecido el fabricante, mas gente ha tenido problemas con enganches que venian montados de serie, o con transformaciones de vehiculos mixtos a turismo. Una jodienda, la verdad....

Saludos.

JLP ,has puesto que "no disimulas nada" pues ya sabes, lo que toca, disimular todo como si fuera de serie, suciedad incluida. y tendras que probar en otra ITV o ir otro dia que no este ese tecnico.

Autoinvitado escribió:

Saludos.

JLP ,has puesto que "no disimulas nada" pues ya sabes, lo que toca, disimular todo como si fuera de serie, suciedad incluida. y tendras que probar en otra ITV o ir otro dia que no este ese tecnico.

Mira, pues tampoco es mala idea. Una sesion de vadeos, revolcado por pozas de barro y demas, y despues a la ITV tal cual.
Lo malo es que quiza te hayan retirado la documentacion del coche, porque cuando la ITV no es favorable, se suelen quedar con ella.

Si la inspección es desfavorable (y me ha pasado varias veces) se pone el sello de desfavorable en la ficha técnica, y en el papel de la inspección se indica el motivo por el que ha sido rechazado, con el plazo para solucionar el problema. Habría que ver si le han retirado la ficha técnica o no.

Yo me dedicaría a pasar por todas las ITV que tengas por tu zona, a hablar con el ingeniero y contarle el problema. Puede ser que alguno te ayude.

Espero que tengas suerte.

No, no me han quitado la documentación, pero si que en la hoja de la revisión pone el motivo , reforma no autorizada, con la ITV ya he hablado y me han indicado unas oficinas técnicas, laboratorios para informes técnicos de vehículos, pero todos dicen mas menos lo mismo, que sin un certificado de fabrica no podrían hacer nada.
Estoy mirando si Land Rover puede hacer algo, no tengo mucha esperanza pero que no sea por no probar.
Os mantendré actualizados.

Gracias.

JLP