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    • Perdida de potencia a bajas revoluciones
    • Buenas tardes. Desde hace unos días veo como que a bajas revoluciones el coche pierde potencia. Tengo un RRS del 2006 2.6 V6. He visto por ahí que puede ser que sea el caudalimetro. No se si a laguno le habrá pasado. Me paso algo parecido con otro coche que tube y resultó ser una chorrada. Un manguito de retorno del turbo que estaba rajado. Aver si a alguno le ha pasado y me puede decir. Un saludo y gracias Enviado desde mi Redmi Note 9 Pro mediante Tapatalk
    • En: RANGE ROVER / Range Rover Sport
    • 03 Jul 2022 19:55
    • Y ahora el TD5
    • Me pregunto afirmando al mismo tiempo. Me explico. Hace apenas unos días, un amigo con espíritu camper y que ya tuvo un disco en su día, le han ofrecido un Disco Td5 a precio de amigo, y si lo quisiera para vender, a precio de mercado. El vehículo en sí, tiene que hacer una pequeña reparación de la puntera delantera. Otro amigo, que por cierto pertenece al Club, está poniendo a punto una transfer para otro Disco Td5 que estaba parado y se vendió para reparar. Al final parece que tiene algo más de motor. Está por ver. A lo que voy. Siempre (de un tiempo a ésta parte más bien), hemos tenido al Td5 como un gran motor. Y el motor y vehículo contemporano. La cuestión es que me han hecho recapacitar estos dos hechos independientes; si ahora el TD5 será el nuevo 200 ó 300. En definitiva, antes los 200 jubilaron a los Santana con poco más de 100.000 Km si llegaban. Pasaron los años, y los 300 jubilaban a los 200 con 200 y picomil kms. Los nuevos y relucientes Td5 se abrían paso como motores más modernos, potentes y actuales frente a los afamados 300. Y cuando éstos jóvenes y vigorosos Td5 ya han cumplido años, sobrepasan los 300.000 kms y ya no son tan modernos ni flamantes, y empiezan a achacar el número de kilómetros, me pregunto si ya ha llegado su momento y se metan al saco del resto de LR: Vehículos con muchos kms, más años y todavía más vivencias. En muchos casos ya se están vendiendo a precio de saldo (el caso del Defender lo sabemos), pero por la carrocería. En fin, no sé si decir: bienvenido amigo.
    • En: El Bar o la Tasca / El bar
    • 03 Jul 2022 16:16
    • Sustituir Clausor.
    • Hola a todos, os cuento aquí mi experiencia con el clausor y el problema de que no gire la llave. Ayer me ocurrió esto, no podía girar la llave para poner el contacto, desbloquear la dirección y arrancar el coche. Esta mañana me he decidido a investigar antes de cambiar todo el sistema "clausor" y tener dos llaves. Quizá os sirva de ayuda en caso de que os ocurra algo parecido. He cometido el fallo de no hacer fotos así que utilizo una del compañero Tombte aunque no le he pedido permiso. Espero que no se enfade. Lo primero es desmontar las carcasas de los mandos de luces e intermitentes y también el panel del velocímetro y cuentarevoluciones (12 tornillos en total, creo). En este punto ya se ve perfectamente el mecanismo. He abierto la tapa del clausor ayudándome con un destornillador para abrir las pestañas que lo cierran (Flechas verdes en la foto), no es difícil hacerlo pero en mi caso no habría sido necesario. El problema que he encontrado y que evitaba que la llave girara es un tetón que creo que sólo sirve para que la llave quede en las posiciones de contacto, marcha y arranque, es ese clic que notamos al girar la llave; el caso es que ese tetón se ha clavado por desgaste en el cuerpo que ha de girar y no deja hacerlo. Es muy fácil quitar el tetón sin desmontar el clausor, sólo hay que taladrar o mejor limar la zona que sobresale y que encierro con un círculo rojo en la foto, así se puede sacar el muelle y el tetoncillo hacia arriba y problema solucionado, la llave girará de nuevo sin problemas. A esto he llegado después de abrir y cerrar varias veces y muchas pruebas, he quitado el pasador del bloqueo de la dirección pero no era eso, he desmontado el conmutador pero tampoco y al final he quitado el tetón y todo ha vuelto a funcionar como al principio. Si alguien que tenga un clausor con este problema y quiere entretenerse en probar, agradecería que lo escriba aquí pues así sabremos si es una solución común a este problema. He tardado unas tres horas pero siguiendo los pasos que escribo no debería de costar más de media hora el solucionar el problema. Aconsejo meter grasa por el agujerito que queda para lubricar bien todo el mecanismo. Saludos.
    • En: DEFENDER / Defender 200, 300, TD5, TD4
    • 02 Jul 2022 17:13

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    • Perdida de potencia a bajas revoluciones (1 Mensajes)
    • Buenas tardes. Desde hace unos días veo como que a bajas revoluciones el coche pierde potencia. Tengo un RRS del 2006 2.6 V6. He visto por ahí que puede ser que sea el caudalimetro. No se si a laguno le habrá pasado. Me paso algo parecido con otro coche que tube y resultó ser una chorrada. Un manguito de retorno del turbo que estaba rajado. Aver si a alguno le ha pasado y me puede decir. Un saludo y gracias Enviado desde mi Redmi Note 9 Pro mediante Tapatalk
    • En: RANGE ROVER / Range Rover Sport
    • por Rodiego
    • 03 Jul 2022 19:55
    • Y ahora el TD5 (1 Mensajes)
    • Me pregunto afirmando al mismo tiempo. Me explico. Hace apenas unos días, un amigo con espíritu camper y que ya tuvo un disco en su día, le han ofrecido un Disco Td5 a precio de amigo, y si lo quisiera para vender, a precio de mercado. El vehículo en sí, tiene que hacer una pequeña reparación de la puntera delantera. Otro amigo, que por cierto pertenece al Club, está poniendo a punto una transfer para otro Disco Td5 que estaba parado y se vendió para reparar. Al final parece que tiene algo más de motor. Está por ver. A lo que voy. Siempre (de un tiempo a ésta parte más bien), hemos tenido al Td5 como un gran motor. Y el motor y vehículo contemporano. La cuestión es que me han hecho recapacitar estos dos hechos independientes; si ahora el TD5 será el nuevo 200 ó 300. En definitiva, antes los 200 jubilaron a los Santana con poco más de 100.000 Km si llegaban. Pasaron los años, y los 300 jubilaban a los 200 con 200 y picomil kms. Los nuevos y relucientes Td5 se abrían paso como motores más modernos, potentes y actuales frente a los afamados 300. Y cuando éstos jóvenes y vigorosos Td5 ya han cumplido años, sobrepasan los 300.000 kms y ya no son tan modernos ni flamantes, y empiezan a achacar el número de kilómetros, me pregunto si ya ha llegado su momento y se metan al saco del resto de LR: Vehículos con muchos kms, más años y todavía más vivencias. En muchos casos ya se están vendiendo a precio de saldo (el caso del Defender lo sabemos), pero por la carrocería. En fin, no sé si decir: bienvenido amigo.
    • En: El Bar o la Tasca / El bar
    • por AngelV8efi
    • 03 Jul 2022 16:16
    • Sustituir Clausor. (9 Mensajes)
    • Hola a todos, os cuento aquí mi experiencia con el clausor y el problema de que no gire la llave. Ayer me ocurrió esto, no podía girar la llave para poner el contacto, desbloquear la dirección y arrancar el coche. Esta mañana me he decidido a investigar antes de cambiar todo el sistema "clausor" y tener dos llaves. Quizá os sirva de ayuda en caso de que os ocurra algo parecido. He cometido el fallo de no hacer fotos así que utilizo una del compañero Tombte aunque no le he pedido permiso. Espero que no se enfade. Lo primero es desmontar las carcasas de los mandos de luces e intermitentes y también el panel del velocímetro y cuentarevoluciones (12 tornillos en total, creo). En este punto ya se ve perfectamente el mecanismo. He abierto la tapa del clausor ayudándome con un destornillador para abrir las pestañas que lo cierran (Flechas verdes en la foto), no es difícil hacerlo pero en mi caso no habría sido necesario. El problema que he encontrado y que evitaba que la llave girara es un tetón que creo que sólo sirve para que la llave quede en las posiciones de contacto, marcha y arranque, es ese clic que notamos al girar la llave; el caso es que ese tetón se ha clavado por desgaste en el cuerpo que ha de girar y no deja hacerlo. Es muy fácil quitar el tetón sin desmontar el clausor, sólo hay que taladrar o mejor limar la zona que sobresale y que encierro con un círculo rojo en la foto, así se puede sacar el muelle y el tetoncillo hacia arriba y problema solucionado, la llave girará de nuevo sin problemas. A esto he llegado después de abrir y cerrar varias veces y muchas pruebas, he quitado el pasador del bloqueo de la dirección pero no era eso, he desmontado el conmutador pero tampoco y al final he quitado el tetón y todo ha vuelto a funcionar como al principio. Si alguien que tenga un clausor con este problema y quiere entretenerse en probar, agradecería que lo escriba aquí pues así sabremos si es una solución común a este problema. He tardado unas tres horas pero siguiendo los pasos que escribo no debería de costar más de media hora el solucionar el problema. Aconsejo meter grasa por el agujerito que queda para lubricar bien todo el mecanismo. Saludos.
    • En: DEFENDER / Defender 200, 300, TD5, TD4
    • por Peceroso
    • 02 Jul 2022 17:13

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