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Buenos días
la verdad que no estoy muy seguro de lo que voy a preguntar, como tampoco estoy seguro de que no me vayais a mandar a paseo por ello

tengo un disco 300, y me he pensado alguna vez si habría forma de desconectar la tracción integral, es decir llevar el coche en trasera solamente
obviamente pregunto por algo más enrevesado que quitar la transmisión delantera y bloquear diferencial central

Me planteo la posiblidad para poder utilizarlo por carretera o pistas y que el coche sea más economico y divertido

Un saludo

Sin conocer ningún método que no sea el que describes, me permito opinar que el coche sería un poco mas económico, dudo que mas divertido (salvo para macarrear en pistas apartadas ) e indudablemente, mas peligroso de conducir...pero me quedo por aquí, es interesante.

Yo hice esa prueba....
Si no cruzas el coche en alguna isleta como me ocurrió -sin entrar rápido siquiera- ni provocas algún accidente del que te puedas arrepentir (tu seguro no te cubriría) por perder su control fácilmente, repondrás la tracción rápidamente, pues se convierte en un coche absolutamente distinto y de conducción muy crítica, que a la mínima te deja mirando para atrás.
No te lo recomiendo.... Pero prueba si quieres y me darás la razón.

Veo que la teoría se ajusta a la práctica Cuando ésto sucede, la verdad está presente...

Son coches de tracción permanente a las cuatro ruedas. El reparto de pesos está calculado para que el eje delantero tire del coche en apoyo constante al empuje del eje trasero. Cuando desconectas el delantero, el discovery se sale de madre por completo. No tiene nada que ver con los Defender ni Series.
El Defender no lo acusa tanto.
El Santana lleva el eje delantero desconectado, y funciona correctamente como coche neutro de motor lineal delantero y propulsión trasera. Mejora muchísimo cuando engranamos la tracción delantera.

Lo he comprobado en los dos casos: Disco y Defender.

Hola: Ivanmorper.....

Son coches de tracción permanente a las cuatro ruedas. Ha salido y nacido de fabrica con este tipo de tracción.
Tiene un diferencial central que reparte tracción a delante y trasera por eso se dice tracción permanente a las cuatro ruedas, cuando bloqueas el diferencial central tienes 100% tracción a delante 100% tracción atras, despues entra en juego el diferencial de cada eje a delante y eje trasero.

Para tener tracción solo trasera tienes que cambiar toda la caja de transfer la reductora y ponerla la de un santana si se puede acoplar. Los santana son los unicos con tracción atras.( no sa hecho nunca ) creo yo.
Si no quiere gastar mucho dinero también quitar la cardan del eje delantero.

Resumiendo se puede hacer SI...... Consejo, NO NO lo hagas es cosa de locos

Buenas noches compañeros
la verdad, gracias por las respuestas y la explicación. Era una de estas cosas que a uno se le pasan por el cerebro y dice "y si....."
yo también comparto la opinión de que es un coche nacido 4x4 permanente y eso influirá en el diseño, pero quería saber si alguien lo había modificado y cómo era, y si era viable y buena opción
En cualquier caso, gracias a todos (y no lo haré)

Sì que resulta divertido ir en traseras y con ruedas MT con el asfalto bien mojadito.....
Yo cuando me plantee la compra de un 4x4, una de las condiciones sine quanon era poder circular en traccion total con el diferencial central abierto, precisamente para esto.
Y no hay muchos 4x4 que lo cumplan.
Tuve un jeep cherokee de 190 CV y podia ir solo con la traccion atras, pero en mojado cuidado, siempre me quedaba la opcion de ir en 4x4 con diferencial central abierto y eso era lo que hacia para mi mejor control y seguridad.
Cuando los discovery medio destrozaos pedian por ellos un ojo de la cara, estuve tentado de pillar un patrol baratito. Menos mal que pude esperar a que saliese lo que yo queria.....

telemaco4x4 escribió:

Sì que resulta divertido ir en traseras y con ruedas MT con el asfalto bien mojadito.....
Yo cuando me plantee la compra de un 4x4, una de las condiciones sine quanon era poder circular en traccion total con el diferencial central abierto, precisamente para esto.
Y no hay muchos 4x4 que lo cumplan.
Tuve un jeep cherokee de 190 CV y podia ir solo con la traccion atras, pero en mojado cuidado, siempre me quedaba la opcion de ir en 4x4 con diferencial central abierto y eso era lo que hacia para mi mejor control y seguridad.
Cuando los discovery medio destrozaos pedian por ellos un ojo de la cara, estuve tentado de pillar un patrol baratito. Menos mal que pude esperar a que saliese lo que yo queria.....

Creo recordar que la transmisión 'Super-Select' de los Mitsubishi Montero tenía todas las opciones, ¿no?
Me queda la duda de si en cortas era siempre con el diferencial bloqueado...

Tenia todas las opciones, al igual que el cherokee. No se si en cortas llevaba bloqueado el diferencial central. EL cherokee si.
Lo bueno del discovery es que puedo bajar por una pista pendiente en donde han hormigonado las curvas, con un remolque cargado hasta las trancas en reductoras y sin que la direccion vaya a tirones al girar.

Buenas, sí... la super select de mitsubishi tenías que ir en cortas con el diff. bloqueado
Si no recuerdo mal tenía estas posibilades: 2H, 4H, 4H bloqueado centro y 4L Bloqueado centro

Buenas, sí... la super select de mitsubishi tenías que ir en cortas con el diff. bloqueado
Si no recuerdo mal tenía estas posibilades: 2H, 4H, 4H bloqueado centro y 4L Bloqueado centro

Buenas,
para mí, el sistema Super Select del Montero es de lo mejor que existe en el mercado.
Respecto a ir en trasera en un 4x4, tiene muchas ventajas. El archivendido Terrano era el sistema de transmisión que tenía, como otros muchos.
Y muchas de las pick up actuales también.

Otra cosa será un Defender, por ejemplo, que vaya sólo con tracción en un eje.
Una de las características diferenciales de nuestros LR, es precisamente la tracción 4x4 permanente, y para muchos de los que lo conducimos, el hecho de tener un Land Rover con sólo un eje motriz, es como tomarse una cerveza sin alcohol, beberse un vino rebajado con agua, o comerse un huevo frito sin sal.
No es lo suyo.
En éste mismo foro han explicado, además que además de poner el coche mirando a Murcia en asfalto mojado, la cadena cinemática del vehículo sufre especialmente.


Dicho ésto, sí que se vendían kit específicos para poner nuestra LT230 en modo 2WD, pudiendo además añadir los liberadores de ruedas.
Ashcroft lo estuvo vendiendo durante mucho tiempo. Actualmente no lo tiene en el catálogo.
Pero es una "mejora" relativamente frecuente que se ha hecho y que forma parte del perfil del Landrovero que quiere dejar su vehículo específicamente para su uso.


Un saludo.