TEMA:

Buenos días,
Ya me he pasado por presentaciones asique ahora al grano. Compre el año pasado un discovery td5 algo modificado, con kit terrafirma +5”. Hasta ahí bueno yo lo veía que en el monte no tenía mucho recorrido de suspensión. Anule el ACE que llevaba y igual. Resulta que el coche también lleva tacos en los muelles y claro los amortiguadores no estiran na. Estaba mirando torretas delanteras más bajas y atrás nose que hacer. Alguna recomendación ??

Buenas,

no te desesperes.
Normalmente sin ver insitu el vehículo, puede dar lugar a malinterpretaciones.
Por ejemplo, dices que llevas +5" Kit Terrafirma, y al mismo tiempo tacos en los muelles.

Si puedes, por favor, indica el Kit que tienes instalado en la Ficha técnica, y si no lo llevas, exactamente el Kit que dices que tienes montado.

A partir de ahí iremos mirando.
Con poca modificación, podrás conseguir mayores estiramientos.
A priori no será necesario que vayas poniendo torretas más bajas.....

Si no cambio torretas o soportes hay que cambiar amortiguadores…

Es que lo mas probable es que lleve amortiguadores inadecuados...

Estoy seguro que no llevo amortiguadores adecuados. Pero que es más económico torretas y tal o amortiguadores largos?

Hombre, lo suyo es cambiar amortiguación, las torretas son para siempre, y te obligan a poner cada vez unos amortiguadores cortos...

Espectador escribió:

Hombre, lo suyo es cambiar amortiguación, las torretas son para siempre, y te obligan a poner cada vez unos amortiguadores cortos...

Llevas razón pero qué amortiguadores? Sabiendo que está levantado 10cm. A mi si descuelga muelle mejor, pero los latiguillos…

Confirma cuánto está elevado, lo más habitual es +5cm, en el primer post dices +5", que son más de 12 cm, eso es bastante...

como tengas puestas las estabilizadoras por mucho amortiguador, torretas o lo que quieras poner no vas hacer nada, en la parte trasera te limita tambien el famoso 8 si lo llevas de origen

Txakarro escribió:

Confirma cuánto está elevado, lo más habitual es +5cm, en el primer post dices +5", que son más de 12 cm, eso es bastante...

Llevas razón, lleva +2” en muelle y 5cm de taco

Mega-Trastos escribió:

como tengas puestas las estabilizadoras por mucho amortiguador, torretas o lo que quieras poner no vas hacer nada, en la parte trasera te limita tambien el famoso 8 si lo llevas de origen

Ya puse que quite el ACE, voy sin estabilizadoras, el 8 está de origen. Quiero saber que es lo que puedo conseguir. En el defender está todo más trillado y más fácil. Este me está costando

Para ganar recorrido, tendrás que recolocar la barra panhard y varillaje de watts, como poco.
Latiguillos de freno y cables de abs mas largos.

Con ese Kit de suspensión que llevas, cuanto más recorrido ganes, menos tracción tendrás

Tombuctu4x4 escribió:

Para ganar recorrido, tendrás que recolocar la barra panhard y varillaje de watts, como poco.
Latiguillos de freno y cables de abs mas largos.

Con ese Kit de suspensión que llevas, cuanto más recorrido ganes, menos tracción tendrás

Por qué dices que cuanto más recorrido menos tracción?
A qué le llamas barra pandhart y el varillaje?

Los Kit de muelles para +5 o +10 son más duros para compensar la altura y eliminar el balanceo producido por el aumento de altura.

Al ser más duros, el muelle que comprime en un cruce de puentes por ejemplo, no llega a ceder lo mismo que un muelle original, lo que hace que el eje no se mueva en el otro extremo lo que haría originalmente.

Si descuelgas más la rueda, está no llega a hacer suficiente fuerza en vertical como para causar peso para traccionar.

La suspensión original en comparación con los Kit de batalla, es la más eficiente en el conjunto del coche. Otra cosa es necesitar altura para meter ruedas más grandes, estética, velocidad, etc, pero salvo por cotas, una suspensión original tracciona mejor que una modificada sin calculos.

Tombuctu4x4 escribió:

Los Kit de muelles para +5 o +10 son más duros para compensar la altura y eliminar el balanceo producido por el aumento de altura.

Al ser más duros, el muelle que comprime en un cruce de puentes por ejemplo, no llega a ceder lo mismo que un muelle original, lo que hace que el eje no se mueva en el otro extremo lo que haría originalmente.

Si descuelgas más la rueda, está no llega a hacer suficiente fuerza en vertical como para causar peso para traccionar.

La suspensión original en comparación con los Kit de batalla, es la más eficiente en el conjunto del coche. Otra cosa es necesitar altura para meter ruedas más grandes, estética, velocidad, etc, pero salvo por cotas, una suspensión original tracciona mejor que una modificada sin calculos.

Muchas gracias por la aclaración. En el defender llevo muelles originales con amortiguadores +5 y es una gozada. Ni punto de comparación entre los coches. Pero claro el disco pesa bastante más.
Al tema no encuentro amortiguadores +10cm o +4” para el disco 2. Si sabéis de algunos…