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dudas de los puntos flacos del ranger rover 2.5 td. P38

buenos días.
he adquirido un Ranger Rover 2.5 TD P38 del año 1996, ya tiene resuelto lo del inmovilizador y tiene una ñapa para la suspensión néumatica.
me gústaria saber que mas puntos flacos me puedo encontar con este modelo y saber que durabilidad tienen las balonas que lleva, si hay que ir cambiandolas y es cada cuanto tiempo o no se cambia salvo que se rompan.
pues vamos a hacer un viaje a marruecos y me gústaria saber que puntos débiles tiene este modelo por revisarlo mas éspecificamente.
muchas gracias de antemano.

Creo que el P38 es un poco complicado para una expedición.

Pero si quiere usarlo:
1. Apprende usar codigo EKA.
2. Compre un equipamiento de diagnostico que se adapte a su coche. Practica usarlo.
3. Usa lo durante unos meses para que todo funcione correctamente.
4. Contempla instalar un kit de conversión de muelles helicoidales.
5. Asegura de que el sistema de refrigeración funciona.
6. Abre la carcasa delantero de la caja de transfer y asegura de que las ranuras del viscoso son buenas.
7. Lleve consigo piezas de recambio importantes.

Y, por supuesto, el mantenimiento normal.

Además de los consejos ya expuestos DEBES aprender a citar el coche con su nombre correcto, RANGE y no Ranger, que es un 4x4 mierdoso de la Ford.

Mucha suerte en tus viajes, que disfrutes cada km recorrido.

2023 - 1996 = 27 años y preguntas que revisar? Pues todo

Luego fallara y diremos que son una malos

Revisa el aire acondicionado, el radiador que va en el interior de la cabina, con esa edad puede estar proximo a pedir cambio
y lee en esta sección, usa El Buscador, con solo poner P38 aparecerá la lista de problemas con los que nos hemos ido cruzando.

Contacta con Julio 73, Gran Maese del P38, algo aprenderás de el
o visita su blog
elp38dejulio.blogspot.com

No dejes de comentar como te ha ido y suerte con el proyecto

el radiador que va en el interior de la cabina - evaporador

muchas gracias de verdad.
pero que es el EKA y donde lleva este coche el OBD,
reitero que vamos a verle todos esos punto a ver que tal van.
muchas gracias amigos

La EKA es la llave de emergencia que necesitas cuando el botón de la llave no funciona. El código tiene cuatro dígitos del 1 al 16, donde 10 = A, 11 = B, 12 = C, 13 = D, 14 = E, 15 = F y 16 = G. El código EKA se introduce desde la cerradura de la puerta del conductor y desactiva el inmovilizador durante un ciclo de arranque.

El OBD está en el espacio para los pies del pasajero, en el lado izquierdo.

Me alegro de la eliminación del Inmo, un primer paso acertado.
El segundo, siendo un diesel y dado el tiempo hacia el que nos acercamos. Sistema de refrigeración. Sustitución de bomba de agua, termostato, refrigerante y radiador si tiene tiempo. Revisar el correcto funcionamiento del viscoso del ventilador.
Después una revisión de niveles de aceites de transmisión o su sustitución ante la duda, será otro gran paso.
Las crucetas de transmisión seguro que también quieren una ojeada al igual que unos buenos amortiguadores.

Y por último y aunque sujeto a opinión y gusto, suspensión. Yo personalmente no me iría a ningún sitio cálido con tubos de tecalán como conductos de suspensión. Antes muelles aunque sea provisionales.

No olvides las fotos, un P38 en el desierto es un rara avis

Hola.

Poco que añadir a los consejos que te han dado, y estoy muy de acuerdo con lo de no llevar neumática a las aventuras, renovar el sistema de refrigeración, y yo añadiría algún aditivo como Mocool dadas las circunstáncias y que la bomba sea de las metálicas. Y por supuesto, no salgas sin un Nanocom o un Hawkeye para localizar averías o borrar fallos y continuar hasta asistencia.
Y te dejo una ñapa de emergencia por si el radiador de la calefacción diera la lata, para anularlo. Esperemos que todo sea diversión en tu viaje y no eches de menos otra cosa excepto más días para disfrutar del desierto, el coche y la compañía que elijas.