TEMA:

Buenas, la placa era del ministerio, con los datos de su primer dueño. Es probable que sea un CKD. Lo que si es fijo es que es de los primeritos. Tiene positivo a masa. En su día le cambiamos algunos latiguillos y se desarmó y limpió el carburador. Le sustituimos el depósito, (estaba totalmente podrido). Creo recordar que hay que sustituirle el radiador y que hay que pegarr un repaso a toda la mecánica, (el embrague no iba bien). Por lo demás está muy entero. De los papeles yo tampoco se nada.

Saludos,

Gracias ibon!! Te acuerdas si estaban todas las piezas? Lo del embrague ya me di cuenta más que nada por el agujero del envolvente del cambio.... Y lo mismo del radiador. Ahora sinceramente os pregunto merece la  pena? O es demasíado trabajo? Yo estoy animau y tengo los medios y conocimientos para hacerlo.

Q si merece la pena? cualquier serie 2a merece la pena, y si es un 2 de los primeros, ni te cuento. Porque quedar, quedan con los dedos de las manos.

Lo impotantes es el chasis. Si está en buen estado, el resto se puede hacer. De carrocería no tienes problema ya que casi todo es aluminio. Y las piezas de acero que estén mal o se arreglan, o se buscan ya que en su mayoría son las mismas que en los serie 2a y todavía se encuentran piezas sin muchas dificultades. Incluso muchas piezas son iguales en los serie 3.

Y de mecánica, lo tienes todo. O aquí, o en Inglaterra.

Lo importantes es que los elementos originales y diferenciadores de un serie 2 estén: motor correcto, volante de radios, aletas sin perforar, llantas originales, etc, etc

Pon más fotos y te podremos dar más sugerencias.

Qué intenciones tienes? darle un repaso para qeu funcione, un buen lavado de cara, o una restauración en condiciones dentro de tus posibilidades?

Si no creyeras que merece la pena no lo ponias en este foro... jeje. si te desanima me lo dejas ya lo ire haciendo yo a ratos y sin tener ni idea.

Felicidades, es un buen proyecto.

Pues mi idea es de restaurarlo al detalle dentro de lo posible. Y si me decis que hay piezas adelante!!! Pero como os decia ayer es un jaleo lo de los papeles ya hr descubierto que el 2 dueño a fallecido y no a tenido mas dueños! Entonces tengo que buscarme la  vida y encontrar al hereditario. Merece la pena? O le saco documentos históricos y fuera

Atentos a lo que dice David 72:

No hay dos números de bastidor ni nada parecido.
El primero es el número de Motor, y el segundo con la E. es el de bastidor.

Por eso Gringo, si metes el de motor como VIN te da datos erroneos.

Efectivamente.....

Por eso comentaba que los CKD llevan el nº de chasis que comienza por 1, igual que en U.K.
Los Santana todos empiezan por E, hasta que cambiaron la numeración.

Un saludo
Raul

Hay que salvarlo!

Si tiene matrícula se pueden hacer papeles

Atentos a lo que dice David 72:

No hay dos números de bastidor ni nada parecido.
El primero es el número de Motor, y el segundo con la E. es el de bastidor.

Por eso Gringo, si metes el de motor como VIN te da datos erroneos.

Si, ya me había dado cuenta que ponía "número  motor", pero el número era tan similar a un VIN British qué pensé que posiblemente habían puesto en esta casilla el VIN original British. De hecho, sorprendentemente casi cuadra.

Por cierto, si llegas a restaurarlo podría ser interesante contactar con la familia del dueño original a ver si tienen fotos del abuelo cazando con el Landy. Parece una familia acaudalada y que salía mucho en la prensa. Seguro que hay fotos.

Pues parece que el dueño murió a los pocos años de comprar el coche, en 1964...

www.geni.com/people/Ram%C3%B3n...91125

Me encantan este tipo de coches con nombres y apellidos, lo de la chapa es todo un detalle en este coche. Como te dicen, intenta contactar con la familia, una parte bonita de los coches clásicos es reconstruir la historia, conseguir fotos, hablar con gente que de pequeña montaba en ese coche.....

Curiosa historia la del Land Rover, el hecho que sea de San Sebastián su primer dueño me llama la atención, debido a que soy de allí....gran pintor por lo que veo y algunos de sus cuadros están en una familia que son amigos.
suerte con la restauración seguiré atento la evolución
Un saludo, agur.

Es una suerte poder ponerle cara al dueño original de tu clásico.

Ramón de Zavala y Monzón

Buenas noches, muy elegante Don Ramón....por lo que me dijeron el Land debió estar bastante tiempo en una finca. Los asientos se deshicieron, pero tenía todos los armazones completos, y el herraje del toldo. Creo que le faltan los motores de los limpias, pero poca cosa más. Trabajo si que tiene y merecer la pena.... por supuesto!!!!!! Quizá podríamos quedar algún  dia y te comento lo que llegué revisar. El arranque es nuevo, ¿Lo habéis arrancado? En marcha si que estaba.

Saludos,
Ibon.

Era tuyo en landy o?

Aupa,
donde esta el land rover actualmente?
me gustaria verlo, y si hace falta podria hechar una mano ;D

Sobre los papeles, creo que hace falta un certificado de defuncion del ultimo dueño, o algo parecido, para poder hacer la transferencia.

saludos!

ya tuvo q ser importante el primer dueño, pues en el 59 no se compraba un landrover en españa asi como asi... Por lo inaccesibles q eran, tanto economicamente como de disponibilidad. Todos a parar a ejercito, guardia civil.... de algo de hay tendra q ser la chapita esa, no parece normal. 

Mio no llegó a ser, pero pasó por mis manos. Si te puedo echar una mano...
Saludos,
Ibon.

Aupa ibon!
Gracias, se agadece tu ayuda! Posiblemente para algunas cosas te llame y quedemos para echarle un vistazo. Ahora tengo un par de dudas. Sabeis si puede ser el de los pilotos partidos, es decir posición e intermitentes en el mismo piloto?

Egun on, yocreo que delante tenía posición e intermitentes en el mismo, sobre todo por como estaban hechos los agujeros en la aleta. A uno de los traseros le quedaba la base metálica, pero el resto había sido sustituido por los de pléstico.
Saludos, Ibon.

todos los santana llevaban piloto delantero doble, es decir, con una bombilla de doble filamento. Los mini Authi fabricados en España también llevaban el piloto delantero así

Por contra, los land rover ingleses, llevana dos pilotos, uno de posición y otro de intermitencia. Cuando estaban los primeros serie 1, llevaban sólo los de posición, porque o no llevaban intermitentes, o los llevaban mecánicos. Cuando sacaron la serie 2, como usaban la misma aleta (o el mismo modelo), continuaron con el agujero original para poner el piloto de posición, e hicieron un nuevo agujero para meter un nuevo piloto de intermitencia.

Es curioso, porque a nivel de coste, y de fabricación, era más sencillo y barato el sistema de santana de un piloto doble, que no poner dos pilotos.

Por cierto, de la foto de tu coche, me llama la atención que tiene como una muesta a la derecha del agujero, que al menos mi serie 2a no lleva.

Si necesitas pilotos delanteros, para salir de un apuro compras uno doble rojo trasero de wipac en paddock, que viene con tulipa roja, y luego compras una tulipa blanca suelta delantera. Así tienes un piloto doble frontal con tulipa blanca, por un precio de 4 euros...

Si pero yo digo el piloto partido literalmente osea dos pilotos dos bombillas un redondel partido por la mitad y el mio la verdad no se lo que lleva por que si os fijáis en la foto debajo tiene otro agujero...;

Tranqui IXIXTI, toma buena nota de lo que te dicen los compis, pero todavía te quedan muchos hierros y aluminios que arreglar.  Tienes un post específico para tu proyecto de restauración, perfecto, paso a paso. 

;D si esque me emociono demasiau.... Jeje

Bueno señores, la semana que viene me pongo con el land subire fotos poco a poco... Gracias a todos por los comentarios!!