TEMA:

Saludos.

Viendo la foto y sin echar cuentas de costes, diria de meter un eje nuevo, y encasquillar el alojamiento.
El rebaje no es que sea eliptico, por mecanizado es redondo que se hace mas facil. Engaña porque esta hecho sobre una superficie curva.

El rebaje y el butrón hecho por el eje, son elípticos, te lo aseguro, independientemente de la curva. Seguro que habría medios para aprovechar el diferencial, pero ni lo voy a reutilizar (tendré de repuesto el delantero, que voy a quitar íntegro), ni a vender con una ñapa...¡al chatarrero!.

Pues ya contarás que tal va el bloqueo. Me han comentado que hacen mucho ruido

Pinajarro escribió:

Pues ya contarás que tal va el bloqueo. Me han comentado que hacen mucho ruido

Me da la impresión de que al que te ha comentado a ti lo de los bloqueos le ha puesto la novia cuernos con alguno Ni es difícil de instalar, ni hace ningún ruido nuevo, es más, en mi caso ha dejado de zurrir como una pandereta, ya que el anterior iba tocado bastante tiempo. Ojo, solo llevo de momento el trasero, del delantero dice el mismo fabricante que da una sensación un poco rara, a la que en teoría es fácil acostumbrarse. Decir que llevo unos cuantos kilómetros, saliendo de mi calle haciendo eses y atajando por todos los descampados del pueblo...y la sensación es de mucha suavidad. Falta una prueba de eficacia en campo, pero en ciudad, pista y carretera estoy en la típica fase de "¿por qué no nos conocimos antes?"
Edito: lo de que no es difícil...con veinte años menos*, o con un elevador, el delantero lo cambiaría yo mismo sin ningún problema.
*Chiste malo: en realidad, me bastaría con dieciseis años menos, que hace quince que me cascó el primer infarto...

Pues solo me falta enterarme bien en la página de Ascrhoft cual es el que tengo que pedir para el Defe, que no me aclaro con el "inglis"

Jejeje, el amigo no tiene novia conocida, jejeje

El terrano II que teníamos en la empresa, llevaba al menos el trasero de deslizamiento limitado, y nada de ruido.

Supongo que el Terrano II, al igual que mi Korando, lleva un LSD de discos, que solo funciona cuando una rueda se acelera, no actuando en circunstancias normales. Éso sí, cuando entra en acción es un crujir que se nota bastante.

Espectador escribió:

¡¡¡Hostias, Juanre!!! pregunta inmediatamente cómo se puede desactivar el cierre de la GoPro, por aquí hay varios especialistas en explicarte "la dirección de los Agüiles"...
Me descojono: los agüiles, unos escarabajos conocidos como cetonias, son utilizados en esta parte de España, Murcia y parte de Almería, como prototipo sexual indeseado, "Anda y que te follen los agüiles" es una frase estupenda que se está perdiendo...y "darte la dirección de los agüiles" fue mucho tiempo una frase "críptica" en mi grupo de degenerados...

Jajajajaja!!!
Es buenísima esa frase! Genial.
Por qué las cetonias? Con lo bonitas que son

Cuando había cardos, y agüiles en los cardos, los chiquillos de mi pueblo usábamos una fórmula...te acercabas, y le cantabas "Agüil, agüil, ¡que vienen los moros con el candil!" y el bicho salía volando...ahora en mi pueblo no hay muchos agüiles, si que hay muchos moros, pero ya no se llaman así...

Espectador escribió:

Cuando había cardos, y agüiles en los cardos, los chiquillos de mi pueblo usábamos una fórmula...te acercabas, y le cantabas "Agüil, agüil, ¡que vienen los moros con el candil!" y el bicho salía volando...ahora en mi pueblo no hay muchos agüiles, si que hay muchos moros, pero ya no se llaman así...

Ahora se llaman "minorías étnicas".
De nada.
Saludos.

Enhorabuena por el implemento, Paco.
¿Has de dar marcha atrás para desenclavarlo como se tenía que hacer en el Nissan?

kings escribió:

Enhorabuena por el implemento, Paco.
¿Has de dar marcha atrás para desenclavarlo como se tenía que hacer en el Nissan?

No hay que hacer nada. Ni te enteras de que está puesto. Únicamente que, con el coche elevado, al empujar una rueda, la otra gira en el mismo sentido y desconcierta un poco...

Y, a la hora de pasar iteuve??
Lo digo por el tema fenómetro, si hacen como la última vez que la he pasado, rueda a rueda, el bicho debe de salir botando cuando prueben el eje posterior.
Si no quieres homologar, habrá que decir que lo trae de serie, a ver si cuela.

Pues no se yo si habrá que homologar ésto, pero desde luego que con el frenómetro clásico, ahora no se puede, habría que poner la rueda contralateral en unos rodillos. En Febrero me enteraré. Y no valen cuentos, bastantes cosas me han pasado por alto esos benditos, se conocen mi coche como si fuera suyo...

Pinajarro escribió:

Y, a la hora de pasar iteuve??
Lo digo por el tema fenómetro, si hacen como la última vez que la he pasado, rueda a rueda, el bicho debe de salir botando cuando prueben el eje posterior.
Si no quieres homologar, habrá que decir que lo trae de serie, a ver si cuela.

Vaya, eso en el Range Classic es un problema, porque se empeñan en poner el frenómetro en modo 4x4 y terminan poniendo carritos. Pero en los que tienen la LT230, como el disco o el defender, no deberían ponerlo en modo 4x4.

Mi Defe, con LT 230, con el diferencial central abierto, pasa frenómetro sin problemas hasta ahora. Llevo un rato dándole vueltas al asunto...el frenómetro de "mi" ITV tiene dos pistas simultaneas para cada tren completo, o sea, las ruedas de cada eje rulan al mismo tiempo en rodillos separados. El diferencial autoblocante debería, a diferencia de un bloqueo completo, compensar diferencias de velocidad y de frenada entre ruedas y, ni dar problemas, ni enterarse nadie...espero.

Como esto de la iteuve es un mundo, por eso lo comentaba.
A mi, hasta ahora y lleva unas cuantas el Defe y otras tantas con el Disco, siempre me probaban frenada por eje y en rodillos, funcionando los dos rodillos a la vez, entiendo que así, cuando frenas detienes los dos rodillos, con lo que, si llevas bloqueo no debería de pasar nada.
En la última con el Defe, me dice que quite el 4x4, a lo que le digo que "nidecoña", vamos que no se puede, y me hace pasar la prueba rueda a rueda, con el otro rodillo bloqueado. En este caso es cuando entiendo que si actuaría el bloqueo, al girar una rueda sin tracción, la otra intentaría tirar del coche.
Y claro, el tema de las homologaciones, por lo que tengo entendido, los bloqueos hay que meterlos en ficha.

Hola.

A mí con el turismo, tracción 4x4 con embrague Haldex en el eje trasero, pusieron el frenómetro en un modo en el que una rueda gira en un sentido y la otra del mismo eje en el otro. De esa forma, la transmisión no trabaja.

Evidentemente este modo tampoco es válido para Espectador y su diferencial autoblocante. Pero también entiendo que el modo "normal", con las dos ruedas del eje girando a la vez en el mismo sentido, no debe de plantear problemas.

Un saludo.

Revisando el tema de desmontar el diferencial para montar el ATB, no se ve muy complicado, me ha surgido la duda de como poder apretar a 22 Nm la tuerca de ajuste del lado de la corona, como dice el manual, sin la herramienta específica LRT-51-018-5.



41. Monte los sombreretes de cojinete y apriete
sus pernos a 10 Nm.
42. Monte las tuercas de ajuste, apriete la tuerca
del lado de la corona dentada a 22 Nm.
Asegúrese de que la tuerca opuesta está
suelta.

Viendo la herramienta, y teniendo en cuenta el escaso par que requiere, debería bastar con un apaño montado en la dinamométrica, dos varillas dobladas ajustadas con alambre...la página que has puesto es, justo, una de las que no lleva el manual de LandRover Legión que tengo...Murphy, ya se sabe
Edito: si tuvieras el ajuste del delantero, te lo agradecería, con ése llego a tiempo

El ajuste del delantero es igual al trasero.
Adjunto el capítulo entero.
Yo lo tengo en el manual del Discovery, en los dos que tengo del Defe, tanto del 300 como Td5, no me viene el ajuste del diferencial.

Nosotros tenemos LSD Detroit adelante y atrás en un 110, funciona muy bien, cero ruidos. Acabamos se pedir los ejes HD de Ashcroft, alguien tiene experiencia con ellos?

No se ve muy claro pero ahí están trabajando los LSD del defe y del wranglee

Carlosbeldia escribió:

Nosotros tenemos LSD Detroit adelante y atrás en un 110, funciona muy bien, cero ruidos. Acabamos se pedir los ejes HD de Ashcroft, alguien tiene experiencia con ellos?

Supongo que sabes que el LSD Detroit y el ATB Ascroft son dos variaciones similares del Torsen original. Hoy, por pistas en mediano estado, muy buen comportamiento y ningún ruido raro. Los ejes por los que preguntas ¿son los palieres?.