TEMA:

Hola!

Estoy en la búsqueda de un vehículo para hacer overland y tengo unas dudillas.
El vehiculo debe de ser grande (tema ed espacio) y 4x4, pero no voy a hacer offroad, aunque ya se que este coche tiene unas capacidades excelentes.
La historia viene de que vivo en los Alpes, y me gustaría conocerlos al máximo, por lo que hablamos de largos viajes en autovia antes de entrar a los caminos.
Mi pregunta es, cuando vas a 130km/h de marcador, a que rpm vais?
Este coche aguanta viajes de unas 7-8 horas a cruceros constantes de 130km/h?

No estoy seguro de querer conducir a 130 km/h todo el día ... la velocidad maxima es de 155 km/h -> las revoluciones a 130 km/h rondan las 3400 r/min.

Por otro lado, la velocidad media del pistón a 3400 rpm es de sólo 10 m/s, lo que sigue siendo aceptable para un uso continuo.

Tinerfeño escribió:

No estoy seguro de querer conducir a 130 km/h todo el día ... la velocidad maxima es de 155 km/h -> las revoluciones a 130 km/h rondan las 3400 r/min.

Por otro lado, la velocidad media del pistón a 3400 rpm es de sólo 10 m/s, lo que sigue siendo aceptable para un uso continuo.

Descartarías este modelo?
No había leído nunca antes lo de la velocidad media.
Me explicas un poco?

"La tribología (del griego τρίβω tríbō, "frotar o rozar") es la ciencia que estudia las superficies que interactúan en movimiento relativo, y cualquier aspecto que esté relacionado con el diseño de los de una máquina como la fricción, el desgaste y la lubricación."
es.wikipedia.org/wiki/Tribolog%C3%ADa

Tiene una regla general: Si la velocidad entre dos superficies supera los 10 m/s, el desgaste aumenta rápidamente.

Para el pistón la velocidad media es 2 x carrera (m) x revoluciones (r/s)
Con unidades comunes 2/60000 x carrera (mm) x revoluciones (r/min)

Tinerfeño escribió:

"La tribología (del griego τρίβω tríbō, "frotar o rozar") es la ciencia que estudia las superficies que interactúan en movimiento relativo, y cualquier aspecto que esté relacionado con el diseño de los de una máquina como la fricción, el desgaste y la lubricación."
es.wikipedia.org/wiki/Tribolog%C3%ADa

Tiene una regla general: Si la velocidad entre dos superficies supera los 10 m/s, el desgaste aumenta rápidamente.

Para el pistón la velocidad media es 2 x carrera (m) x revoluciones (r/s)
Con unidades comunes 2/60000 x carrera (mm) x revoluciones (r/min)

Muchas gracias por la info!
Como sabes que el pistón va a 10m/s? Donde conseguiste esa información? Me encantaría sacar esos datos en otros vehículos.
Por otra parte, he leído un post en este mismo foro, en el que la mayoría de usuarios dicen que el coche va 120-130km/h a 2700-3000 rpm, llevas neumáticos de serie o has cambiado las ruedas para offroad?

Esto es para 235/70R16 neumáticos de serie y no es 100% exacto.
Naturalmente, los neumáticos más grandes reducirán las rpm.

Velocidad media del pistón sólo depende de carrera y revoluciones.

Hola, te cuento: TENGO DOS td5, uno con las 265/70/16 y a 3000 vueltas marca 127 kms, pero si pones un GPS veras que pasa poco de los 122 kms.
Tengo otro con las 235/85/16 y si le pones el GPS veras que a 3000 rpm circulas sobre 135 KMS/ hora.
Como también he tenido el 300 TDI en funcionamiento desde que lo estrené ( ahora lo tengo de baja temporal y guardado ), creo que mis datos son bastante correctos ya que con caja de cambios R380 y transfer LT 230 llevo mas de 650.000 kms y lo he comprobado. Saludos

Por el foro hay varias respuestas similares y he oido decir a grandes entendidos landroveros que lo que mata a nuestros coches es la carretera y no es por falta de baches sino por velocidad. Nuestra transfer, la lt230, fue diseñada en el siglo pasado y no precisamente para grandes velocidades. Siempre se ha dicho que la velocidad "adecuada" de los defender es de 100-110 kmh mientras que los discovery 110-120 kmh y no es mas que por las revoluciones de la transfer (eso tengo entendido).
Un discovery td5 no creo que tenga problemas, y mas si esta potenciado, en mantener cruceros de 130 por motor pero el resto de piezas.....

No es la velocidad ni la potencia, es el par lo que rompe la transmisión.