TEMA:

Hola buenas, soy Julio, nuevo en el foro y en el mundo defender, hace poco adquirí uno, para ser exactos un td5, 110 del 2003 que parecía una buena oportunidad, la verdad es que lo compré un poco a ciegas por el tema del confinamiento, fue a verlo un primo mecánico y me dio el visto bueno, pero la verdad es que si hubiera ido yo no lo hubiera cogido, pero bueno, ya está echo, y la verdad es que no me arrepiento, me da más alegrías que disgustos.

El caso es que tengo varias dudas sobre la conducción de dicho tanque:

-Balanceos y empujones en los cambios de marcha, sobretodo en carretera, en camino apenas se nota, la cosa es así, al cambiar de marcha el coche se va, como si fuera un tracción trasera en hielo, yo tengo la teoría de que no es normal, pero no conozco estos coches y por el tipo de chasis si podría serlo, pero quería opiniones de expertos en estos coches.
Y el tema empujones al cambiar igual, es como si tuviera un retardo en la transmisión, la ausencia de un piñón o una olgura.

-Barqueos a lo loco.. (en carretera)
No es que sea un barqueo normal a tomar una curva, si no en recto, de repente se va de la parte de atrás y agárralo como puedas, a 80km/h lo controlas, pero como pases de ahí.... Es como si se bloqueará una rueda por un segundo (están los 4 rodamientos de las ruedas nuevos)

Yo soy de iscar Valladolid, la verdad es que no me importaría quedar con algún propietario y que lo pruebe para que me diera su opinión, ya sabéis que vale más una imagen que mil palabras jajaja

Todo, o casi todo, lo que cuentas tiene explicación y probablemente remedio. Pero, aunque te has presentado muy correctamente, no estaría de más que dijeras "Hola" en el apartado Bienvenidas y presentaciones...somos muy puntillosos y un poco capullos con las formas

Saludos.

Revisa todas las fijaciones de los dos ejes a sus tirantes y estos al chasis.

No llego a entender bien lo que pones.

Balanceo de la carrocería, supongo que será amortiguadores vencidos. Recuerdo que el mio mejoró una barbaridad cuando los cambié.
Se va de atrás: Eso no es normal, el coche, que es 4x4 permanente no se va de atrás así como así.
Cambio de marcha: si no recuerdo mal, y que me corrijan los expertos, el acelerador del td5 es electrónico, y tiene un pequeño retardo al pisar gas, para proteger el conjunto caja, diferenciales, palieres... Eso se corregía si no recuerdo mal, con un interruptor que lleva la transfer. Eso si, el td5 una vez empieza a acelerar, corre mucho.

Eso que dices que se va de atrás, no es normal, vamos, en mi ex300tdi nunca me pasó. Lo más parecido fue que por pérdida de valvulina, se mojó un disco de freno trasero, y en una frenada fuerte, el coche se fue de atrás. Lógico pues solo frenó una de las ruedas traseras.
He conducido un 110 td5, por carreteras estrechas, malas, de asfalto y tierra, y nunca se me fue de atrás como dices.

Autoinvitado escribió:

Saludos.

Revisa todas las fijaciones de los dos ejes a sus tirantes y estos al chasis.

Lo revisaré bien, pero se supone que todo eso esta bien, repito, se supone jajaja

F.R.D. escribió:

No llego a entender bien lo que pones.

Balanceo de la carrocería, supongo que será amortiguadores vencidos. Recuerdo que el mio mejoró una barbaridad cuando los cambié.
Se va de atrás: Eso no es normal, el coche, que es 4x4 permanente no se va de atrás así como así.
Cambio de marcha: si no recuerdo mal, y que me corrijan los expertos, el acelerador del td5 es electrónico, y tiene un pequeño retardo al pisar gas, para proteger el conjunto caja, diferenciales, palieres... Eso se corregía si no recuerdo mal, con un interruptor que lleva la transfer. Eso si, el td5 una vez empieza a acelerar, corre mucho.

Eso que dices que se va de atrás, no es normal, vamos, en mi ex300tdi nunca me pasó. Lo más parecido fue que por pérdida de valvulina, se mojó un disco de freno trasero, y en una frenada fuerte, el coche se fue de atrás. Lógico pues solo frenó una de las ruedas traseras.
He conducido un 110 td5, por carreteras estrechas, malas, de asfalto y tierra, y nunca se me fue de atrás como dices.

Eso es lo que yo quería saber, si era normal o no, por que me extrañaba un montón que lo fuera..

El eje trasero se sujeta con dos tirantes (que es lo que dice Autoinvitado que revises) y un brazo en forma de A, que está sujeto al chasis en las patas de la A, y al diferencial en el vértice de la A con una rótula, que aquí podrás ver bien:
landroverclub.com.ar/viewtopic...53790
Espero que te ayude. Igual tienes flojo algún tirante o la rótula.

Saludos.

Si me refiero a eso, pero realmente me refiero a " todo" No sabemos que mantenimiento ha llevado el coche, puede tener ademas algun casquillo de la Panhard, gomas de los anclajes de amortiguadores, alguna rotula de la direccion...puestos a revisar y a tener que pedir recambios, cuesta poco mas.

F.R.D. escribió:

El eje trasero se sujeta con dos tirantes (que es lo que dice Autoinvitado que revises) y un brazo en forma de A, que está sujeto al chasis en las patas de la A, y al diferencial en el vértice de la A con una rótula, que aquí podrás ver bien:
landroverclub.com.ar/viewtopic...53790
Espero que te ayude. Igual tienes flojo algún tirante o la rótula.

Pues viendo esta foto creo que hay altas posibilidades de que sea eso, osea seria totalmente viable

Autoinvitado escribió:

Saludos.

Si me refiero a eso, pero realmente me refiero a " todo" No sabemos que mantenimiento ha llevado el coche, puede tener ademas algun casquillo de la Panhard, gomas de los anclajes de amortiguadores, alguna rotula de la direccion...puestos a revisar y a tener que pedir recambios, cuesta poco mas.

Pues en teoría tema de silenblocks y gomas están todas bien, pero solo en teoría, en la practica creo que no... y la Panhard, a pesar de ser "mecanico" no tengo ni idea lo que es exactamente jajaja
Hace poco a un compañero del trabajo que tiene un gran cherokee la camio y me pregunto y ni idea, luego buscando en google algo encontre jajaja

La barra Panhard es una barra que une un lado del chasis con el otro lado del eje delantero. Limita los movimientos laterales del eje sin quitarle recorrido vertical. ¡Es un gran invento, muy antiguo!, Pero si no está bien ajustada, por ejemplo por un casquillo defectuoso, provoca vibraciones y otros "Duendes" difíciles de encontrar.

Bienvenido Julio.
Como ya te han dicho revisa todos los silenblocks y la rotula del brazo A que sujeta el eje trasero.
Los amortiguadores es posible que, si ya tienen vida a sus espaldas, esten pidiendo relevo.
Ya nos contaras.

Buenos días a todos, Julio ¿Cómo llevas el tema? ¿No habrás tirado la toalla?

JUAN escribió:

Buenos días a todos, Julio ¿Cómo llevas el tema? ¿No habrás tirado la toalla?

Que va que va, se me han juntado un par de cosas y me ha tocado dejarlo parado, entre las vacaciones, que mi mecánico habitual se ha jubilado y el que el coche que uso a diario me ha empezado a tragar refrigerante.
Ayer le cogí (el landi) para moverle un poco y me fije que estaban las ruedas del eje trasero "torcidas" tal que así /-/ a ver si de aquí a un par de semanas puedo meterle mano...

Bueno compañeros, di con algo, uno de los silenblocks de la barra de suspensión del eje izquierdo esta reventado, esta a esperas a que me llegue el nuevo, pero esto solo es efecto secundario del problema principal, la tuerca que sujeta el buje estaba a medias, ósea esta apretada, pero como estaba mellada no llegaba al final por lo que bailaba todo el bloque, "repare" la tuerca la apreté bien y ha mejorado mucho el tema de las oscilaciones, y en cuanto me llegue la nueva la cambiare, que no me fio mucho se su integridad jajaja
Luego a ver si al cambiar el silenblock se estabiliza otro poco mas y seguimos investigando mas, os dejo unas fotos de la tuerca y demás.
Muchas gracias a todos, seguiré subiendo información de los nuevos acontecimientos en mi pequeñín de grandes dimensiones jajaja

Al final cambie los dos silenblocks, no he podido comprarlo hasta ayer que estuve liado con las juntas cortafuegos de los inyectores que menuda prepare
Pues ayer le saque de paseo le puse a 120 +- di un par de volantazos, "frenazos", acelerones etc etc, y no se mueve nada, es otro coche, una santa pasada, ahora si que si que estoy gozando.
Se disminuyo hasta el rasquido al meter tercera.


El gran culpable!
No se como no pudimos verlo ni mi primo ni yo ni los de la ITV

Pues sí. Que en un coche tan "bruto" estas minucias tengan consecuencias tan grandes demuestra que son "fuertes pero delicados" aunque parezca contradictorio, y que hay que llevarles un mantenimiento exquisito...enhorabuena por la solución fácil.

Creo que el punto débil de éstos coches es precisamente su fama de fuertes o duros, ya que mucha gente confunde duro con "no necesita mantenimiento" y así las cosas que te encuentras. Por otro lado, es sorprendente lo que agradecen que les cambies la pieza, aceite o lo que sea cuando le toca.
Suerte y éxito.
Saludos desde Barcelona.

alcontar escribió:

Creo que el punto débil de éstos coches es precisamente su fama de fuertes o duros, ya que mucha gente confunde duro con "no necesita mantenimiento" y así las cosas que te encuentras. Por otro lado, es sorprendente lo que agradecen que les cambies la pieza, aceite o lo que sea cuando le toca.

Totalmente descuerdo contigo. Pero aquí en el factor mantenimiento hay una cosa clara..... Estos coches salen "asequibles" porque la mayoria de los que estamos aqui nos los reparamos por su sencillez mecánica en comparación con las nuevas generaciones de coches. Porque aqui cambiarte tu mismo unos rodamiendos del coche te puede costar 50€ con marcas premium? Cógete un golf por ejemplo vete a un taller y que te hagan lo mismo, de 200 euros no te baja con lo que lo que aquí decimos mantenimiento en otros coches hablamos de reparaciones. De alli que todo aquel que se compra un LR sin querer aprender mecánica, ese coche es MUY probable que acabe en el fracaso (vendiendose a otro)


Saludos!

Totalmente de acuerdo.

Ahí tienes un problema: se te aflojó el buje por reventar la tuerca. La rueda ha ido oscilando y la brida de arrastre te ha comido las estrías del palier en su zona central.
Cuando montes todo tendrás un clonk al acelerar y al reducir que provendrá de esos estriados gastados.

Yo cambiaría rodamientos de esos bujes y por el desgaste que se ve en la puntera del eje no estaría de más cambiar también las punteras.
Lo de poner palieres nuevos ya te lo dirá el coche.

La desviación que comentabas te venía casi seguro de ese silentblok roto.

kings escribió:

Totalmente de acuerdo.

Ahí tienes un problema: se te aflojó el buje por reventar la tuerca. La rueda ha ido oscilando y la brida de arrastre te ha comido las estrías del palier en su zona central.
Cuando montes todo tendrás un clonk al acelerar y al reducir que provendrá de esos estriados gastados.

Yo cambiaría rodamientos de esos bujes y por el desgaste que se ve en la puntera del eje no estaría de más cambiar también las punteras.
Lo de poner palieres nuevos ya te lo dirá el coche.

La desviación que comentabas te venía casi seguro de ese silentblok roto.

Ahora mismo de todos los extraños que me hacia solo suena el "clonk" que comentas, no es muy exagerado, es más, solo lo hace si lo hago muy brusco, por ahora les voy a aguantar, que estas navidades le quiero cambiar el embrague y luego mas adelante ya cambiare los palieres y las punteras.