Forum
Avisos
Vaciar todo
Defender TD5 y TD4
33
Respuestas
6
Usuarios
1
Reactions
883
Visitas
Topic starter
09/05/2026 3:34 pm
Hola compañeros,
He comprado un Defender 2.4 Puma del 2007 con motor hecho (unos 5.000 km). Fui a recogerlo a Madrid y en la prueba inicial el coche iba bien.
Durante el viaje apuré el depósito y al llegar a Alicante lo llené. Tras volver a llenar, empezó a oscilar el ralentí hasta llegar a pararse.
Cambié el filtro de gasoil y el coche dejó de pararse y volvió a arrancar bien.
Después empezó a dar otro fallo distinto: al cambiar de 1ª a 2ª se quedaba sin respuesta al acelerar. Lo llevé al taller y le hicieron lo siguiente:
- Anulación de EGR (física + electrónica)
- Cambio del sensor de freno
A partir de ahí el coche ha ido toda la semana perfecto:
- ralentí estable
- sin oscilaciones
- en marchas cortas responde muy bien
Pero ahora ha aparecido otro problema:
➡ En autovía, en 4ª, 5ª y 6ª, sobre unas 2000 rpm, si piso el acelerador (sobre todo a fondo), el coche empieza a dar tirones, como si perdiera potencia y volviera a enganchar continuamente.
➡ En marchas cortas (1ª, 2ª, 3ª) el coche va perfecto, incluso subiendo hasta 3000 rpm sin problema.
➡ En punto muerto, si acelero, sube perfectamente hasta 4000–4500 rpm sin ningún fallo.
Es decir:
- en baja carga → perfecto
- en alta carga sostenida → tirones / cabeceo
He pedido una VCV (válvula dosificadora de la bomba,) porque por lo que he leído parece encajar bastante con los síntomas.
¿Lo veis coherente o revisaríais algo más antes de montarla?
Gracias de antemano.
09/05/2026 5:11 pm
Yo estuve con algunos síntomas parecidos en mi Defender Puma de 2008.
Se puso un filtro de gasoil original y fue bien durante un tiempo, hasta que volvió a pasar. Se cambió esa válvula, hará medio año o más, aproveché para hacerle una repro y, hasta hoy, bien.
Hace unos días se me encendió permanentemente la luz de avería del motor. En el taller me hicieron una diagnosis y me han dicho que hay que cambiar el caudalímetro, cosa que haré pronto.
Pero el motor sigue yendo perfecto en todas las situaciones, probadas y bien probadas en el reciente Peregrinaje y Nacional del Club.
Espero que lo soluciones pronto y disfrutes del Defender .
Salud 🍻!
Esta publicación ha sido modificada el hace 5 meses por tietbolet
Topic starter
09/05/2026 7:27 pm
@tietbolet Gracias por tu aporatacion!!
He visto que ti te pasó lo mismo. Yo vengo de cambiar filtro de gasoil etc.. una semana funciona bien y vuelve a fallar. Esta tarde he limpiado los contactos para probar y nada.. aún ha fallado más en segunda y tercera perdiendo potencia, sin acelerar y se ha llegado a parar.
sabéis si puedo cambiar yo mismo la VCV o debo de llevarlo a que lo hagan en taller?
gracias compañeros!
09/05/2026 8:06 pm
@tietbolet Gracias por tu aporatacion!!
He visto que ti te pasó lo mismo. Yo vengo de cambiar filtro de gasoil etc.. una semana funciona bien y vuelve a fallar. Esta tarde he limpiado los contactos para probar y nada.. aún ha fallado más en segunda y tercera perdiendo potencia, sin acelerar y se ha llegado a parar.
sabéis si puedo cambiar yo mismo la VCV o debo de llevarlo a que lo hagan en taller?
gracias compañeros!
No sé cómo te defiendes tú ante un motor y ante los "trabajos manuales"; yo soy un negado, y por tanto, carne de taller.
Creo (no estoy seguro) que a esa válvula, una vez cambiada, hay que hacerle algún tipo de programación o ajuste con una máquina de diagnosis o similar. A ver si alguien con más conocimiento lo puede corroborar o desmentir.
Salud 🍻 !
09/05/2026 11:07 pm
Saludos.
Israelvid, has escrito que los problemas empezaron al llenar el deposito en Alicante.... a ver si el problema va a ser el gasoil.
Topic starter
10/05/2026 7:22 am
@autoinvitado hola! Por eso lo primero que hice fue cambiar filtro de gasoil.
mejoró el ralentí por un día y siguió fallando.
10/05/2026 10:19 am
Saludos.
Si, lo se, cambiaste el filtro, no el gasoil. En un coche tuve problemas al repostar en cierta gasolinera, gaste medio deposito y rellene en otra y se acabaron los fallos.
10/05/2026 10:40 am
@Israelvid Si cambias la VCV y está todo bien no necesitas hacer nada, eso sí pon una de buena calidad original o similar
@tietbolet me extraña mucho que tengas mal el caudalímetro o MAF y que el coche funcione bien
10/05/2026 11:16 am
@tietbolet me extraña mucho que tengas mal el caudalímetro o MAF y que el coche funcione bien
@Nino, desde que me dijeron que tenía que cambiarse, habré hecho 50 km., y el coche funciona bien por ahora. Pero voy a tenerlo lo más quieto posible hasta que se repare, por si acaso.
Topic starter
10/05/2026 8:57 pm
@nino Gracias! había oído que al poner VCV hay que hacer el reaprendizaje de bomba. De todos modos voy a tener que llevarlo a taller y creo que en grúa. Ahora incluso a ralentí recién arrancado va bien y a los dos minutos empieza a oscilar las Rpm, cabecea el motor y se acaba calando.
No me fío de llevarlo en marcha..
10/05/2026 11:07 pm
Buenas,
No sé, igual digo una tontería, posiblemente sí, pero en su defensa diré que es fácil y barato de comprobar.
Filtro de aire nuevo y original, compartimento del aire limpio, etc.... PERFECTAMENTE encajados ambos, sin holguras, y sin perdidas hasta la admisión.
Suerte y no dejes de comentar .
Topic starter
11/05/2026 6:50 am
@angelv8efi Hola compañero. Si, a parte de anular egr, y cambiar todos los aceites también se cambió el filtro de aire y tiene una semana. Lo único que no se cambió y debíamos haberlo hecho dado los fallos que veníamos teniendo y la experiencia de demás propietarios del puma es la VCV.
espero que al cambiarla se solucione el problema.
os iré contando!!
Topic starter
13/05/2026 3:16 pm
Actualizo..!
cambiamos VCV y sigue arrancando a la primera, mantiene ralentí 1 o dos minutos empieza a cabecear y se cala. En diagnosis detecta falta de presión en el rail. Puede que el problema venga:
1 depósito obstruido (cuando cambié el filtro tenía moquillo)
2 sensor del rail abierto y por lo tanto retorna el gasoil a depósito sin llegar a coger presión.
se ha procedido a instalar una pera cebadora desde el filtro a la bomba ya que si el depósito está obstruido y la falta de caudal viene de ahí se succionará la pera.
alguna idea más? Gracias compañeros!!
13/05/2026 3:26 pm
@israelvid , está dando más trabajo del esperado ... ojalá se encuentre pronto la causa y lo puedas solucionar y coger el coche sin pensar en que puede pasar algo indeseado en cualquier momento ...
Puede ser algo relacionado con el depósito; si lo apuraste demasiado pudo coger porquería del fondo y meterla hacia el motor. Yo procuro siempre llenar el tanque cuando está a 1/4 de capacidad.
Por mi parte, tengo aún pendiente de cambiar el caudalímetro, espero que la próxima semana el mecánico me diga que ya puedo ir ... ahora cojo el Defender muy poco, la luz de avería del motor sigue encendida, pero el motor va bien, eso sí, en distancias de pocos kms. Para recorridos más largos, no he probado no me fío tal y como está ahora.
14/05/2026 7:40 am
Actualizo..!
cambiamos VCV y sigue arrancando a la primera, mantiene ralentí 1 o dos minutos empieza a cabecear y se cala. En diagnosis detecta falta de presión en el rail. Puede que el problema venga:1 depósito obstruido (cuando cambié el filtro tenía moquillo)
2 sensor del rail abierto y por lo tanto retorna el gasoil a depósito sin llegar a coger presión.
se ha procedido a instalar una pera cebadora desde el filtro a la bomba ya que si el depósito está obstruido y la falta de caudal viene de ahí se succionará la pera.
alguna idea más? Gracias compañeros!!
Cambiar nuevamente la VCV y ponerla de calidad.
Yo en mi caso he tenido que cambiar hasta 3 válvulas nuevas para solucionar el problema.
Hay muchas válvulas y de muy mala calidad.
Página 1 / 3
Siguiente
