venga chavales que esto se anima

hemos quedado que entra en el vano motor eso ya es un paso.

como hemos quedado este sabado e iremos juntitos ya comentaremos los detalles alb-arm pero al resto os puedo asegurar que no le voy a convencer de nada alb-arm tiene 130 octanos por las venas ahh eso si tambien tiene un gran cubicaje. 😉 ;)......

"trocoto de los calamares" esta es nueva,,,, jodios chupalitros. 

telius desde luego nos tienes sitiados son pocos pero ruidosos.
made ese motor es solo para la parte refinada de land rover y la plebe tendra algo donde rascar.

Un saludo chavales

A veces solo miramos el consumo de combustible de un motor para ver si es economico o no.
Cuando hay otros factores que indicen.
No es lo mismo gastarse 6.000 € en un motor, que 1.000 €.
La diferencia de precio da para muchos litros de gasolina.
Y ademas esta el tema de la fiabilidad.
No es lo mismo los tropecientos € que nos puede costar una averia en un TDI moderno (inyectores piezo-electricos, common rail, etc....), que un mas simple y fiable mecanicamente V8 de gasolina.

Y sobre gustos los colores, pero donde este un buen turbo alimentado de gasolina........

me parece que no coges el concepto...

los soportes del motor parecen ser los mismo, la campana de embrague también, y portanto la caja de cambios serviria, parte de la instalación electrica también... es muchisimo más sencillo y menos trabajo, ya que estamos hablando de un td4, en un 200 o 300 yo tb le montaba un v8

me parece que no coges el concepto...

los soportes del motor parecen ser los mismo, la campana de embrague también, y portanto la caja de cambios serviria, parte de la instalación electrica también... es muchisimo más sencillo y menos trabajo, ya que estamos hablando de un td4, en un 200 o 300 yo tb le montaba un v8

Te entiendo, pero ¿te has parado a pensar lo que vale un motor de estos?
Por que siendo motores muy nuevos, seguramente no se encuentren facilmente en los desguaces y se deban comprar nuevos.
Y sobre lo de que sirva la electronica, lo dudo.
Si precisamente coches con el MISMO motor, cuando se les va la bomba de gas-oil electronica ya tienes problemas de compatibilidades con la de los desguaces por temas de anti-robo y demas, ni me lo imagino con un motor que encima tiene mas cilindros.
En fin, soñar es gratis.............. miralo, echa cuentas y por favor, luego nos dices el precio.  😉 😀

pues yo no miraré nada... mi td4 va genial tiene unos 150cv y 30.000km dentro de 10 años y con 300.000km ya veremos...

pero vamos todo es investigar...

y transits chafadas o embargadas a un gitano seguro que encuentras. ;D

y transits chafadas o embargadas a un gitano seguro que encuentras. ;D

Hombre ¿y tu crees que pa llevar los malacotones se compran una furgo de 200 cv?  ;D

Ya estais dispuestos a cambiar el motor y despues de tenerlo todo colocadito .............................................. se rompe un palier se returce el primario salta la palanca de cambios la tranfer dice basta y las homocineticas no se encuentran alojadas en el mismo sitio el motor a adelantado al chasis de mi pobre defender como una cometa y la ECU hace de cola de la misma enganchada por sus cables :police: :police: :police: :police: :police: ??? ??? ??? ??? ;D ;D ;D ;D ;D

pues yo tengo un 90 tdi 200 i me ha salido la oportunidad de montar un 3.9 v8 que hariais vosotros?
que deberia de hacer para homologar esto?

saludos desde girona

tu montalo, y ya te preocuparas después de homologarlo... por cierto, pilla tambien la caja de cambios del V8, la de Defrender no creo que aguante...
hay dias que me dan ganas de que casque el Td5 ;D ;D

Sentico, tranqui que yo te ayudo!
A cascarlo digo  ;D
Que ami las cajas se me dan bien!....
Jacques

....
hay dias que me dan ganas de que casque el Td5 ;D ;D

Caguentó, si lo llego a saber, te lo cambio a pelo por el V8 a carburadores que tenia en el garaje...
¿aceptas 3.5 diesel atmosferico como cambio? Andar, no va andar ni la mitad, pero tiene unos bajos de tractor...
yo me ocupo del cambio, tu traete el 110.

no Quique... yo solo miro de 3.9 EFI para arriba ;D ;D
mañana te llamo...

relajarse todos...sentico el td5 es la releche asi que calma chicha.

esto esta pensado para cuando yo me cargue el td4 y manolito diga "padre sabe usted donde estan los pedales para que ande mas la reliquia del garaje".

lo que esta claro es que llegado el caso de un transplante  se cambiaria por una cosa asi. quiza cuando se cambie funcionen los motores con hueso de aceituna....

En cuanto a electronica los sensores de motor son los mismos con la salvedad de un cilindro adicional. nuestra centralita es de Visteon la del 3.2 no lo se, pero lo que esta claro es que hay que usar la suya. aunque segun los tecnicos de ford a simple vista nuestra centralita es igual que las transit. con las diferencias que roush performance bajo pedido de land rover realizo.

y vuelvo a repetir es pensando en un supuesto transplante asi que estariamos hablando de poco mas de lo que costaria un meter otro td4.

y ya hay repros sin cambiar nada del motor con  245Cv y 560Nm.

Un saludote a todos

Ta claro que cuanto mas moderno es un motor, mas complejo es meterle mano y trastear, pero tambien tenemos mas medios para hacerlo.
Hace 5 años nadie se habría atrevido a meter un Td5 en un Range Tdi, hoy está a la orden del dia.

Seguro que ya hay algun ingles o aleman trasteando con esto.

Al final, solo es pillar una transit de siniestro, seguro que se encuentran, porque ya hay Defes Td4 de siniestro:

http://www.cochesiniestrado.com/siniestro-432/land-rover/defender-110-sw-e- *nuevo-modelo*

Luego, es tener tiempo, sitio y ganas de complicarse la vida (a mi me faltan el tiempo y el sitio)

y vuelvo a repetir es pensando en un supuesto transplante asi que estariamos hablando de poco mas de lo que costaria un meter otro td4.

y ya hay repros sin cambiar nada del motor con  245Cv y 560Nm.

Un saludote a todos

Hola.

1 - Si se rompe el Td4 y montamos otro igual, solo es sacar el motor pelado y poner el nuevo.
Para acoplar este, deberiamos añadir la electronica y a saber si cabe tal cual o deberiamos empezar a hacer modificaciones en el vano motor.
Poder, en mecanica casi todo se puede (he visto Ford Transit con el motor del Ford Sierra Cosworth o Lancia Y10 con el motor y transmision de un Lancia Delta Integrale), lo que pasa es que no siempre es viable economicamente.

2 - Si con los motores de serie ya tenemos problemas con la transmision ¿cuanto duraria el cambio o los palieres con 560 Nm. de par?  ::)
Y si tambien cambiamos ejes y demas, ¿por que no acoplar directamente la carroceria de un Defender a un Toyota? y acabamos antes.  ;D