Este fin de semana tenia previsto meterle mano a mi eje delantero, antes de empezar he mirado a ver si encontraba algo por aqui, y ¡sorpresa!!!!
Tu post me ha ayudado mucho para prepararme, una pregunta, ¿has pedido todas las piezas a lrseries.com?, ¿me puedes pasar el pedido que les has hecho? es que no se como se llaman la mitad de las piezas, ni las encuentro todas en su listado.
Muchas gracias por tus fotos y comentarios, que a muchos nos van a ayudar, son estupendas.

Que barbaridad! Pezado restauración.

Pero no menos el brico que estas haciendo y como lo vas documentando todo. Yo también desmonté mi motor 2.25 de 5 apoyos, lo rectifiqué, volvi a montar... tus fotos me traen muchos recuerdos, pero tambien me doy cuenta que me djé monton de cosas sin hacer. Vamos, yo los micrometros y calibres ni tocarlos.  ;D

Me encanta el que has hecho del diferencial delantero. (y me viene de perlas  😉 )

Sigue subiendo porfa.

No te escaneo todas las facturas porque van artículos que nada tiene que ver, entre ellos todos los repuestos de motor.

Pero toma nota de las referencias y artículos que te pueden interesar para la rehabilitación del eje, sin contar con diferencial ni palieres.

Yo le he puesto retenes, bolas, tapas de retenes, rodamientos de pivote, fieltros, bridas de arrastre, tornillos y todo el kit de freno que compré anteriormente en una oferta de Paddock, por unos 60€ (vat y transporte incluidos)

Toma nota:

528702 Railko bush thrust washer (arandela de resina para dentro del casquillo superior de la bola. Una por casquillo)...0,59 libras.
539742 Railko bush.......................................................................................3,99
576583 Top swivel pin (pin superior del al bola)..................................................4,89
539741 Swivel housing chrome ball..................................................................61,49
RTC3528 Swivel housing oil seal (reten de la bola)..............................................1,99
rtc3516 Drive member O ring (torica del pin inferior)............................................0,14
591039 SWB brake drum (tambor de freno).........................................................11,49
571235 Drive member 10 spline (brida de arrastre)..............................................6,49
217353 Stub axel lock nut washer (chapa freno de tuercas de mangueta)...............0,19
7316 Diff gasket rover type (junta para el diferencial)..........................................0,44
217400 Oil seal axle casing front (reten puntera del eje).......................................0,44
RTC3515 felt oil seal (fieltro punta del palier). ....................................................0,39
RTC5867GR Trak rod end S.III /grease (articulación de bola con engrasador para la barra de direccion)... 5,99
RTC5868GR  "     "         "          "                                                                                           ... 5,99

Falta alguna cosa, pero veo que me faltan facturas.

Verás que los precios no son precisamente abultados.

Compra cuanto antes, porque el VAT se pone en el 20% casi ya. Aunque en reaccion bajarán los precios otra vez.

Saludos.

Muchas gracias, voy a ver lo que falta y hago el pedido esta misma semana, ¿tu has cambiado los cojinetes?, ¿Cuales son?
Un saludo desde almeria

No.

En mi caso, un series III corto del año 73 con no demasiados km no he tenido que cambiar ningún rodamiento.
Solo los de los pivotes inferiores porque tenía repuesto de sobra, que tampoco era necesario.

Los rodamientos los rectifico en el torno con lijas progresivamente finas hasta una 500 y quedan nuevas las pistas, siempre que no estén picadas o mordidas, que no ha sido el caso.

Los rodamientos de rodillos de las punteras del eje y sus pistas en los palieres estan correctos. Tampoco los pedí.

Ahora estoy rehaciendo un eje con frenos de disco Bendibérica (Bendix).
Cuando tenga todo en condiciones y las fotos preparadas pondré otro añadido en este mismo post, pero lo tengo aparcado pues me he metido de lleno en el overdrive Santana y en las cajas de cambios y transferencia, y creo que me van a entretener bastante.

Poco a poco. 🙂

Que no falten fotos de la Overdrive  😉

Pues ya que lo dices vamos a seguir con la exposición.

Ahora le toca al eje posterior

Este lleva mas mili que el delantero como era de esperar, pero a pesar de eso tampoco está demasiado castigado.
Presenta un diferencial en buenas condiciones que limpio minuciosamente como es norma y solo necesita el ajuste del grupo piñón / corona.

Lo que si se gasta es el estriado de las bridas de arrastre, por lo que las cambio tambien como hice con el eje delantero.

El estado externo ya lo conoceis de sobra...

Los palieres flotantes presentan un estriado muy aceptable, por lo que decido aprovecharlos.
Si hiciera falta comprarlos los traería de Inglaterra pues el precio es realmente bajo. En un desguace te cobran mas de lo que te cuestan nuevos.

Aunque no hay foto el estriado esterno está en perfectas condiciones.

Los bujes salen con facilidad...

Las manguetas se sueltan facilmente retirando los seis tornillos que las sujetan y queda el eje listo para echarle un ratico de cepillo con el taladro manual despues de haberlo limpiado por dentro en la medida de lo posible para que no gotee.

Acto seguido se procede a la metamorfosis del eje gracias a la pintura... Varias capas dejando secar un dia por capa aunque sea de secado rápido...

y ya pintado y repasados todos los componentes de los bujes, se procede al remontaje

Aunque no hay foto:
Las pistas de roce de los retenes suelen presentar mordida por el labio del retén. Se pueden cambiar cortando la que lleva con la radial y poniendo la nueva caliente.
Mas sencillo, si no están muy marcadas, ponerlas a dar vueltas y rectificar con lijas y una superficie plana.
lo mismo pasa con las pistas de los rodamientos de los bujes, y no hace falta sustituirlos.

Limpio con el cepillo de alambre los soportes de los frenos y les doy una mano de pintura...

y comienzo a montar retén y mangueta
Con papel de juntas fino he hecho las juntas que cubro como siempre con silicona aunque no hay foto...

coloco el portafreno y lo atornillo todo con los seis tornillos y loctite.

De lo demás que solo es terminar el freno y colocar diferencial, paileres y bridas, lo siento pero no tengo las fotos que hice y he perdido.

Ya solo queda colocar el eje en su sitio, pues como veis he puesto las parabólicas con los abarcones sin apretar para fijar al chasis.

¿Por qué esas parabólicas con ballestín?

Pues por lo siguiente:
Cuando le ponemos parabólicas al series tenemos tres posibilidades:
1º. Poner y que no falte: 3 hojas (hablo de posteriores): son las que necesita un series con techo rígido doble y al que se le va a cargar lo que permite la ficha técnica.
Cuando le pones lona o no lo cargas queda el culo alto y rebota mas de la cuenta.
2º. Poner lo justo para no rebotar e ir cómodo: en el caso de un techo de lona como pienso poner, con dos hojas basta, pero si luego se quiere cargar para un viaje o poner el techo duro, se quedan cortas y se vence de atrás.
3º. Poner la solución intermedia que es la que he elegido: dos hojas + ballestín que entrará a jugar cuando el peso lo pida.
Así iré "cómodo" o por lo menos sin rebotes cuando lleve el coche con lona y vacio y tendré ballestas para cuando llene la caja de cervezas rumbo a Marruecos. ;D

La bodega "Fuerte viejo" no ha participado en esta rehabilitación en absoluto. Si bien no son pocas las botellas que han ido cayendo a lo largo de la misma. ::)

Una vez acabados los ejes y con las ballestas parabólicas puestas solo queda colocarlo todo en su sitio y unirlo al chasis.

El chasis me lo he currado en casa limpiandolo a fondo con la karcher y desengrasando aquellas zonas donde ni con la manguera a presión...

Para manejarlo sin matarme y sin que me mate le coloqué unas ruedas que me permitieron trabajar en él cómodamente.

Le he cambiado los silentblock y una vez terminado con un soporte adicional para un segundo deposito soldado en su sitio, lo monté en una plataforma y fué a que lo pintaran con imprimación y una pintura especial para chasis, que realmente es resistente.
Pedí antigravilla, pero mi amigo A. Nicolás Montoya, especialista en chapa y pintura, me recomendó éste tipo de pintura.

Los silentblok se pueden manejar bien con un extractor casero y un gato hidraulico capaz.
(uno de 2 tn no vale) Os pondré una foto del artilugio.

Aquí tenemos el chasis una vez pintado y con los ejes montados a la espera de motor y cambio que están casi a punto.

Cuando empecé no pensaba que llegara a este nivel de la restauración, y he tenido el trabajo detenido bastante tiempo, pero cuando te pones y empiezas a ver resultados ya no se te quitan las ganas de verlo terminado....

Esta imagen tan desoladora le quita las ganas a cualquiera.
No os desanimeis. Es cuestión de orden y ganas. Si os vale de consuelo yo trabajo solo, por eso no tengo mas remedio que tener alguna herramienta que antes ni soñaba en tener.
Resulta mucho mas económico a veces invertir un dinero en una buena herramienta que depender de un servicio caro para que te hagan la mitad de lo que tu harías en tu garage.

A mi me enganchó el series de A. calzada, y es por su "culpa" por lo que me metí en el fregado.
Espero contagiar a mas de uno ;D

La foto del artilugio no se ve.

Una restauracion en condiciones te va a quedar nuevo

pues a segir con ese animo,va quedando perfecto pero aun te queda mucho curro,tengo ansia de verlo terminado,

Un saludo

No tengo palabras, que ganas tengo de verlo en directo.
Un placer el ratico de hoy.
Llamame y nos vemos cuando quieras. Un abrazo.
PD: No tires mis juntas, jajaja

Bueno que decirte que no te hayan dicho ya, al igual que le dije a Morante en su dia me dais una envidia sana que no veas, los conocimientos que teneis son impresionantes, la sesion fotografica muy orientativa y de gran ayuda para novatos como yo.
Viendo lo que haceis me da menos miedo meterme con el mio poco a poco voy ampliando un pelin la restauracion que tenia pensado del mio, en un principio solo queria restaurarlo un poquito y ahora ese poquito se ha multiplicado X2 aunq sin llegar a vuestra escala.

Muchisimas gracias por tu restauracion sigue como lo estas haciendo, no solo por ti si no por nosotros tmb ajjaja, hago referencia tmb a Morante y hablando en plural puesto que el me ha ayudado muchisimo y merece la pena introducirle, al igual que Chemita y numerosos compañeros mas.

Sin que esto se alargue mas ENHORABUENA y gracias

¿Como se saca este rodamiento?, ¿el raylko inferior?, no quiero forzarlo, pero por las buenas no sale.
Una ayudita por favor

Por cierto, ¿donde puedo conseguir un manual de taller del Series III?, el Rave que yo tengo solo es para los defender modernos, sobre todo es por los pares de apriete

Gracias por la ayuda y por compartir vuestra sabiduria

quitas los 4 tornillos y empiezas a golpear por la parte de arriba con un botador,si la hubieras quitado antes de sacar el buje simplemente con apalancar habria salido,para quitar la pista esterior que queda puesta en la bola vale con 2 pequeños cordones de soldadura y practicamente cae solo,para sacar el casquillo superior intenta girarlo con un alicate de pico de loro o con un llave grifa y si no suelda un tornillo y tira,

Un saludo