Por cierto, ¿donde puedo conseguir un manual de taller del Series III?, el Rave que yo tengo solo es para los defender modernos, sobre todo es por los pares de apriete

Gracias por la ayuda y por compartir vuestra sabiduria

Yo tengo el manual de taller del SIII. Son 24 Mb

Te lo puedo mandar si me das el mail o me lo das a Alfons-d arroba emporion.net

Alfons

Gracias, tienes un privi

Yo compré el manual en inglés del serie 3. Viene con un complemento bastante incompleto del motor cinco apoyos.

Aqui tengo bastantes manuales recopilados
http://cid-1fe9650498c14ec1.skydrive.live.com/browse.aspx/P%C3%BAblico

Tortuga hay algunos que no se ven como los puedo ver??????

A mi me pasa lo mismo, de todas formas, gracias tortuga

El manual lo he colgado en:

Alfons

No los podeis ver o no se os abre la carpeta. Es que todas las carpetas que alli estan las tengo como publicas.
Lepiland, tu enlace no va

No los podeis ver o no se os abre la carpeta. Es que todas las carpetas que alli estan las tengo como publicas.
Lepiland, tu enlace no va

Error mio:

. . .boton derecho y "guardar como"
Es que son varios archivos y los habia comprimido en un archivo.

Alfons

Sigue sin ir

Gracias tortuga, antes lo los pude leer pero fue un error mio, los manuales estupendos, ahora a estudiar.
Lepiland, el tuyo no va, es como si el nombre del enlace no fuera el correcto, o no estuviera en esa carpeta
Sl2

Lepiland, el tuyo no va, es como si el nombre del enlace no fuera el correcto, o no estuviera en esa carpeta
Sl2

Has de clicar el boton derecho y escoger "nombrar y guardar" o algo asi, segun el navegador que uses.

Alfons

A mi (desde un mac) solo me permite guardar el enlace como, pero no el contenido del enlace, tampoco se abre, no se es un poco raro.

Bueno, pues ya que estamos vamos a desmontar y remontar un overdrive Santana.

Lo compré a un miembro del club. Buen estado. Limpio y en un paquete muy bien hecho, lo que me da a entender que lo que voy a encontrar dentro es una buena compra.

Al comprobarlo noto holgura en el eje secundario y el crepitar de rodamiento picado.

Primero lo desmantelo totalmente...
limpiando a fondo cada una de las piezas así como la carcasa y las tapas, retirando todo resto de juntas.

Retiro todo incluido el retén de salida del secundario, dejando solamente el rodamiento de rodillos de éste eje, pues compruebo una vez retirado el retén que no hay excesivo juego entre ambos y que los rodillos y la pista están en buen estado.

No pasa lo mismo con el rodamiento de bolas del eje secundario que es el que está picado notandose perfectamente una vez limpio con gasolina y aire.
Aquí vemos el viejo SKF y el nuevo FAC. Es un rodamiento común así como el retén y las tóricas que cambiaremos mas adelante.

Siguiendo con la revisión aparece lo mas común que es el eje primario con su estriado gastado por falta de engrase.

Este eje primario va por dentro del secundario y queda oculto al chapoteo de aceite dentro de la caja transfer.
Se articula con el secundario de la caja de cambios mediante una pieza intermedia que engrana en su interior con el secundario de la caja de cambios y por su exterior con el primario del overdrive.
Este embrague lleva un rodamiento de rodillos a su alrededor y no le llega lubricante a no ser que se engrase directamente al montarlo con grasa.

No hay repuesto de ese eje.
Voy a intentar que me lo hagan y le fuercen de algún modo la llegada de aceite. ¿Alguien quiere un primario nuevo? Estais a tiempo de hacer una lista.
He pensado suprimir el embrague encastrando directamente el secundario del cambio en un ranurado equivalente dentro del primario.... Puede funcionar.

Este es el embrague y su desgaste

Este es uno de los anillos de embrague del sincronizador. Está en perfecto estado y no hay que cambiarlo.

Este es el engranaje de largas con su pista de embrague para el sincronizador una vez lijada y pulida, pues presentaba un poco de mordida del sincronizador.

Al engranaje de cortas se le hace la misma operación pero no encuentro la foto.

En primer lugar repaso el eje primario dejando las pistas limpias...

Luego hago lo mismo con el secundario...

Dentro del secundario queda un rodamiento axial que no saco pues he comprobado que funciona correctamente sin saltos.

Entonces monto todos los componentes del eje principal compuesto por primario y secundario, fuera de la carcasa tal y como tiene que ir para ver si hay holguras demasiado "groseras"....

Los componentes son:
1. eje primario (tiene que deslizar dentro del secundario a distinta velocidad de giro) y secundario
2. rodamiento axial (dos pistas y una celdilla de rodillos)
3. collar de nylon
4. collar de acero
5. rodamiento de rodillos
6. rodamiento axial (dos pistas y celdilla)
7. piñón de largas
8. sincronizador (dos anillos de embrague, sector de arrastre y anillo desplazable con tres trabas de acero)
9. piñón de cortas
10. arandela gruesa de acero
11. casquillo de acero para interior de 12
12. celda de rodillos
13. rodamiento axial (sus tres componentes)
14. casquillo
15. rodamiento de rodillos
16. casquillo
17. ultimo rodamiento axial con sus tres componentes
18. arandelas de ajuste
19. arandela muelle
20. presilla (circlip) de cierre.

Aqui lo teneis todo (lo que forma el eje rpincipal)

metemos primario en secundario (que lleva dentro un rodamiento axial como vimos)...

metemos el casquillo espaciador...

...el primer rodamiento de agujas...

...el engranaje de largas a tope sobre el estriado del secundario...

...el rodamiento axial delantero para el selector sincronizador...

...el anillo sincronizador delantero...

...el anillo selector con sus componentes ya montados (sector desplazable interior, trabas y anillo desplazable)...

...el anillo sincronizador trasero...

...la arandela gruesa distanciadora...

...uno de los rodamientos de agujas del engranaje de cortas con sus dos componentes...

...el rodamiento axial posterior del selector/sincronizador (están marcadas las pistas por lo que les doy la vuelta dejando las caras marcadas fuera)...

sobre el axial viene un casquillo distanciador...

...despues viene el rodamiento de agujas posterior para el engranaje de cortas...

...el otro anillo distanciador...

...metemos el engranaje de cortas que ya lleva montado el nuevo rodamiento de bolas con su anillo espaciador y su circlip...

... y cerramos con las arandelas de calado, la arandela muelle y el circlip.

Hay que atacar el circlip para que entre en su ranura...

Y ya tenemos el eje completo montado. Compruebo la suavidad de movimiento de los rodamientos axiales y de agujas, y como todo va suave y sin holguras procedo a desmontar de nuevo para meterlo todo siguiendo el mismo orden pero en su sitio.

Impresionante.

No tengo palabras para este post.

Si no eres mecánico..... a qué te dedicas??

Saludos