Marcial:
Efectivamente.
Úsalo con guantes que es ácido y te quema.
No olvides lavar bien con mucha agua después de desoxidar las piezas.

Lemon y Jordi, ¡gracias! Voy a buscar.

(moderador: no se puede modificar el mensaje)

...continua.

conjuntos limpios...

retiramos lo aprovechable de las bolas: rodamientos de rodillos cilindricos y cónicos...

colocamos todo lo aprovechable en las nuevas bolas.
Los rodamientos de cilindros cónicos que guían a los palieres suelen estar en perfectas condiciones.
Los cónicos de los pin inferiores tambien, aunque repaso las pistas con lija fina como hago con todos los que no presentan picados.

Reviso los pistones de freno a fondo. Los cuatro presentan la superficie cromada dañada en menor o mayor grado.

Y ya con todo revisado y con los repuestos en la mesa empezamos por pintar las piezas. Primero imprimación gris y luego pintura negra satinada.

Las manguetas las he repasado con lija fina dejando las pistas de rodamientos y del retén en condiciones.
Rodamientos bien lavados en gasolina y repasados. No están picados, por lo tanto tendrán segunda vida.

Los discos estaban nuevos. Un poco de torno y cuchilla los deja impecables.

Preparamos las bolas con los rodamientos inferiores y los Railko..

..le ponemos a cada una su rodamiento para el palier..

Preparamos las pinzas super fashion... con anticalórica roja que sobró de pintar el motor sobre imprimación gris, salvando los cilindros y las roscas para los latiguillos y los purgadores.

Mi amigo JJ Celdran me prepara un juego de pistones en acero inoxidable magníficos. Junto con un juego de reparación de gomas y purgadores
(Heystee) dejarán las pinzas nuevas...

Tambien de Heystee el juego de pasadores nuevos de inox con los clip. (10€ cuando los tenía...)

Pastillas de freno nuevas, rebajadas 1 milimetro en el torno para que puedan entrar y latiguillos largos...

Se limpian bien los cilindros de las pinzas con un cepillo rotatorio sintético, después de haber retirado los sellantes de goma.
Soplamos bien las conducciones retirando cualquier traza de suciedad, colocamos los nuevos anillos cuadrados y metemos los pistones ligeramente untados de líquido de frenos a modo de lubricante.
Luego colocamos los guardapolvos con cuidado de no dañarlos por la parte dificil...

comprimimos los pistones hasta el fondo con un sargento de carpintería comprobando la buena colocación de los guardapolvos y luego colocamos los purgadores con un poco de fijatornillos.

Sin lugar a dudas os puedo garantizar que hay actividades mucho mas interesantes que dejar piezas así a base de cepillo y taladro...

Esta imprimación es realmente buena..

El eje pintado después de tres manos de negro...

Le ponemos sus retenes nuevos..

sus portaretenes reciclados con sus retenes para las bolas nuevos. No olvidar que hay que colocarlos antes que las bolas...

..se juntea bien con silicona-papel-silicona... y se coloca la bola con el tope hacia delante

colocamos una tórica nueva en el pin inferior... lo ponemos en su sitio y lo apretamos al par fijando los tornillos con las chapas

metemos el rodamiento sobre el pin. Entra suavemente con un poco de aceite ligero...

colocamos la arandela de resina en el fondo del railko con grasa...

colocamos la carcasa del pivote sobre la bola y cerramos con el pin superior poniendole arandelas de calado en cantidad suficiente

Apretamos poco a poco y por igual los cuatro tornillos a fondo. Comprobamos si gira la bola con facilidad. Si lo hace retiramos grosor hasta que apretados a tope podamos girar la bola con resistencia inicial de unos 6-8kilos medida con un dinamometro de muelle desde el ojo del tirante de dirección..

Una vez en esa tensión apretamos al par de nuevo y ya podemos trabar con las chapas, aunque os recomiendo no trabar hasta proar la dirección, pues todo asentará con el peso y los giros y ganará tolerancia en pocos km dejando las dirección con aleteo.

Montamos una junta de diferencial nueva... y el diferencial preparadito para pintar, ya aujstado...

Preparamos las pistas de rodamiento de las puntas externas de los palieres lijando con esmeril suave..

Colocamos la mangueta sobre el portamanguetas con su junta de papel y silicona a ambos lados y sobre ésta ponemos la placa soporte del caliper de freno con su guardapolvo de chapa... mirando la apertura hacia atrás. Comprobar la posición correcta de ambos antes de atornillar...

Montamos el disco sobre el buje y atornillamos con fijatuercas duro (entre un 300 y un 500) en los tornillos allen. Apriete moderado de unos 45Nm. Ponemos un retén nuevo de buje sobre el rodamiento interior y buena cosa de grasa de calidad...

Colocamos los caliper en posición mediante el pin inferior. Así podemos maniobrar el freno facilmente, atornillando la pastilla fija al caliper y comprobando que todo encaja perfectamente...

Una vez comprobado el buen juego entre caliper y disco cerramos la pinza y buje listo.

El purgador se pone en el agujero superior, no como en la foto....

Solo queda cambiar las bridas de arrastre por unas nuevas y cerrar con los fieltros, arandelas y tuercas...

Para finalizar llenamos las carcasas de pivote con aceite para estos menesteres... y eje listo.

continuará...

Enhorabuena por este magnifico manual. Mucho ánimo (si hace falta).

La imprimación U-Pol, la utilizas para todo, me refiero tantopara las piezas que van pintadas con anticalórica como todas las demás? Que pintura anticalórica usas?

Gracias.

hola jrmr, a mi me gustaria ponerle frenos de disco a mi 88 serie III del 77 y tengo unas dudas.... de que coche o modelo son los frenos de disco?? o bien digo yo, no se podria directamente sustituir el eje entero con los frenos puestos?? es una pregunta un poco ignorante ya que del tema yo ni idea.... ademas como supongo que tengo el grupo jodido ya que no me traccionan las ruedas delanteras, cambiando el eje entero mataria 2 pájaros de un tiro....
muchas gracias de antemano y saludos.
Toni.

jrmr,buen trabajo  :o.
Yo tambien soy de murcia,cuando quieras mandame un mensaje para hacerte una visita y ver tu obra maestra 😉 vivamexico800@hotmail.com
Saludos.

ante todo felicidades por el buen trabajo que estas haciendo una preguntilla el mecanismo del embrague va por diafragma o por muelles???

Hola
Estoy casi seguro que ya lo sabes, pero esos latiguillos de freno no te valen para esas pinzas, así como están, necesitas ponerle un banjo, porque así te rozarían los latiguillos con la llanta.
Salu2

Sí roza, pero he puesto separadores de una pulgada, lo suficiente para que no lleguen a tocar.

De todos modos la mejor solución es la que dices, pues la subir y bajar el eje el latiguillo acabará buscando al neumático y esos roces no hacen el cariño, precisamente.

El problema de esos latiguillos es la rosca, que es métrica 10 mientras todos los conectores de freno de Land Rover para los series vienen con rosca imperial o UNF.

Saludos.

Buenas noches, he leido paso a paso tu restauracion, perfecto, y como me imagino que eres estudioso, solo decirte que las precamaras de combustion las invento el famoso ingeriero Ricardo Comet,........pero este señor era ingles, y no español. Cuando salieron los motores 6cl, se le llamaban ( motores Ricardo), haciendo mencion, a la famosa casa Ricardo Comet.Solo lo he dicho sin animo de fastidiar. Enhorabuena por tu trabajo.

Tienes toda la razón: fué Sir Harry Ricardo Comet el ingeniero que inventó esas cámaras.
No lo había leido, y te agradezco la corrección.

Saludos.

Hola Jrmr:
Que podría decir que no se haya dicho ya. Es una restauración que no tiene precio. Minuciosamente bien hecha hasta el extremo. Te va a costar sacarlo a pasear.

Quería preguntarte que ballestas has puesto pues me gustan mucho. Donde pueden comprarse?. y estoy desdeando que pongas la parte de caja de cambios pues he sacado la mia para cambiarle los retenes y si tu ya has revisado una caja rover no sincronizada me ayudaría mucho ver algunas fotos de como va por dentro.

Saludos desde el Sur.

P.D. Enhorabuena, no solo por hacer un trabajo bien hecho. Ademas por documentarlo tan bien. Es de mucha ayuda para muchos y se agradece tu esfuerzo y tu tiempo.

IMPRESIONANTE  😮  😮  😮
Buenísima restauración y mejor todavía el reportaje que has hecho que nos viene muy bien a los torpes como yo, saludos.

Todo, pero todo es espectacular, pero una foto, una foto de ese artista , ese "Miguel Angel" de la mecanica q ha hecho esto y de una forma clara y muy bien fotografiada, hombre pon una foto al aldo de tu maquina, q veamos de quie son la manos q se ven en la fotos... 😛
Un saludo y enhorabuena por ese pedazo de trabajo 😉 ;D

Gracias a todos por esos elogios, y feliz año landrovero.

Estoy tiempo sin entrar por aquí y va siendo hora de continuar.

Olibeni, me preguntas lo del eje delantero.
El eje es el mismo, el diferencial / grupo cónico tambien.
Los palieres tambien son los mismos que en el eje con frenos de tambor.

Lo que cambia en el caso de los frenos bendibércia (los que yo he reconstruido) son las carcasas de pivote, que llevan unos rebajes para que entren las pinzas a nivel de los pistones. Lo marco en las fotos.

La única diferencia que apreciarás es que la vía se ensancha un par de cm. Un cm por cada lado, por el grosor de los soportes de las pinzas, que van atornillados a las manguetas.
Cuando pongas los dos ejes notarás ese cm por lado, aunque es despreciable. Lo puedes solucionar con separadores de un cm mas en las ruedas traseras o haciendo unos suplementos de ese grosor para las ruedas traseras.
La ventaja la tienes en el frenado que es mucho mas fiable con los discos que con los tambores. Sobre todo si no has conducido nunca coches con frenos de tambor delanteros.
Un 4x4 con tambores en las cuatro ruedas basta que haga un vadeo en agua con limo y se mojen las zapatas para que deje de frenar parejo. Después tienes que ponerte de nuevo a ajustar y hasta que no desmontes y limpies forros y tambor no lo dejarás fino. Es un coñazo. Te puedes hartar a frenar para limpiar. Frenará bien y cuando enfrien los tambores y se seque todo bien volverá a frenar por donde quiera.
Si no van a mojarse frenarán bien.
Con los discos no tienes ese problema.

Lo mas facil es cambiar el eje si es que encuentras uno en condiciones.

Saludos.