Sí, cuando desmonté todo antes de desmontar lo primero que hice fue mover el cigueñal hasta encarar topar las marcas de las coronas (puntos con puntos, rayas con rayas). Cuando lo monté, lo puse todo igual que estaba antes de desmontarlo.

El caso es que monté la culata, lo monté en el coche y lleva ya 500Km pero no va del todo fino. Con todo esto no me extrañaría que la bomba esté fuera de punto.

el motor tiene que asentar un poco. revisa el reglaje balancines ¿ los inyectores que tal estaban? ¿que tal arranca el motor? ¿mucho humo blanco? ruedale un poco  hechale  un buen limpia inyectores.

Los inyectores los llevé al bombero para que los limpiara y le cambiara agujas, así que están bien.

Arranca a la primera, no se ve humo al relentí y cuando aceleras hecha un poco de humo negro, ya en carretera al ir acelerando si echa bastante humo negro. Humo blanco ninguno.

Otra duda que tengo es que le cambié todos los macarrones de Gasoil. Los que me daban tenian un diametro exterior muy grande, entonces busqué unos que no fueran muy gruesos, pero me costó muchísimo meterlos. Entonces, ¿es posible que si no tienen el diametro interior especifico, no le llegue todo el gasoil que debe llegarle, o esto no influye?
Es que al subir alguna cuesta he notado como que se ahogaba al ir llegando arriba. No se, no se...

Por otro lado y a título informativo, volviendo con lo del arbol de levas que te comenté hace poco, he encontrado que ha habido diferentes modelos:

Parece ser que los Series de 5 apoyos Diesel montaban el ERC5475.

Esta árbol se dejó de fabricar, y los 2.500 diesel, los Discovery 200Tdi montan el nuevo árbol ETC 7128.  Si buscas un a.d.levas para un Serie III en la mayoría de sitios te remiten al ETC 7128 especificando: adaptable a los motores diesel 2 1/4 y 2.5 además de obtener mas torque en bajos sin perder altos.
Buscando la caja encontré que el que me envió Paddock fue este ETC7128 y por eso seguramente, tuve que adelantar dos dientes la corona de la distribucion....Bufff por que ma ha tocado a mi el raro del grupo  >:(

Estoy pensando que lo mas facil es levantar la culata y revisar todo desde cero. Sabiendo lo que se ahora después de tanto investigar, creo que es lo mejor para asegurarme que esté todo bien.

Total, me va ha llevar un fin de semana y una junta de culata nueva.

Ver que no ha tocado ninguna valvula en la cabeza del pistón ni nada, con eso de haber tenido que mover la distribución llevo un mosqueo...por muy bien que vaya. Podría comparar los dos árboles de levas a ver donde está la diferencia si la hay... y echar muchas fotos parza ilustrar a todos. 😉

Ahora si queme has dejado con la boca abierta con lo del arbol de levas. De todas maneras deberian de ser iguales el de paddock que el tenia de origen tu 5 apoyos ya que ese mismo de paddock sustituye a todos los 2 1/4 sean de 3 o 5 apoyos osea que diferencia mecanica no hay ¿no?

Amilcar  la corona del arbol de levas tiene posicion respecto al arbol de levas. LA corona tiene un chavetero marcado con una P que tienes que hacer coincidir con la chaveta del arbol de levas.

El árbol de levas “mecanicamente” debe de ser igual, quizás cambie un pelín el cruce de válvulas (mas cerrado o mas abierto) pero igual en términos generales.
Yo sospecho que quizás lo que sea diferente sea la posición del chavetero delantero por ser otro modelo. O sea, supongamos que mirando el arbol de frente y con la posición de la primera leva en vertical el chavetero está a 20º en el original, y en de paddock está a 23º por lo que sea.

Por otro lado, en la corona del árbol yo tengo una sola ranura, y no la de estrella con la P, con lo cual tiene una única posición. Igual que la corona del cigüeñal.

(...te digo yo que me ha tocado bailar con la mas fea)

Cuando desmonté el motor, antes de nada situé la distribución alineada con sus granetazos, entonces marqué la posición que tenía la bomba inyectora (la desmonté) y también marque en la junta la posición que tenia el piñón de mando. Cuando volví a montarlo todo (ya con el árbol nuevo) y distribución alineada con los granetazos, no había manera de que el piñón de mando coincidiera con la posición que dejé marcada. Si lo movía un piñón + o - se pesplaza mas de 20º. Además, en P.M.S, las válvulas del cilindro 4 no estaban en cruce, sino un pelo antes del cruce. 
La unica manera de hacerlo coincidir fue moviendo dos dientes la corona del arbol de levas con respecto a los granetazos originales. Así cuadró todo, en PMS las válvulas del 4 en cruce, y a 13,5 A.P.M.S el piñón de mando a 20º.

El problema es que me di cuenta de todo esto cuando ya tenía el motor cerrado y montado en el coche. Cuando lo arranqué iba muy mal y le costaba subir de revoluciones. Desmonté la bomba porque creí que era tema del calado, y fue cuando me di cuenta de éstas diferencias. Quité tapa distribución, avancé los dientes, calé la bomba con la tapa de registro (la A y el chavetero), arrancó muy bien y hasta ahora 500km.

Pero como le sigue faltando un poco de alegría, pues no se si estará todo bien al 100%. También me pregunto si tocaría alguna válvula cuando lo arranqué la primera vez y no estaba bien la distribución, aunque solo fueran dos dientes...ya ves, un mar de dudas.

Hola Rusbel

Antes de nada gracias por el archivo que me pasaste, he sacado muchas cosas en claro y respondido muchas dudas.

Mi motor parece ser de las últimas series previas al 2500. En el manual hace ref. a los motores: Turbo, 2 ¼ aspirado, 2 ½ aspirado y 6 cilindros. En todas las tareas el orden descriptivo es primero el 2 ¼ , luego especifica para motores turbo y 2 ½ , y por último 6 cilindros.
En la página 103 indica como fijar el PMS de un 2 ¼ mediante las marcas de la polea.
Y en la página 109 como fijar los 13,5 APMS en un 2 ¼  mediante la 2º marca de la polea.
Lo que pasa es que las fotos no se ven claras y no se pueden apreciar bien las marcas.
Ya por lo menos se que mi motor no es un bicho raro, aunque sí poco común.

Pues con esto ya solo me queda verificar el árbol de levas que monté y asegurarme que la distribución está bien. Lo mas seguro es que saque el árbol y lo compare con el viejo para salir de dudas.

Ya ves jejejee ya hemos llegado a una conclusion. Las fotos se ven bastante mal y no se donde puede haber un manual mejor de esos. Ya te puse que en el manual de taller el piñon o corona del arbol de levas tiene posicion respecto al cigueñal. la corona tiene marcada una P pequeña en un chavetero que tiene que hacer coincidir con el chabetero del arvbol de levas. Compara los arboles sobretodo los alzadoos de leva con un calibre. Bueno ya me contaras.

Pues sí, algo en claro hemos sacado.

Oye, un placer hablar todo esto contigo, siempre acabo encontrando soluciones por un sitio u otro en tus mensajes. Además de saberte estos motores de memoria. ¿Cuantos has desmontado ya? ;D

A ver cuando saco un poco de tiempo y me meto al lio. Haré fotos de todo para poder ilustrar mejor todo lo que encuentre.  😉

desmontarles pieza a pieza pues unos 8 y montar y que anden bien pues 4 (3 de cadena y uno de 5 puntos). Gracias. estoy de baja desde diciembre (rota una mano) no puedo ir a pueblo ya que no puedo hacer nada  y estoy en casa conectado al foro todo el dia jejejejee yo ayudo en lo que puedo y hasta donde se, luego otro aporta otro poco y otro poco y asi hacemos nuestro propio libro de restauracion/taller a la española ( no INGLIS) ;D ;D

Como dice el compañero de mi padre: No te comas la cabeza con los series que ninguno va ir igual de bien que otro jejeje y que razon no hay ningun series identico y no hay ninguno que funcione igual que otro uno hace un ruido otro hace otro, etc

Pues con ese bagaje de motores no me extraña que sepas de lo que hablas   :D, pero todavía no has visto un motor como el mío  ;D ;D ;D

Con las aportaciones que vamos haciendo todos en estos foros, hay material para hacer otros 50 manuales. Mi manual de Santana parece la bibiblia con la cantidad de anotaciones y hojas anexas que voy incluyendo.

Que te mejores la mano cuanto ántes y puedas volver a la faena  😉

Hola Rusbel,
Estaba esperando tu respuesta  :D. Ahora, vaya chasco que el tuyo no las tenga así, creí que era cosa de los cinco apoyos.  ::)
Y por que el mio va así  ???
Al final me va a tocar levantar la culata otra vez y revisar toda la distribución, así podré verficar con que corresponde cada linea.

En fin, si me puedes pasar el manual del 2500 te lo agradezco, a ver si saco algo en claro: alejandro@lapina.es

Hola Amilcar

Tengo un motor exacto al tuyo y me estoy volviendo loco para calarlo y dejarlo bien.
Te leo en el post y seguro que te pregunto dudas. Un saludo.

Amilcar lleva desde septiembre sin meterse por aqui y este post es de...................... bufff tenia rota yo la mano y todo  ;D ;D. Lobato antes de nada el motor tira humo por el escape cuando le das al arranque, sino te lo tira empieza mirando la inyeccion, que por muy desfasada que este tendria que sacar humos por el escape, aunque no te pegue ni una triste pistonada

¿desmontaste la corona del arbol de levas?, si es asi algunas tienen varias posiciones respecto a la chaveta del arbol de levas, si lo has montado mal , esta desfasado al 100%