Hola Rusbel,
Estaba esperando tu respuesta  :D. Ahora, vaya chasco que el tuyo no las tenga así, creí que era cosa de los cinco apoyos.  ::)
Y por que el mio va así  ???
Al final me va a tocar levantar la culata otra vez y revisar toda la distribución, así podré verficar con que corresponde cada linea.

En fin, si me puedes pasar el manual del 2500 te lo agradezco, a ver si saco algo en claro: alejandro@lapina.es

En camino Amilcar. Pues ya te digo que mis dos motores de 5 puntos tienen las marcas en el volante y uno de ellos estaba montado de origen en un land rover del 1986. Ademas en los manuales que tengo que viene la distribucion por piñones no menciona nada de que tenga marcas en la polea, menciona las marcas en el volante motor

Haber si consigo enviartelo que estoy teniendo problemas con el archibo

Claro, yo los manuales de Santana que tengo viene la distribución por piñones y las marcas en el volante. El mio es del 80. La única explicación que le veo es que ya lo hubiesen reparado anteriormente e hicieran algún injerto. Pero al llevar el granetazo en el carter y las marcas en la polea...parece venir así de fábrica, curioso.

Bueno desisto, cuando venga mi hermano del instituto que te le mande el, que estende mas de comprimir archibos y demas porque ami me da errores. De todas formas ¿la carcasa del volante tiene registro? si es asi y el ciguieñal tiene un teton puede comprar un volante motor de un 5 apoyos que tenga marca y te quitas de lios. Digo lo del teton porque el teton es para que guardo posicion el volante respecto al cicgueñal.

Aquí te pongo una foto de cuando lo reparé, antes de ponerle el volante.
Lleva tetón de posición, pero la carcasa no lleva la tapa de registro. En su lugar lleva un tornillo roscado y el volante una muesca, al estilo del Defender que insertas un pin y te fija el volante en cierta posicion.

Ha sido mi primer motor, y por no saber no me fijé en todas éstas cosas.

sino me equivico esa carcasa de volante es de un gasolina y los gasolinas se calaban delante con unas marcas de la polea si tienes algun manual de usuario cogele y lo veras, pero voy a mirar el despieces , pero esa carcasa me suena ( los nervios y todo) de que es de un gasolina

Aqui te pongo dos despieces de las carcasas

Como puedes ver el despiece de arriba es de gasolna y la carcasa es identica a la tuya , que saldria asi de linares? buffff pues no se porque ha salido cada cosa de alli.............

Ademas la carcasa del gasolina no tiene ventanilla de calado y el de gasoil si  😀 😀 buffff que misteriooo llamaremos a IKER JIMENEZ

Pues llevas razón, ahora si que me he quedado a cuadros  😮

Pues una de dos, o el anterior propietario tuvo una avería gorda e hicieron un injerto. O bien era un bloque gasolina transformado en diesel. O salió de Santana así con los restos de lo que tenían por allí.

Menudo expediente X. Entonces las marcas no me valdrán para calar la bomba ¿no? Se corresponderán con el reglaje del encendido en dicho caso, y no se si éste se hace en lo 13,5 A.P.M.S.

Como finalmente me veo levantando la culata... ::), verificaré si el P.M.S real del pistón 1 coincide con alguna marca y después a tirar de geometría y calcular los ángulos en la poléa:

Marco P.M.S
Calculo y marco 13,5 grados antes del PMS en la polea.
Calculo 106 grados antes del PMS y compruebo que la valvula de escape está totalmente abierta. Así tendré calada la distribución correctamente.

Amilcar solo tienes ese motor. Porque si tienes alguno puedes cambiarle la carcasa y el volante motor con sus marcas. De todas maneras la distribucion a ser de piñones la hiciste bien los puntos con los puntos y las rayas con las rayas si es asi lo puedes hacer un poco a ojo.

otra pregunta ¿ porque numeracion empieza el motor E 23? si seria de gasolina tendria que tener una numeracion E 31 si tiene relacionde compresion de 7:1 y E 43 si seria relacion de 8:1