Hola:

Realmente, lo que pasa con la resistencia de shunt es que el amperímetro no es tal, sino que es un voltímetro.

La corriente, al circular por la resistencia, provoca una caída de tensión que es la que detecta el "amperímetro" (que, como digo, en realidad es voltímetro), que está en paralelo con la resistencia. Pero como la caída de tensión es proporcional a la corriente que pase por la resistencia, el efecto es el mismo que si fuera un amperímetro colocado en serie.

Además, estas resistencias suelen tener un valor de 0,5 ó 1 Ohmio, por lo que no notamos la caída de tensión en el resto del circuito eléctrico. Eso sí, son resistencias de bastante potencia y puede que se calienten.

Por otro lado, en el esquema del amperímetro con interruptor, si es un conmutador con dos posiciones, nunca estará interrumpido del todo el circuito y el coche se podrá arrancar. Si es un conmutador con 3 posiciones, entonces sí serviría de antirrobo.

Un saludo.

Entonces, por lo que me contáis creo que lo mejor es hacer lo que dice Chemina, no? Poner un interruptor de 3 posiciones en el cable gordo rojo que va al clausor, pero ahora tengo una duda... Cuánta intesidad pasa por ese cable cuando lleve todo encendido, luces, antiniebla, limpiaparabrisas, radio, varios relojes,... Abs, control de tracción, etc ;D ;D  No sea que se queme el interruptor o el reloj... éste tiene la escala de -30 a +30 Amperios. Es este:

Yagolo,yo decia un interruptor de 3 posiciones por que para esa seccion de cable es mas facil de encontrar que un conmutador de 2 posiciones,
La intensidad la puedes comprovar con un polimetro conectandolo de la misma forma que el amperimetro

Un saludo

Hola:

Pongámonos en el peor de los casos:

Faros delanteros halógenos y antinieblas delanteras: 55 W cada uno (x4)
Luces de freno e intermitentes y antiniebla trasera: 21 W cada uno (x5)
Luces de posición: 5 W cada una (5x)
Luces del cuadro: 3 W cada una (3x)

Total: (55x4)+(21x5)+(5x5)+(3x3) = 359 W

Para calcular la corriente, dividimos la potencia consumida entre la tensión:

I = P / W = 359W / 14V = 25,6 A

No está mal, ¿no?

¿Quieres que sumemos limpias y emisora?

Un saludo.

Muchas gracias Yagolo, entonces el amperímetro aguantará bien, y el interruptor lo tendré que poner de unos 30 Amperios también, verdad??

La calefaccion tambien tira bastante y las luces interiores by morante  ;D ;D ;D

Yagolo eres un crac de las cuentas, 😉 😉 😉

Un saludo

Y la radio tira mucho??

A ver si me voy a pasar de 30A y me cargo el voltímetro... ::) ::)

La radio es de lo que menos tira en un coche,cuando va en radio,en cd o casete tira algo mas

Un saludo

Sabeis de tooooo!!!!!!!!  ;D  ;D

Estoy buscando y no encuentro cuánta intensidad aguantan los terminales faston...

Alguien lo sabe??

Hola:

Pues por la sección total que tienen y la superficie de contacto, diría que aguantan mucha.

Pero (siempre tiene que haber un pero), al crimparlos, el contacto entre terminal y cable no es muy bueno, que digamos, y ahí es precisamente por donde suelen morir, por los calentamientos y demás.

Lo ideal es que lo sueldes, que así la unión será buena, buena.

Un saludo.

Gracias Yagolo, una duda menos... lo soldaré entonces, con estaño verdad?

Ahora sólo me falta saber si el interruptor aguanta... Sería un interruptor como este o similar:

Gracias!
Un saludo!!

  Hola:

  Realmente una amperimetro mide la intensidad que pasa por el circuito donde lo intercalas, pero en el caso de nuestros landis el amperimetro esta para ver cuanto esta descargando la bateria o cuanto esta cargando, por eso la aguja esta en el medio, y en el caso del mio que es de 30A en un lado pone -30 y en el otro +30, si la aguja va hacia la parte de -30 eso quiere decir que esta descargandose la bateria mas que carga y si esta hacia el +30 esta entrando mas carga en la bateria proveniente del alternador que intensidad sale de ella.

  El circuito para que funcione de esta manera (que es como esta en todos los landis que llevan amperimetro) es el siguiente:  del + de la bateria va un cable grueso hasta el motor de arranque y de este punto otro hasta el alternador, es en este, en el que va del motor de arranque al alternador donde hay que intercalar el amperimetro. Luego sale otro del alternador a la caja de fusibles que es el que da alimentacion a todos los accesorios del coche.  La única precaucion que hay que tener es el respetar la polaridad del amperimetro para que cuando la intersidad circule del alternador a la bateria, este marque dentro de la zona positiva.
 

Un saludo. Veo que controlais de electricidad. Me podeis decir como tengo que conectar el voltimetro. Lo solte para cambiarlo y apunte como iba, pero ahora me debe faltar un cable (tuve que cambiar el clausor), porque nada mas dar al contacto se pone arriba del todo  (16V) y uno se menea hasta que quitas corriente para irse abajo  del todo. Tiene tres terminales +, -  y una letra T, que es donde no se que cable tiene que ir. No se si vendria del clausor o de donde, y la verdad que en un esquema electrico no lo veo muy claro. Hoy he estado media tarde dandole vueltas y lo he tenido que dejar por imposible.  😉 😉

Hola
Morate estoy con Yagolo los terminales como mejor van es soldados y por encima forro termorretractil,vamos que si esta bien soldado para toda la vida y 100 años mas,
el interruptor tiene que poner la intensidad que soporta,igual me equivoco pero ese me parece muy sencillo

Raxul,no se en los landis de los demas pero en el mio cuando esta en marcha no hay hijo de madre que vea donde va marcando y si es un camino de muchos baches no se ve ni la aguja,

Tarasbulba,lo tienes muy sencillo,deberia tener 3 bornes,uno positivo otro negativo y el positivo para la bombilla,que este ultimo puede que no lo traiga y sea por conexion interna que no lo creo.El positivo al cable de alimentacion del clausor el negativo a masa y el otro a cualquier borne del clausor que pase corriente al poner el contacto

Un saludo