Cuando cambias el aceite miras cuantos litros le echas exactamente o te fias del nivel de la varilla? No seria la primera vez que esta fuera erronea y hubiera más aceite del que necesite...

Exacto no, como suelo empezar con un bote ya a medias...  pero si que tomo nota para la próxima.

Bueno, hoy he empezando por lo sencillo pero todavía sigo temeroso de que sean los segmentos.  Muy a pesar del Dr. Nervo, le di una buena lavada con desengrasante, faiy, (Funciona muy bien ;D), y agua caliente, que estaba ya muy cochino con tanta vomitona.  :icon_porc: :icon_porc: :icon_porc:  Comprobé el respiradero del colector de admisión como sugirió viejogeorge y efectivamente, estaba taponado.

Limpié bien el respiradero, puse el bote recupera aceites de Cuasimad y lo arranque dejando el acelerador un poco subido a ver qué pasaba, y todo bien. 

Motor SIIa (1)

Bien es cierto que si es cosa de un segmento pegado y usé el coche ayer mismo no le he dado tiempo a volver a pegarse.  Por ahora por si suena la flauta lo usaré así.  Si vuelve con las vomitonas tendré que meterle la mano mas en serio.  Lo tendré vigilado y ya os cuento si hay novedades, y gracias otra vez.

Hostia tio!!!
Vaya motor!!!
Ni los zapatos del Rey estan tan limpios... :sunny:

Claro.
asi pasa luego... :icon_pale:

Hostia tio!!!
Vaya motor!!!
Ni los zapatos del Rey estan tan limpios... :sunny:

Je, je, ...a ti te esperaba yo.  20 minutos, mucho has tardado. ;D ;D ;D

Hostia tio!!!
Vaya motor!!!
Ni los zapatos del Rey estan tan limpios... :sunny:

Je, je, ...a ti te esperaba yo.  20 minutos, mucho has tardado. ;D ;D ;D

Motores asi los tenian que echar para atras en la ITV :snorting:

No podría ser que con el frío el aceite este muy espeso y al estar revolucionado ,no de tiempo a caer hasta el cárter de nuevo,al estar en caliente pues va bien,a ver si hay suerte 😉

¿Ese motor es de un serie tres no? Entonces el filtro del aceite es de los normales no?

¿Ese motor es de un serie tres no? Entonces el filtro del aceite es de los normales no?

Es un tres apoyos pero no sé si es el original.  Diferenciar un 3 apoyos con un 5 apoyos no es tan obvio para muchos, pero un 3 apoyos de un serie IIa y un serie III,  ¿como los diferencias? 

La verdad es que no me había puesto a ver si los filtros por dentro son de papel o no.  Son Delphi 296.

Por los inyectores, igual sólo tiene cambiada la culata, sí tiene el filtro original es de papel, por fuera es una carcasa de aluminio y dentro está el cartucho recambiable. sí por fuera es normal como todos con letras y su marca no es de papel, y el problema sería otro, cosa rara, ese filtro de papel al no ser tan habitual verlos, cuando llevas a cambiar el aceite no lo cambian por que no lo tienen y se pega cuatro o cinco cambios de aceite sin cambiar el filtro, tapandose el pasó y provocando la sobre presión esa. Yo también tuve que lavar el motor tres o cuatro veces seguidas, se hace una mier*a.

Eso no suena a segmentos. Estoy mas bien de acuerdo en obstrucción en algún sitio ¿Has abierto la tapa de balancines para echar un vistazo? Lo del filtro de aceite pienso que sería al revés, que si está lleno de porquería el problema sería de poco flujo hacia la parte alta del motor. Eso es que no "cuela" hacia abajo con la fluidez que debería. En realidad en el compartimento de balancines no debe haber más que un poquito de aceite y nunca sería posible un "vómito"de esa cantidad,creo yo....

Como te han sugerido Autoinvitado y Tequila, yo empezaría por asegurar que llevas la cantidad necesaria de aceite y no más. Resulta que el tubo donde se aloja la varilla se puede mover hacia arriba y hacia abajo haciendo que la varilla tenga una lectura erronea.

Para asegurarte puedes vaciar el aceite, echarle 6litros exactos y comprobar la varilla. Si aprovechas y cambias el filtro de aceite serían 6.85 litros lo que hay que echarle.

un saludo

Comprobar el correcto nivel de aceite con un cambio sería lo siguiente mas sencillo de hacer, pero pregunto, ¿porqué lo tira solo al arrancar en frío?  ¿No lo tiraría en cualquier momento incluso andando con las revoluciones altas?  ¿Al calentarse el aceite es posible que no lo tire tan fácil?  Llevo ya casi ocho años con el coche y nunca lo ha hecho. A no ser que se haya movido el tubo no lo entiendo.

Como veis estoy haciendo lo posible por no abrir el motor, je,je  ::)

en frio el aceitebes mas denso y si encima lo revolucionas pues mas cantidad de aceite y si encima tienes algun orificio de los que llevan el aceite al carter un poco obstruido pues se sale.a ralenti en frio lo hace?

.....a ralenti en frio lo hace?

Las dos veces ha estado el acelerador manual un poco subido.

.....a ralenti en frio lo hace?

Las dos veces ha estado el acelerador manual un poco subido.

Por ese motivo podría ser que la bomba suba más del que el motor pueda bajar bién por un paso medio obstruido ( que al calentarse dilata y da mas paso pero en frio no ) o por exceso de nivel que al estar en frio y revolucionado te pega la vomitona hasta que echa todo el sobrante o hasta una mezcla de las dos... Has limpiado alguna vez el sistema de libricación con algún producto especifico?

Una opcion facil seria hacerlo cambiando el filtro y rellenando la cantidad exacta de aceite y provar de nuevo a ver si lo hace.

Un saludo