@autoinvitado Buenas tardes,

pues sigue el mismo ruido. Fijo que el punto que le de no fue suficiente, era la primera vez que soldaba, me daba miedo de ser demás.. Pero bueno no estoy muy preocupado. Lo que mas me preocupaba era se este ruido era algo que estuviera dañando el motor. Ya comprobé la árvore de cames y parecia estar bien, sin danõs del depresor.

Sigo con la duda, pero algunos puntos ya estan mas claro.

Tengo la bomba de combustible para cambiar, no queria cambiar todo a la ves.

Si despues no es eso, igual la junta de admission o de escape? Leí en algunos foros ingleses que se la junta del escape estuviera mal, se escucha mas el ruido de taquets.

Hay despues gente que habla de la junta de culata, pero dicen que saldria ar por de trás de la culata, y eso nada.

De cualquier forma gracias!

Por partes,

Si Espectador dice que nos conocemos sera por algo.

El trozo ese de depresor puede tener un poco de holgura sobre la otra pieza.  Con el depresor montado  y el coche arrancado, deberias notar que hace vacio donde se conecta el tubo que sale hacia el depresor. 

Si fuera la junta de admision o escape (es la misma) sonaria por el otro lado del motor 

Si fuera junta de culata, los sintomas son totalmente distintos y lo que menos da, es ruido.

¿Has notado algun sintoma mas? pedal de freno mas duro, perdida de potencia...

Después de casi 20 años de socios es imposible que no hayamos coincidido unas cuantas veces, pero no nos ponemos cara porque nunca nos han presentado.

Ya sabes Paco, tarea para cuando se presente la ocasión  😀 🍻 

@autoinvitado Buenos dias,

si vacio tengo siempre. Al Ralenti, con mas RPM aumenta tambien. Si es el depresor, es solamente el sonido, porque funcionar funciona. 

En los frenos, frena bien, pero frena como si los discos tuvieran ovalados o algo. A tirones, pero muy suaves y cuando vas con alguna inercia. Eso siempre conclui que seria discos/pastillas, ya que nunca les toqué. Ya lo tiene desde el principio.

El unico que he notado raro(pero esto ya estaba antes del ruido empeorar) es que justo antes de entrar el turbo, cuando pisas de manera suave, si te mantienes en esas RPM hace como un ruido raro(similar a cuando la caja te pide una marcha más baja). Se aflojas y vuelves a pisar con más intensidade ya entra el turbo y quita ese ruido. Es raro de explicar. Y con eso hay en la zona del 4 inyector, en el capot una marca de chorro. Siempre conclui que seria o el tubo de vacio del turbo roto o con una fisura, o que el 4o inyector tuviera mall sellado. Por eso cambié las arandelas.

No sé si hay conexion.

un saludo

Cuando tienes los discos doblados, se nota que el pedal sube y baja al ritmo de la rueda (no confundir con la vibracion de trabajar el ABS)

Si estuviera roto el tubo del depresor al servo, ni da ruidos metalicos y menos produce manchas de chorro, solo haria aspiracion y menos fuerza de frenado por la perdida de vacio.

El tubo que pasa por detras del motor, del turbo a la inyectora no es de vacio, es de presion. Tampoco daria ruido metalico, podria dar marca de chorro si sopla hacia el lado de la marca que has visto, y notarias menos potencia, porque la inyectora no abriria tanto como debe al entrar el turbo.

Antes de liarnos mas, y puesto que ya la tienes, cambia la bomba de alimentacion.

Por poder, podria ser el inyector pero habrias notado falta de potencia. Una vez montado el depresor arranca el motor y con una 17 afloja uno por uno los tubos metalicos que entran al inyector. Si al aflojar uno, se quita el ruido, ahi esta el culpable.

Buenos dias,

Bomba de combustible cambiada. La antigua parecía bien. No se notaba nada distinto de la nueva.

el sonido.. bueno yo creo que mejoró. Por lo menos ahora me da la sensación que ya no empieza tan pronto( mas a las 1200)

Eso o ya no sé lo que escucho. Pero vuelvo a tener la sensación que con el coche frio no se escucha tanto

Un saludo 

Prueba a soltar los tubos  de los inyectores, ya no se por donde tirar y menos oyendolo a distancia. Si alguien te puede prestar un depresor para probarlo seria perfecto.

@autoinvitado Buenas tardes, no logré econtrar alguien con un 300 tdi y un depressor que me pudera prestar asi que pedi uno. Me llegará Lunes.

Mientras estuve de vacaciones y á espera del depressor pensé en algo, que igual es una barbaridad pero bueno..

El escape está roto, el primero y segundo silenciador(agujeros). Podrá ser que se ha roto más y ahora escucho en demasia los taquets???

Porque algo que me decha mosqueado es porque no se escucha el depressor al ralentin? como tantos otros videos que e visto, hacen mucho ruido.

De cualquier forma voy a cambiar el depressor, pero como tengo el escape para cambiar, igual probaba con el escape antes de cambiar el depressor? o no tiene sentido?

un saludo

Saludos.

Bien, tapa algun agujero del escape, a ver si cambia el ruido arriba. Puede hacer ecos entre el suelo y los bajos y volverte loco. Si tienes el escape nuevo hace mas tiempo, cambialo y si lo solucionas, a ver si estas en plazo de devolver el depresor.

Buenos dias,

pues escape cambiado y ruido sigue. Iré cambiar la bomba de vacio a ver si hay algun cambio.

 El motor funciona bien, simplemente tiene ese ruido. Ahora tengo otro problema en manos que es la mitica barra de antiempotramiento.. me echaran para trás por la altura. Asi que hay que resolver eso primero

Gracias, un saludo

Dependiendo de los centímetros de más que tengas, en la ITV no van a mirar si llevas trescientos kilos de lo que sea en el maletero al pasarla, y bajará mucho el culo...

@espectador atrás, medido en el pára choques 67cm y en el lateral (en la zona mas baja, siendo que el guarda bajos hace una diagonal hacia la trasera) 57cm

Pensé llevar unas bolsas de escombros.. Que tengo bastantes ahora mismas. Pero igual canta demasiado.. hehe

Mi problema es que el coche es Historico. Está +5 homologado y en ficha técnica. Si no puedo hacer reformas en un historico como puedo montar una barra Antiempotramiento?

Tambien tendré de poner Faldilas, pero eso no es un problema

un saludo

La altura máxima se mide desde el parachoques, al menos como generalidad. Me consta, y se ha comentado por aquí pero no lo encuentro, que también influye la distancia del eje trasero, por lo que los Defender cortos, aún elevados,  no solemos necesitarla. A ver qué nos dicen los compañeros.