Impaciente me hallo Gringo, ¿has descubierto de qué se trata?

Impaciente me hallo Gringo, ¿has descubierto de qué se trata?

Je, je, ...es verdad, debería de actualizar el post. 

El sábado del fin de semana pasado le cambié el aceite y el filtro.  Calenté bien el motor y puse el polémico aditivo para echar en el aceite viejo para limpiar el motor, (daño no iba a hacer por un cambio de aceite).  Cinco minutos al ralentí, apagado de motor y retiré el tornillo del carter y filtro viejo.  Le dejé drenar bien hasta que no caía ya nada. Unos tres cuartos de hora.  Puse el filtro nuevo, el Mann W940/26 que me indicó Roger, y lo rellené con 6,85 lts. de aceite Castrol.  Comprobé la varilla y estaba perfecto.  El nivel marcaba entre H y L tirando para la H.  Cuando guardaba los botes vacíos del aceite me dí cuenta que al comprar el aceite me equivoqué y cogí el 20W50 en vez del 10W40.  No sé lo que pasó, estarían a lado uno del otro o algo y metí la pata.  Bueno, un poco denso para Navacerrada en febrero pero si no lo vomita será como una prueba añadida.  Lo volví a arrancar, me dí una buena vuelta y todo bien.  Lo dejé reposar un poco y re-comprobé en nivel que estaba correcto.  El domingo fui a la concentración de coches clásicos de Navacerrada y también todo normal. 

Hoy lo he arrancado con -1ºC, aceite mas denso y después de estar parado toda la semana, y todo normal.  Está cayendo hoy una nevada del copón así que no lo he sacado de paseo, pero por ahora, y toco madera, todo bien.

En resumen; respiradero de la admisión si estaba medio taponado y se limpió, aceite y filtro cambiado con tratamiento limpia motores, comprobado el correcto nivel del aceite y cambiado el filtro por el que le corresponde.  Veremos si no tiene el Abuelo mas vomitonas y puedo darle el alta.  Ya os contaré si hay mas novedades y muchas gracias a todos por vuestras opiniones.

Hola Gringo Viejo

Tengo exactamente el mismo problema que tu.
¿Lo has solucionado cambiando el filtro?
Yo lo llevo nuevo..pero es de BRITPARTS...una verdadera porqueria...ademas de que se que llevo aceite para parar un carro...de más.
Ya me cuentas..

Un saludo

Hola lobato76. 

No ha vuelto a tirar aceite nunca mas.  De todo lo que hice me inclino más a pensar que fue culpa de la obstrucción del respiradero y no tanto el filtro. 

...ademas de que se que llevo aceite para parar un carro...de más.

¿Has medido el aceite o lo has rellenado mirando la varilla? Debería de llevar solo la que tiene que llevar dependiendo de tu motor, más lo que coja el filtro.  ¿No será que está mal la varilla y estás sin querer llenándolo demasiado?

El motor del mío, un 88 Especial de 1972, diesel 4,25, le dió yendo ya caliente, por ponerse de repente a 8.000 rpm (no exagero, como los DC 3 en cabecera de pista), soltar una humareda que ocultaba el coche y no paraba por mucho que tiraras del estrangulador. De milagro aguantaron bielas y segmentos sin salir por el tubo de escape

Por la presión que hacían los gases, se levantaba el tapón de la tapa de balancines y salía aceite a presión como cuando en la película de Gigante James Dean pinchaba en la bolsa de petróleo.

El mecánico lo achacaba a que los gases que producía se acumulaban en el colector de admisión y cuando el pegote tenía suficiente tamaño y calor entraba en combustión espontánea.

En estos momento le ha preparado un bypass para sacar parte al exterior y parte a la admisión.

Estoy buscando la tapa de balancines antigua, que traía el tapón fijado con rosca y el desahogo directo desde el carter.

Y cuando lo he recogido le he hecho una prueba de compresión que me ha dado este resultado, que alguien me gustaría que explicara, sobre un valor de 27/28 psi según libro de taller, le he metido un frasco de descarbonanizante marca KALON y dentro de unos cientos de kilómetros lo volveré a mirar

El tercer cilindro supera en ajuste al resto. Es el de mayor compresión, no?

Efectivamente, el 3er cilindro se planta en caliente en 40 psi cuando el máximo  serían 27/28

Es como si cambias ruedas y a los 10.000 km hay una a la que le ha crecido la profundidad del dibujp