Pues está visto que lo siguiente es cambiar aceite y filtro tanto por verificar el nivel como por el filtro posiblemente obstruido.  Esta vez no seré tan comodón y lo cambiaré yo para que no haya dudas.  ....y además, me vendrá bien volver a llenarme las uñas con un poco de mugre.  ::)

El filtro que me han puesto en el taller en un Mann W 940/5.  No es un tipo de filtro de papel, ¿verdad?  ¿Me podéis decir si es el si es el correcto?  El motor es un 2.25 de tres apoyos, en la foto podéis ver que bloque no lleva refuerzos y es de color gris, pero ya no se si está todo original o no.

El suyo era el 940/26.
Quizá te han puesto otro porque está descatalogado o porque no tenían otro que encajase ahí.

el único cambio puede ser el tarado de la válvula de seguridad del filtro.
W940/26 (el que deberías llevar)
diámetro 93
diámetro interior junta 62
diámetro interior junta 71
rosca 1-12 UNF
altura 142
presión apertura válvula derivación 1.20
valvula antirretorno: sí

-El W940/5 que llevas
diámetro 93
diámetro interior junta 62
diámetro interior junta 71
rosca 1-12 UNF
altura 157 (más alto)
presión apertura válvula derivación 2,50 bares (más alta)
valvula antirretorno: sí

-Como equivalente estaba el de los Jaguars, referencia  W930/13, que colgué en su día no recuerdo dónde, pero sí en el foro del CLRTT
diámetro 93
diámetro interior junta 62
diámetro interior junta 71
rosca 1-12 UNF
altura 114 (la misma que las del W930/20 de los Tdi de LR que también montan ahora en los 4 perolos pues estandarizaron referencias)
presión apertura válvula derivación 1.00 (más baja, pero igual que la del W930/20 que montan los LR ingleses)
valvula antirretorno: sí

Fuente: FILTROS MANN, comparativo de medidas
https://www.mann-hummel.com/online-catalog/EU/spa/oenumbers
por si alguien quiere comprobarlo, se teclea la referencia mann y salen los datos.
Qué ladrillo, eh?

Qué ladrillo, eh?

¡Que va, muchísimas gracias!  :thumbsup:  Veo que on-line lo puedo pedir en muchos sitios desde Norauto a Camión Militar.  Esta tarde lo pediré.

¿Que implica realmente que la presión de apertura de la válvula de derivación sea mas alta?  ...mas del doble, de 1.20 a 2.50 bares.  ¿Podría influir en la vomitona?

Qué ladrillo, eh?

¡Que va, muchísimas gracias!  :thumbsup:  Veo que on-line lo puedo pedir en muchos sitios desde Norauto a Camión Militar.  Esta tarde lo pediré.

¿Que implica realmente que la presión de apertura de la válvula de derivación sea mas alta?  ...mas del doble, de 1.20 a 2.50 bares.  ¿Podría influir en la vomitona?

No debería, esa válvula sólo abre cuando se obstruye el filtro, y deriva (de ahí su nombre) el flujo de nuevo al circuito. Nada relacionado con la vomitona.

¿Que implica realmente que la presión de apertura de la válvula de derivación sea mas alta?  ...mas del doble, de 1.20 a 2.50 bares.  ¿Podría influir en la vomitona?

No debería, esa válvula sólo abre cuando se obstruye el filtro, y deriva (de ahí su nombre) el flujo de nuevo al circuito. Nada relacionado con la vomitona.

Ya, pero si doy por bueno lo que Solrac me dice que siendo un filtro de papel se obstruye con mas facilidad creando una sobrepresión que causaría la vomitona, y si la válvula de derivación del filtro que llevo puesto va calibrada mas alta y no abre en los 1.20 bares como debería, si no en 2.5, por lo tanto igual si la presión pasa de los 1.20 sale la vomitona antes de llegar a los 2.50 bares.  ¿Puede ser?

El filtro no es de papel, lo que me hace pensar que no tiene el motor original, ya que el soporte del filtro es diferente, perece de un serie tres, pero al parecer ese filtro abre a mas presión asi que pudiera ser que el efecto sea el mismo, yo en esos motores  nunca he visto lo de rebosar aceite, solo lo conocia en los serie dos con filtro de papel, y siempre es por dejar mucho tiempo sin cambiar el filtro, y solo lo hace a régimen constante, como cuando lo mantienes acelerado con el acelerador de mano, o cuando circulas por autopista.

Saludos.

No veo relaccion entre la vomitona  famosa y el fitro de aceite. El aceite pasa del carter a la bomba, a la valvula limitadora,  y de ahi al filtro y a repartirse por el motor.  Si el fitro estuviera taponado, simplemente engrasaria sin pasar por el filtro.  El problema de Gringo viejo sera que la culata no deja bajar el aceite de la tapa de bacianines hacia el carter.

La verdad que no se por que pasa eso exactamente, solo se que pasa y cuando me paso a mi me entere de como era, supongo que se tapa el filtro, salta la valvula de sobre presion que desaoga presion al carter y proboca algun chorro de aceite que la hace salir por arriba. a mi cuando me paso me lo boto por el tubo de llenado que va al carter y eso que tengo un decantador en la punta, pues entre otras cosas desmonte ese sistema y puse la tapa de seis tornillos lateral anulando ese tubo de llenado y monte la tapa de valvulas de un serie tres a ver si asi no lo hacia, pues nada, me lo volvio a hacer pero por la tapa de valvulas, luego alguien me dijo lo que era, lo arregle, y monte todo como estaba original. el mio es un serie IIA ingles. del 67.

Gringo,

Yo tambien creo que lo que tienes es una obstrucción en el respiradero.

Cuando nada mas arrancar subes el ralentí con el acelerador de mano no has dado tiempo a que se caliente toda la mugre de carbonilla aceitosa que impregna el respiradero de evacuación de la cámara de balancines, y estás metiendo aceite y aire a presión elevada.
Estás presurizando la cámara de balancines y esta no respira bien. Por eso te vomita por donde puede, y en cuanto se calienta deja de hacerlo, una vez permeabilizada la tubería de respiración..

Que tengas segmentos desgastados, retenes de válvulas en mal estado, o taqués gastado contribuye a aumentar el problema, pero aún estando en buen estado, a conducto taponado en frio, tienes la vomitona.

Ojo con ella porque si los gases con ese aceite van al colector de admisión se te lanzará el motor sin control y te pegará el susto.

Yo limpiaría a fondo y revisaría a menudo la "alambrada" que lleva el tapón de llenado del aceite, pues se le acumula porquería para dar y regalar. Sobre todo en tiempo frío. 

Gringo,

Yo tambien creo que lo que tienes es una obstrucción en el respiradero.
Yo limpiaría a fondo y revisaría a menudo la "alambrada" que lleva el tapón de llenado del aceite, pues se le acumula porquería para dar y regalar. Sobre todo en tiempo frío.

Tan limpio que parecia
js js js js js js :evil6:

Esta claro que todos tenemos una opinión, pero... "CAMBIALE EL FILTROOOOooooo" ::)

Si todo lo que me aconsejáis puede ser.  El asunto es dar con el punto culpable.  Por eso voy eliminando posibilidades en orden de barato a caro.

Yo tambien creo que lo que tienes es una obstrucción en el respiradero.

Si, ya lo he limpiado y si que tenía mugre, y también el tapón de paso.  No ha vuelto a tirar aceite pero toco madera....

Esta claro que todos tenemos una opinión, pero... "CAMBIALE EL FILTROOOOooooo" ::)

Je, je, El filtro ya está pedido a Camión-Militar.  A ver si me llega antes del fin de semana y si no nieva mas me remango.  ;D

Venden un aditivo para limpiar el motor,se echa en el aceite antes de cambiarlo y se deja unos 15 min y se cambia el aceite,creo que lo leí por el foro

Venden un aditivo para limpiar el motor,se echa en el aceite antes de cambiarlo y se deja unos 15 min y se cambia el aceite,creo que lo leí por el foro

Pues eso me interesaría.  Lo había usado en USA pero aquí no lo he visto. ...bueno, tampoco lo he buscado mucho.  😛

Venden un aditivo para limpiar el motor,se echa en el aceite antes de cambiarlo y se deja unos 15 min y se cambia el aceite,creo que lo leí por el foro

Pues eso me interesaría.  Lo había usado en USA pero aquí no lo he visto. ...bueno, tampoco lo he buscado mucho.  😛

En cualquier tienda de recambios mas o menos especializada te lo pueden proporcionar sin ningun problema.

Un saludo