actualizo este hilo y os cuento...
He limpiado yo el radiador, lo desmonte, tapone las salidas, le añadi nural 1 y lo rellene de agua. Asi estuvo un dia entero. Luego, enjuanges hasta que ha salido toda la mugre, en los dos sentidos.
Lo he montado, rellenado de liquido nuevo... y sigue marcando junto al rojo... me esta desconcertando todo un poco. He pensado que la bomba puede estar mal, que no haace su funcion bien, pero lo cierto es que con la tapa del radiador abierta, al acelerar, el nivel del agua baja un poco, como unos 6 mm y al dejar de acelerar, recupera su nivel, entiendo que el funcionamiento es correcto, ademas le he puesto un termostato nuevo y el resultado es igual que con el anterior ( el termostado es de 74 grados).
Abriendo el tapon y tocando el agua, lo cierto es que esta muy caliente pero no te vas a quemar...el manguito superior y el de bypass estan 'calientes y el inferior se le nota templado tirando a frio...
'
¿estare haciendo el memo y sera el reloj?

¿que pasos o que comprovaciones tendria que hacer?

¡AYUDA POR FAVOR!!

Coge el termómetro de cocina q tendrá tu mujer, y lo metes en la boca abierta del radiador en frío. Arranca y observa como sube de temp, y lo q marca el reloj del coche.

También puedes poner la varilla del termómetro sujeta por fuera al manguito superior, sujeto con una abrazadera.

También puedes usar termómetro infrarojo

Lo que has hecho con nural está muy bien, pero te recomiendo q lo hagas con el radiador puesto y en marcha, ya q esos productos funcionan con el motor en marcha y el líquido caliente. Las instrucciones así lo dicen

¿Has probado el sensor de la culata? No me ha parecido leerlo y a mi me dió un problema similar al montarle un sensor nuevo el reloj se me subía enseguida al rojo. Fué montarle otro sensor y tener temperatura normal.

Saludos

pues compre un sensor en un auto recambios que creo que servia ya que me decia que era compatible con santana....¿alguien sabe la referencia del indicado para un serie 3A?
os quiero indicar que cuando un motor se sobrecalienta, llegando la temperatura al rojo o casi al rojo, las prestaciones se resienten, viendo se mermadas significativamente. A mi land no le he notado una perdida de potencia ni de prestaciones, ni estando rozando el rojo....

Ah??? Pero tiene prestaciones?? Que ganas tengo de arrancar y probar el mío..
Seguramente sea que el sensor no mide bien, haz las comprobaciones que te comenta. Los compañeros.
Un saludo.
Ramón

Ejem.... me referia a que sige teniendo las mismas prestaciones, sin entrar en controversias de si tiene muchas  o pocas jajajajaa

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Yo a mi serie III le puse un sensor de temperatura de la marca FAE 3125 y por el momento va bien. Si desenchufas el cable que va enchufado al sensor la temperatura se va a 0 y si el cable lo llevas a masa la aguja se va al rojo. Así compruebas la instalación y la aguja del cuadro.
El mio también se calienta poco mas o menos como el tuyo al tacto pero la temperatura se mantiene en la mitad de la escala en el cuadro de instrumentos.
Yo cuando tenga posibles le cambiare la bomba de agua porque en 35 años nunca se ha tocado...???

Ah??? Pero tiene prestaciones?? Que ganas tengo de arrancar y probar el mío..
Seguramente sea que el sensor no mide bien, haz las comprobaciones que te comenta. Los compañeros.
Un saludo.
Ramón

Si, tiene prestaciones, pero solo en tres casos:

1- En llano
2- En bajada
3- en marchas cortas por el campo.

;D

Animo Ramon que ya te queda poco!!

Nos leemos

Epi

Actualizo el hilo y os comento...
Despues de todo lo contado, he cambiado el termostato por uno de 74 grados y he montado todo con liquido nuevo y limpio...
He puesto en marcha el coche, y he esperado a que la aguja subiera. Ha subido hasta la zona roja, he abierto el tapon del radiador y he medido la temperatura con un termometro de esos de medir la temperatura de la comida, graduado hasta 130 grados, este no ha pasado de 72 grados, es mas, el termostato no creo que se haya abierto ni siquiera ya que al acelerar y succionar la bomba de agua, el nivel del radiador fluctuaba como un dedo y cuando dejaba de acelerar recuperaba el maximo nivel, entiendo que esto es asi ya que si el termostato abriera, notaria presion en el manguito superior y esta fluctuacion de liquido seria muchisimo menor.

Ahora viene lo interesante  de la pelicula...
¿ que termostato uso para el un serie 3A de 1987? como dije anteriormente, puse un de FAE, os adjunto foto.

Si alguien sabe de la referencia o que modelo puede venirle bien que me lo diga por favor!!!
Gracias a todos por vuestro tiempo.

Hace tiempo tuve una experiencia parecida y ningun modelo de FAE de los que compre funcionaban bien, uno era la referencia para Santana 2500 y otro era la del Defe/Disco 200Tdi, uno marcaba de mas y otro de menos, al medir su resistencia no coincidia (evidentemente) con el valor del original, en mi caso el original solo tenia la conexion partida y le hice un apaño pero pense en intercalar una resistencia en la conexion a uno de los comprados para equiparar los valores con el original e ir haciendo pruebas en un cazo con agua hirviendo con ambos metidos y midiendo valores, algo tipo prueba y error.

Suerte!

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Buenas noches Jesrover.
Tienes un tapón en el bloque motor en el lado izquierdo de este.
Concretamente este:

Si al abrirlo no sale nada este que esta totalmente atorado, prueba metiendo la punta de un destornillador o un alambre y mete luego una manguera por dicho agujero, debería salirte una paste de barro, agua, etc...

Por otro lado deberías tener abierto el grifo de la calefacción, no se si eso es la diferencia entre los  5 y los 8.30 l que comentas.

Ya nos dirás si sale algo por ese agujero

Un saludo desde el norte.
Ramón

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Vaya compartimento motor limpio. Se ve que no te gusta el barro mucho y que  te has esmerado tela en la restauración del Land.

De momento mi landy no ha visto el barro en su nueva vida. Lo único nque hago ahora mismo es quitarle peso. De los últimos años;D

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