Buenas noches Jesrover.
Tienes un tapón en el bloque motor en el lado izquierdo de este.
Concretamente este:

Si al abrirlo no sale nada este que esta totalmente atorado, prueba metiendo la punta de un destornillador o un alambre y mete luego una manguera por dicho agujero, debería salirte una paste de barro, agua, etc...

Por otro lado deberías tener abierto el grifo de la calefacción, no se si eso es la diferencia entre los  5 y los 8.30 l que comentas.

Ya nos dirás si sale algo por ese agujero

Un saludo desde el norte.
Ramón

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Ok... esta obstruccion puede presentarse de forma repentina no? Imfluye mucho en la temperatura del liquido no?

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Cuando saques ese radiador y lo lleves a limpiar fliparás.

Aprieta el manguito inferior del radiador. Es posible que lo notes duro y que al apretarlo parezca que algo se descascarilla dentro....
Y es muy probable que lleves mas de un 50% del circuito totalmente obstruido por cascaras de oxido y barro de óxido.

Alguien con experiencia nos podría contar cómo limpiar un bloque lleno de oxido y cascarillas oxidadas.

Para limpiar el 300 tdi tengo unas piezas de empalme con las que hago llegar agua del grifo mediante una manguera al manguito superior y conecto a otra manguera de desagüe el manguito inferior.
Una vez aseguradas las mangueras de entrada y salida, y garantizado el desagüe a un bidón de 50 litros, abro a tope el grifo, y a correr agua se ha dicho.
El problema del motor con culata y radiadores de aluminio es que no puedes meter ningún ácido pues te cargas la culata y los radiadores....
Pero en el motor del series o en el Perkins, ambos con culata de fundición y radiadores de cobre o latón, si desconectas los dos radiadores, principal y calefacción, y te preparas un bidón de cinco litros con salida inferior al manguito inferior y salida superior al manguito superior y le haces pasar unos litros de vinagre a motor arrancado, no vas a emborrachar al motor, pero le quitarás óxido del circuito.

Luego lavas con agua limpia y montas todo con anticongelante y agua destilada; y a correr.

Si fuera mi motor probaría con vinagre a ver que pasa..... Y también le haría pasar el vinagre a los radiadores. Es mas: dejaría el circuito lleno de vinagre unas horas.....
Tampoco me importaría meterle dos o tres litros de antióxido Titan mezclados con el agua de ese deposito.
Ese antióxido Titan es muy eficaz quitando herrumbre. Es sorprendente lo que hace con tornillos oxidados o con chapa oxidada. Además, una vez retirado mediante lavado con agua deja pasivado el metal durante mucho tiempo.
Lo uso para desincrustar y desoxidar tornillos y piezas, y es verdaderamente eficaz.

También te vale el ácido muriático o salfuman. Los dos productos son lo mismo: ácido clorhídrico.
Aunque los experimentos mejor hacerlos con material de desecho, pues el clorhídrico es de todo menos suave, y se come lo que pilla...

Lo que sí puedes limpiar con salfuman es el vaso de expansión de plástico. Pero con todas las precauciones debidas; o sea: ventilación, guantes para químicos, manga larga, mascarilla y gafas de protección, pues una gota en la piel es una quemadura de primer grado ya de entrada y si lavas rápido.

En definitiva:
--lavado con algún desincrustante antioxidante eficaz a motor arrancado durante mínimo media hora después de lavar con agua corriente a temperatura de servicio para que abra el termostato.
--Llevar los radiadores al taller especialista para que los desmonte y pase baqueta
--Reponer anticongelante con agua destilada.

Ya he "encontrado " los casi 4 litros que me faltaban, han salido por ese tapon...
Le he puesto refrigerante nuevo despues de enjuagar el circuito hasta que saliera el agua casi limpia del todo, he cambiado el termostato porque el otro en frio sin arrancar se iva al rojo...
Aun asi,  se sigue yendo al rojo despues de un rato...
Lo cierto es que no he limpiado el radiador...
He pensado en desmontarlo y llevarmelo a una gasolinera y enchufarle el limpiador a presion por la boca inferior de salida.

¿seria efectivo, dejando previamente el radiador lleno de algun producto que le ayudara a soltar todos los atascos que tenga ?

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He pensado en cambiar termostato porque me da la impresion que tiene algun problema..

Con el coche con la aguka cerca del rojo el manguito superior y el del bypass estan calientes, mientras que el inferior de salida esta frio... ¿ podria ser que el termostato abriera parcialmente o me dejo de historias y voy a liarme directamente con el radiador?

No veo sintomas de bomba.

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Y  has podido abrir bien? el mio esta como un cuerno de duro  😛 creo ademas que tiene ls  palometilla chica esa rota.

Si que he podido, el problema es acceder, por arriba, detras de la varilla de aceite... ufff

Os dejo un video de la situacion....

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Saludos.

Si el agua realmente se pone a la temperatura que marca el indicador, debes tener la culata como un acordeon. y los tubos no deberian estar calientes, si no casi ardiendo.
Si el tubo de arriba del radiador esta caliente y el de abajo frio, puede ser normal, precisamente es la funcion del radiador, enfriar el agua.
El termostato cuando falla se suele quedar abierto, no cerrado.
Aparte del radiador sucio, pueden ser mas cosas. Si has hecho algun cambio antes, puede que el sensor de presion no valga para ese coche, puede que tengas un fallo electrico en la instalacion, o que la bomba no mueva el agua lo suficiente. Habra que ir poco a poco descartando.

....Pero empieza la casa por los cimientos y haznos caso:

Lleva el radiador a un taller y no pierdas el tiempo en la gasolinera. Por mucha agua que le pases y mucho líquido que le eches te quedarán un montón de tubos obstruidos con un taponamiento que se ha de sacar pasando por su interior una hoja de sierra o algún fleje metálico, como hacen los especialistas, con las tapas desoldadas.

Es una operación que ronda los 60/80€, y garantizas el no achicharrar esa culata.

Si llevas calefactor lo llevarás igual o peor que el radiador.

Lo de la gasolinera es por economia y porque todos tenemos una cerca de casa....
Lo llevare a un especialista... a ver como queda el tema.

Seria necesario que el radiador de la calefaccion lo desmontara ahora? Para mi lo principal es que el coche valla bien de la refrieracion del motor, lo de la calefacion es secundario. ¿afectaria mucho que no lo hiciera ahora, seria contraproducente para el radiador limpio?

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Hola...según he visto el video...dices que esta frio frio...el mio sale templada siempre mas frio que la parte superior...igual lo tienes totalmente obstruido?,yo soltaria radiador y le meteria un mangerazo haber si sale agua...ya tendras tiempo de arraglar o comprar uno nuevo...
UN SALUDO

No te afecta, pero ya puestos te saldría mas barato que te hicieran los dos a la vez que llevar uno y después el otro.

Todo depende de lo que necesites la calefacción y de cómo caliente. El circuito de la calefacción puedes cerrarlo si quieres sin afectar la refrigeración del motor

antes de llevar a limpiar el radiador a un profesional, a asegúrate de haber limpiado bien el motor por dentro. Si lo llevas primero a un profesional, y no has limpiado el motor previamente, éste seguirá soltanto porquería, que acabarán atrapadas en el radiador, y volverás a tener un radiador obstruido.

Saca el agua, quita el termostato y pones de nuevo la tapa del termostato. Suelta los dos manguitos de entrada/salida del radiador, y mete una manguera de agua con el máx de presión tanto por un manguito como por el otro, así el agua fluye en los dos sentidos. Haz lo mismo en el radiador. Mete agua en todo el circuito (sin termostato), y nada de agua destilada. Que coja temperatura, vuelves a vaciar, vuelves a llenar de agua, calientas, vuelves a vaciar.... así hasta que salga el agua limpia. Te vas a una tienda de repuestos de coches y compras de la marca Nural, un producto que se mete en el sistema de refrigeración mezclado con agua. Se usa el coche unos km y se deja un día para que actúe (sigue las indicaciones). Vacías, y realizas el proceso de enjuague varias veces hasta que salta limpio. ENTONCES, llevas el radiador a un profesional.

Cuando lo pongas, tendrás un circuito muy limpio. LLénalo de líquido refrigerante, y cámbialo a los 6 meses la primera vez, y luego cada año. Con 8 euros una garrafa, no hay excusa para hacerlo todos los años.