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A ver ahora

Vaya hombre, yo mareándome con el tema del distribuidor y resulta que ya habían hecho la jugada de montar uno más moderno...

Gracias por la info, dentro de unos días os volveré a dar la tabarra, esta vez por el carburador 🙄 🙄 .

Agur!!

Quizás un poco tarde, pero para identificar los componentes Lucas de la Serie I, nada mejor que los catálogos de la época que tengo referenciados en:

http://perso.wanadoo.es/serraiperalta/land-rover/manuals.html

En mi caso, encontré para mi Land-Rover Serie 1 del 1952 un distribuidor original Lucas DVXH4A de segunda mano en e-Bay.co.uk por unos 55€. Después de comprar contactos y condensador nuevos originales en Dunsfold, funciona de maravilla:

http://perso.wanadoo.es/serraiperalta/land-rover/project.html

Supongo que es cuestion de tener paciencia a ver si sale una oferta...

Saludos,

Pacu
1952 LR S1 80" basic export LHD
http://perso.wanadoo.es/serraiperalta/land-rover

😯 😯 😯 😯 😯 😯 😯 ¡¡¡Jodo, vaya pedazo de página...!!!! ¿Me sabrías decir que bujías modernas (Bosch, Champion, me valen hasta del Carreflús) lleva el 2 litros gasofa? El de la tienda de recambios me quería colar unas que eran "casi iguales" (a simple vista, porque para mí que el tío no sabe qué es eso de la separación entre electrodos o el grado térmico...). Gracias por adelantado.

Me alegro que alguien la visite, aunque todavía es muy reciente... La próxima foto del apartado de restauración será del filtro de aire (Mostly Series One/45€ soporte de batería incluido) y del carburador Solex (The Land Rover Orphanage/50€), ambos modelos originales, que han quedado como nuevos...

Respecto al tema de las bujías, ahora mismo no recuerdo ni cuales llevo (y no tengo el S1 en casa), pero el LRSOC ofrece un set de 4x Bosch W8 CC, así que seguro que esas son las correctas! Lo de la separación entre electrodos, pues supongo que debe ser entre 0.023in-0.026in (i.e. 0,060mm-0,065mm), siguiendo el consejo de los manuales de operación que puedes encontrar en la misma página del mensaje anterior...

Del tema del motor, efectivamente lleva el original de 1997cc de gasolina. Si a eso le sumas la bomba eléctrica de gasolina SU, tienes un arranque a la primera con medio metro de nieve encima, o sin haberlo empleado durante más de un mes. La parte més desagradable fué cuando nos dimos cuenta que había un error en la ficha técnica según la cuál era gasoil! No nos costó poco demostrar lo contrario. Por cierto, hablando del tema, valdría la pena que pidieras un certificado de fabricación gratuito por carta a:

Land-Rover
Traceability Systems
Manufacturing certificates.
Att. Eric Pagan, Senior Eng.
Lode Lane, Solihull B92 8NW, UK

Puede que tengas suerte y, aparte de decirte la fecha exacta del nacimiento de la criatura, te faciliten algún dato sobre el esquema de color, accesorios y contrato originales.

Suerte y saludos,

Pacu
1952 LR S1 80" basic export LHD
http://perso.wanadoo.es/serraiperalta/land-rover

Gracias de nuevo por la información 😉 .