Hola.. Estoy en  directo , dentro de un foso .
Ya he conseguido sacar el antiguo viscoso de mi transfer y le he colocado otro que tenía de segunda mano de dudoso funcionamiento..
Tendré que probarlo pero antes de comprar uno nuevo tenía que hacer esta prueba.
El caso es que cuando he abierto la carcasa del viscoso ha salido como medio litro de aceite.
Ahora mismo no tengo una jeringuilla para inyectar más aceite.
Quería preguntar si hay algún riesgo de rodar unos 10 km hasta casa.?
La transmisión delantera se la he desconectado, que me asegure el correcto funcionamiento de este viscoso..
Responderme cuanto antes por favor...

RANGE Classic V8 3.5 Efi.Automatic.

      Hombre en casi 2 litros para estar a nivel si crees que sólo perdiste medio, no debería pasar nada  y menos en 10km, pero vete con cuidado y escuchando posibles ruidos.

        De todas formas si tienes el atf, con un pequeño bote que pudieras apretar, o con un trozo de manguera metiendo el dedo para hacer vacío y luego soltar. Son ideas que aunque te pringues un poco puedes salir del paso.

RANGE Classic V8 3.5 Efi.Automatic.
Estos son los orificio de llenado y vaciado de la transfer.
El más alto situado en el lado izquierdo lógicamente es el de llenado.

Gracias , oscar15. Lo he intentado pero no he podido llenarla....
He llegado a mi casa muy despacio. También al ir la transmisión delantera quitada pues va menos forzada la transfer.
Mañana la rellenaré con una jeringuilla especifica.
Seguidamente probaré el  viscoso que le he puesto.., aunque me temo lo peor... Que esté bloqueado.
Si es así me pondré a reparar yo mismo el viscoso que le quitado.
Si todo sale bien 800 € me habré ahorrado.
Gracias a todos por la información.

RANGE Classic V8 3.5 Efi.Automatic.
   

Buenas de nuevo..., aquí sigo con la lucha . He conseguido sacar el viscoso de la carcasa , no es una tarea fácil y como bien han dicho ya en este post es muy recomendable desatornillar el tornillo central de la carcasa cuándo está dicha carcasa atornillada todavía en la transfer.
He tenido que agudizar el ingenio, hasta con la barra del gato hilift hecho palanca ...., pero nada. Finalmente con un gato de banco y herramientas cavernícolas ha conseguido salir.
Os dejo una muestra  ya que a más de uno le va a venir bien seguro.

- material necesario: 3 sacos de cemento para hacer contrapeso en la mesa.
-unos tacos de madera para la base del gato sino los tornillos de la carcasa  se joden la rosca.
- un tronco de madera verde con asa a modo de revienta puertas como hace la policía ya que haciendo fuerza la llave manualmente no hay forma de que gire la tuerca....Así qué vienes con el tronco lanzado.... le metes justo en el centro a la llave de 30"..y al primer golpe  cede la tuerca.(si tienes una barra hueca de metal lo suficientemente grande como para que te quepa la llave y hacer modo de palanca este apartado no lo leas )

Una vez desenroscado la Tuerka no penséis que va a salir el viscoso de su carcasa, para esto tendréis que poner la carcasa en un sitio hueco y dale un buen golpe al eje central del viscoso para que se separé de la carcasa.

OS seguiré informando

RANGE Classic V8 3.5 Efi.Automatic.

Dicho lo anterior.. Y revisado leído el mensaje que en su día puso el señor bollitos pocas dudas me quedan ya que ya no esté dicho el foro.
La verdad no sé si ni tan siquiera llegaré a abrirlo el viscoso quizá haciendo dos agujeros uno para echarle disolvente y tenerlo una noche para que se limpie y otro agujero para echarle el aceite de silicona.. También es importante lo de los dos agujeros ya que tiene que quedar totalmente compensado para que no se desequilibre el conjunto.. Finalmente cerrar los agujeros con remache o soldadura de aluminio tal como explicó el señor bollitos..,como segunda opcion.

he visto una raja de unos 7 centímetros por el lado interior del viscoso. !!

El aceite de silicona con la viscosidad que habéis comentado es fácil encontrarlo por internet por pocos euros.

Otra opción en vez de repararlo tú mismo es mandarlo a que te lo reparen hay varias empresas que se dedican a esto con el buscador de internet las localizareis. Por 150 €. Supongo que tendréis que enviarle el viscoso ya desmontado...

RANGE Classic V8 3.5 Efi.Automatic.

Una pregunta, ¿si vas al taller y te quitan el viscoso, puedes irte con el coche andando a casa mientras lo reparan? ¿Quiza desenganchando también el cardán?

Gracias!

          Dv8 es mucho mas  sencillo aflojar la tuerca con la carcasa puesta en la transfer, luego soltar los tornillos, sacar el conjunto y  en el banco un par de golpes bien dados y suelta bien.

          ZizZag en principio no se puede arrancar el coche, para hacerlo bien habría que vaciar la transfer y si no lo haces al sacar la carcasa se te caerá parte del atf con el que se baña el viscoso y aunque volvieras montar  la carcasa y rellenar atf te quedaría el hueco del eje del viscoso y se saldría todo. Y la cardan delantera sin viscoso no tienes donde engancharla

¡¡¡Excelente!!! :hello2: :hello2:

Por fin un brico a un nivel accesible. ;D ;D. Real.
Realmente me siento identificado con todo el proceso. 8)
Una cosa es leer los comentarios de los foreros con grandes conocimientos, ::) todo parece fácil.
Y luego es empezar uno mismo, con las herramientas de andar por casa. ¿De qué madera es la llave T-ronc-O? 😮

El viscoso tiene pinta de estar reventado…
No dejes de documentar todo el proceso, incluso con los inconvientes (si los tuvieras  ;D), que todo es instructivo.

Seguimos de cerca esta "novedad". :occasion14:

buenas, se me olvido comentar que el tronco tiene que ser de barrica de pino ( mínimo doce meses crianza a ser posible).jjjj 
La verdad que lo suyo como ya he dicho es desatornillar el tornillo cuando esta todavía colocado en la transfer.

ahora tengo novedades.. esta mañana ya he abierto el viscoso con una radial, siguiendo la línea de la raja que llevaba mi viscoso....,  con una radial básica de disco pequeño, ha salido la tapadera después de rematar todo a base de cincel. Total
unos diez minutos máximo.
Por dentro estaban los discos grasientos negruzcos..., pero nada de chorrear aceite... Supongo que con la raja que llevaba se saldría todo el aceite y se mezclaría con el atf dexron de la transfer.

Es un caso peculiar lo de que este rajado... ufff. Lo mio es de juzgado. Os comento esto por que la anterior transfer que tuve la abri un dia (hace años) para cambiar el viscoso y mi sorpresa es que estaba partido en dos el eje central de la transfer!! (tal como retire la carcasa del viscoso cayo al suelo un pedazo de eje)  y ahora esto...con el viscoso rajado..... muy divertido todo!

En fin que ya he comprado acetona y la silicona de aceite de viscosidad 12500 viene de camino.... .

A partir de este punto ya me surgen  serias dudas. Ya que solo cuento en todo el foro con la información de bollitos. Únicamente el en todo el foro ha dicho que el aceite es el 12500 y que la proporción que se le tiene que echar es de un 80% de la capacidad del viscoso , es decir 60 cc.  ¿me puede confirmar alguien mas que estos datos son los correctos??
No veas si después del trabajo de cerrar y montarlo todo en la transfer. ...no funcionase..  ufffff, Hay que ir a lo seguro.

os prometo reportaje mas que completo.! con las puntos a tener en cuenta. ahora ya tenemos otra opción que es que tu viscoso puede estar rajado !!jj

David, acude a un exorcista, que lo tuyo es de traca!!!! Jajajajajjaja

Si bollitos dio esa densidad y capacidad y le fueron bien, pues no sera cosa de reinventar la rueda.

      No me había fijado que estaba rajado, me parece muy extraño, no sé cual será el motivo para que pase eso, pero la mia salió perfectamente cerrada. Al estar abierta y bañados los discos  en atf se entiende porque estaba loca y no bloqueaba, con lo cual te estaba recomendando quitar la tuerca grande antes de desmontar y no hubieras podido.

      Ánimo que lo estas haciendo bien, yo también he leído en todos los sitios que la cantidad de silicona son 60cc, así tendras que probar. Tienes  que intentar hacer una buena soldadura para cerrar el conjunto y luego no sé si tendrás que equilibrarlo.  Esperamos y agradecemos las fotos y las explicaciones. Un saludo

Buenas de nuevo señores esto va lento pero va...antes de pedir la cita al exorcista jjjjj, he. Revisado minuciosamente los discos q lleva mi viscoso ' total llevara unos cuarenta discos y uno de ellos estaba partido!! El pedazo q solto deduzco q fue el culpable de q me viscoso estuviese rajado..era un pedazo lo suficientemente grande y fino como para q pudiera rajar la soldadura de Tig.

Por esa raja, se me habia ido todo el aceite de silicona y a su vez habia entrado dentro del viscoso
aceite dexronIII de la transfer.....estaban los discos totalmente grasientos.

En fin cosas q pasan a mi solo...jjj. Lo que he tenido q hacer es volver a desmontar de la transfer el viscoso q le puse la semana pasada de  prueba...,para ver si por suerte funcionaba y sucedio que despues de probarlo estaba gripado.era una prueba q quise hacer anes de meterme en todo esto.

Hoy  toca abrir este  viscoso y limpiarlo.

Os pasare unas fotos de como es por dentro el viscoso., es bastante complejo y los 25 o 30 discos q lleva estan colocados en grupos de tres, es decir  el primer y tercero son de corte y grabado iguales y el del medio tiene un grabado o corte diferente.....asi van montados unos sobre otros y todos engranados en un eje central.
Como norma general y casi todos, cada tres discos los separa un circulo de alambre q los bordea por el exterior.
Este circulo de alambre muy fino, no llega a cerrarse, es decir le falta uno dos centimetros para q se toquen las puntas del circulo.
Es un rompecabezas  separar discos y circulos de alambre..yo  intente limpiarlo todo dentro del mismo viscoso, una vez que lo abri con la radial,...pero  como más limpio se va a quedar es  separando disco a disco y círculos de alambre...así que a cuesta lo suyo, más q nada porque están todos pegajosos  y negros  y porque tienes q ir dejándonos tal cual los sacas del eje interno del viscoso....y colocando encima el círculo de alambre para luego saber donde iba colocado.
Los discos llevan unas marcas en forma de U, de modo q cada tres discos (aunque conforme llegas al primero de los discos no es un circulo cada tres,) deben coincidir esas U.

Ahora tengo q limpiarlos, rellenandolo de disolvente y dejarlo unas horas a ver sí se desprende la pasta negruzca.

Ya os contare y subire fotos para q lo veais mas claro.
Gracias por la confirmacion de q debe ser aceite 12500...., yo os deje mi duda por q bollitos decia q segun sus calculos.....,dando a entender q no estaba sacando los datos de ningun  sitio fiable..

Por cierto en el  enlace q hay puesto  al inicio de este post, de la pagina de ascrhoft  ya no sale el viscoso..no se si es q han dejado de tenerlo a la venta...Yo entrado directamente por la pagina y tampoco lo he encontrado...
Saludos y gracias

Vaya, veo que no soy el único que sigue con la misma paranoia...
Yo también he abierto mi viscoso durante estas navidades. Y he estado investigando sobre cómo reconstruirlo. Tengo fotos, algunos hallazgos interesantes y dudas. Me llevará algo de tiempo completar datos y poner la información en orden. De momento no veo claro que sea un proyecto viable, pero el mundo es un sitio para valientes, ¿no? Saludos.

Hola de nuevo.

Os pasare unas fotos de como es por dentro el viscoso., es bastante complejo

dv8, no quisiera ser descortés pisándote la iniciativa, así que prefiero esperar a que nos muestres tus progresos. Sí te digo desde ya que no lo llenes a tope con silicona, asegúrate que queda aproximadamente un 10% de aire en el interior. Esto es esencial para que la unidad tenga un buen rango de deslizamiento y para controlar la presión interna , que puede alcanzar valores del orden de 100 bares (!!!)

Si no tienes mucha prisa, durante la semana podré medir con una bureta el volumen interno del viscoso, para saber la cantidad de silicona con la mayor precisión posible.

Fíjate también que hay dos retenes. Son de tipo "quad ring" y cada uno lleva un anillo de apoyo de teflón. Ya puestos, sería ideal cambiar estos retenes. Un punto crítico que encuentro es cómo evitar que se quemen al soldar la unidad para volver a cerrarla.

Por lo que he podido averiguar, tambén es importante la orientación de los discos, en dos aspectos. Primero, las escotaduras que mencionas llevan una orientación concreta siguiendo un patrón alternante. Segundo, debido al proceso de estampado al fabricar los discos, su borde es recto por un lado y redondeado por el otro. En este aspecto es importante al colocarlos todos con la misma orientación. Podré precisar detalles más adelante.

Menuda viscoparanoia, saludos.