Pero el eje trasero siempre tendrá tracción.  :book1:

Normalmente, con eso, y un Land Rover (Range Rover además) V8, debería ser suficiente para la inmensa mayoría de los casos.
Haz la prueba. Quita el árbol de trasmisión delantero y verás como pasas con el ARB trasero conectado por los mismos sitios.

Mientras tanto.... seguimos esperando a Marquitos....
Esto es como los entremeses en el teatro, solo que mejor.  :lurk:

Sealtera, animate y vas haciendo un paralelo con Marquitos.

Qué emoción!!!!

Haber, si que se va a bloquear el eje en cuanto le des al botoncito.....pero.... En cuanto empiezes a subir una rampa con enorme escalones y deje una ruedas de cada eje en el aire............, como en la transfer llevaras champu de pelo ( q es lo mismo q decir q no llevas la suficiente silicona como para que a transfer bloquee), pues eso es lo q pasara..
Que no se bloquea el centrall y las barras de la transmision q van unidas a  la transfer!.....,no giraran  al unisono.

Puede parecer una aberración, aun así os cuento esta idea.

Los que usamos el Range Rover para ir por carretera, carriles, campo y evitar meternos en freagaos, ¿tendría sentido renunciar al bloqueo del viscoso? Rellenado con otra silicona menos densa (o cualquier otra cosa menos propensa a solidificar)

Así, según pienso, evitamos futuros problemas y cuidamos mejor la mecánica (por supuesto al no forzar a propósito el coche) y tampoco sin querer, pues no bloquea nunca. Tenemos una cosa menos de la que preocuparnos.

Entiendo que lo ideal es que todo funcione como Dios manda, pero para este uso podría tener sentido esta "simplificación". Seguimos teniendo la reductora por si acaso.

No es ninguna aberración.
Más bien todo lo contario, es algo perfectamente lógico.

Sería como llevar una LT230 con el diferencial abierto.
Y para circular normalmente, incluso es mejor para el coche.

Ya lo dijo el Maestro....

Uno. Como ya conté fui a por la tránsfer donante. Ha resultado que su viscoso lo habían intentado abrir, un poco a lo bruto y lo han dejado inservible, mirad:

Ese corte habrá destrozado unos cuantos discos. Así que éste viscoso va a servir para dos cosas: como donante de los discos que hayan quedado sanos y para cerrarlo sin discos y funcionar en modo de diferencial abierto, sin bloqueo.

Menos mal!

Pues una alternativa para los Ranges que tienen una vida tranquila. 

Sería interesante poder comparar varios coches con viscosos en distintos estados. Para darnos cuenta de cómo están los nuestros y hasta qué momento no compromete su viscosidad al resto de la mecánica. En Jaén tenéis uno que va bloqueado, pero aún no hace extraños.

Pero el eje trasero siempre tendrá tracción.  :book1:

Normalmente, con eso, y un Land Rover (Range Rover además) V8, debería ser suficiente para la inmensa mayoría de los casos.
Haz la prueba. Quita el árbol de trasmisión delantero y verás como pasas con el ARB trasero conectado por los mismos sitios.

Mientras tanto.... seguimos esperando a Marquitos....
Esto es como los entremeses en el teatro, solo que mejor.  :lurk:

Sealtera, animate y vas haciendo un paralelo con Marquitos.

Qué emoción!!!!

Vamos hacer la prueba con algún voluntario para q salgas de dudas... necesitamos que alguien que tenga una lt230 y un ARB trasero, pruebe a subir una rampa con descuelgues de la rueda delantera y trasera......

..,Pero sin conectar el bloqueo central y con el Arb conectado.

Lo que le va a suceder es que se va a quedar el coche inmovilizado y se le va a ir toda la tracción por la rueda delantera que esté en el aire.
La barra de la transmisión trasera se quedará quieta y la barra de la transmisión delantera girara loca.,......

Por favor un voluntario que haga la prueba.
Siempre aprenderemos algo.

Pero el eje trasero siempre tendrá tracción.  :book1:

Normalmente, con eso, y un Land Rover (Range Rover además) V8, debería ser suficiente para la inmensa mayoría de los casos.
Haz la prueba. Quita el árbol de trasmisión delantero y verás como pasas con el ARB trasero conectado por los mismos sitios.

Mientras tanto.... seguimos esperando a Marquitos....
Esto es como los entremeses en el teatro, solo que mejor.  :lurk:

Sealtera, animate y vas haciendo un paralelo con Marquitos.

Qué emoción!!!!

Vamos hacer la prueba con algún voluntario para q salgas de dudas... necesitamos que alguien que tenga una lt230 y un ARB trasero, pruebe a subir una rampa con descuelgues de la rueda delantera y trasera......

..,Pero sin conectar el bloqueo central y con el Arb conectado.

Lo que le va a suceder es que se va a quedar el coche inmovilizado y se le va a ir toda la tracción por la rueda delantera que esté en el aire.
La barra de la transmisión trasera se quedará quieta y la barra de la transmisión delantera girara loca.,......

Por favor un voluntario que haga la prueba.
Siempre aprenderemos algo.

No hace falta probarlo, ya te digo yo que el coche no se mueve. Mientras no bloquees el central, todo va para la rueda en el aire, siempre que sea la delantera. Si, en cambio, solo hay una rueda trasera en el aire, pero las dos delanteras tocan suelo, se mueve.

Pero el eje trasero siempre tendrá tracción.  :book1:

Normalmente, con eso, y un Land Rover (Range Rover además) V8, debería ser suficiente para la inmensa mayoría de los casos.
Haz la prueba. Quita el árbol de trasmisión delantero y verás como pasas con el ARB trasero conectado por los mismos sitios.

Mientras tanto.... seguimos esperando a Marquitos....
Esto es como los entremeses en el teatro, solo que mejor.  :lurk:

Sealtera, animate y vas haciendo un paralelo con Marquitos.

Qué emoción!!!!

Vamos hacer la prueba con algún voluntario para q salgas de dudas... necesitamos que alguien que tenga una lt230 y un ARB trasero, pruebe a subir una rampa con descuelgues de la rueda delantera y trasera......

..,Pero sin conectar el bloqueo central y con el Arb conectado.

Lo que le va a suceder es que se va a quedar el coche inmovilizado y se le va a ir toda la tracción por la rueda delantera que esté en el aire.
La barra de la transmisión trasera se quedará quieta y la barra de la transmisión delantera girara loca.,......

Por favor un voluntario que haga la prueba.
Siempre aprenderemos algo.

No hace falta probarlo, ya te digo yo que el coche no se mueve. Mientras no bloquees el central, todo va para la rueda en el aire, siempre que sea la delantera. Si, en cambio, solo hay una rueda trasera en el aire, pero las dos delanteras tocan suelo, se mueve.

Hombre me alegro que vayamos razonando lo evidente... Es muy lógico que pase eso que comentas...., si llevas champú en vez de silicona, cómo va a bloquear la transfer....? Lógico.
La potencia y tracción, nacen de la transfer y si no está bloqueada al 50/50....,se fugara la tracción por cualquiera de las ruedas delanteras que quede en el aire...,con el Arb conectado. Conclusión q no avanza el  coche..
Todo es aprender aquí y yo el primero!

Si quieres ponemos la pregunta en apartado general haber si un voluntario se anima..a La práctica.
Un saludo

Caballeros, novedades, hoy he hecho la primera prueba de viscosidad de la silicona.

Me he retrasado varios días por lo siguiente. Como recordarán, usé aceite de girasol para medir la capacidad interna del viscoso, pensando que a la hora de limpiar se disolvería bien con gasolina. Pues no. Reaccionó dajando una película como de cera pringosa en todas las piezas que, naturalmente, no se iba con más gasolina. Lo metí todo en el lavavajillas. No sólo no se quitó, sino que además las piezas se oxidaron un poco. La cosa ha necesitado acetona, quitaóxidos y lana de acero fina, ha sido muy trabajoso y las piezas han quedado como pasivadas. Los retenes los he limpiado aparte con gasolina, papel y mucho cariño.

Para poder girar el eje del viscoso con la dinamométrica de aguja, he cortado la estría del eje de la tránsfer que tengo abierta (hay que cambiarlo de todos modos) y la he soldado a un vaso de cuadradillo.

Segundo. Recordaréis que compré silicona de dos viscosidades: 20.000 cSt y 100.000 cSt. Hoy he probado la primera.

He medido y pesado 70cm³ y he ido llenando la unidad a medida que añadía los discos y arillos en el orden establecido. Después he colocado la tapa, he sellado la ranura del corte con un trozo de cámara de rueda de carretilla y lo he sujetado todo con una brida para tubo de escape de submarino ruso. Despés he cogido la brida al tornillo de banco para tener el viscoso inmovilizado.

Y ahora la prueba en sí. El manual especifica que aplicando 27 Nm durante 1 minuto se debe obtener un giro de 25-30º. Allá vamos...

... y el resultado es que aplicando tan solo 20 Nm gira 180º en 5,5 segundos. Conclusión: 20.000 cSt es una viscosidad demasiado baja.

Sentir el viscoso girar suavemente de esta manera, después de tanto tiempo y de haber sido una unidad que estaba muy agarrotada, me ha dado una agradable sensación de progreso y de que quizás consigamos llevar este proyecto a buen término. Mañana intentaré sacar tiempo para limpiarlo todo y hacer la prueba con 100.000 cSt, a ver qué sale. Saludos.

Ole y  ole ! esto va a acabar en victoria!! Eso apuntes tan técnico os van a llevar a que se os va a quedar mejor que de origen vuestra transfer.
Me encanta que te hayas puesto manos a la obra de nuevo. La única opción hoy dia es o pasas a LT320 o te quedas sin transfer.. Según comentais por aquí ya no se venden viscosos nuevos.!

LT320 +Mano de obra(si no te atreves a hacerlo tu mismo)= a muchísima pasta

Reparar la borg Wagner tu mismo=  10 o 15 euros.

animo!

Caballeros, novedades, hoy he hecho la primera prueba de viscosidad de la silicona.

Me he retrasado varios días por lo siguiente. Como recordarán, usé aceite de girasol para medir la capacidad interna del viscoso, pensando que a la hora de limpiar se disolvería bien con gasolina. Pues no. Reaccionó dajando una película como de cera pringosa en todas las piezas que, naturalmente, no se iba con más gasolina. Lo metí todo en el lavavajillas. No sólo no se quitó, sino que además las piezas se oxidaron un poco. La cosa ha necesitado acetona, quitaóxidos y lana de acero fina, ha sido muy trabajoso y las piezas han quedado como pasivadas. Los retenes los he limpiado aparte con gasolina, papel y mucho cariño.

Para poder girar el eje del viscoso con la dinamométrica de aguja, he cortado la estría del eje de la tránsfer que tengo abierta (hay que cambiarlo de todos modos) y la he soldado a un vaso de cuadradillo.

Segundo. Recordaréis que compré silicona de dos viscosidades: 20.000 cSt y 100.000 cSt. Hoy he probado la primera.

He medido y pesado 70cm³ y he ido llenando la unidad a medida que añadía los discos y arillos en el orden establecido. Después he colocado la tapa, he sellado la ranura del corte con un trozo de cámara de rueda de carretilla y lo he sujetado todo con una brida para tubo de escape de submarino ruso. Despés he cogido la brida al tornillo de banco para tener el viscoso inmovilizado.

Y ahora la prueba en sí. El manual especifica que aplicando 27 Nm durante 1 minuto se debe obtener un giro de 25-30º. Allá vamos...

... y el resultado es que aplicando tan solo 20 Nm gira 180º en 5,5 segundos. Conclusión: 20.000 cSt es una viscosidad demasiado baja.

Sentir el viscoso girar suavemente de esta manera, después de tanto tiempo y de haber sido una unidad que estaba muy agarrotada, me ha dado una agradable sensación de progreso y de que quizás consigamos llevar este proyecto a buen término. Mañana intentaré sacar tiempo para limpiarlo todo y hacer la prueba con 100.000 cSt, a ver qué sale. Saludos.

Dv8, si esto sale bien cuenta con que pillamos por ahí un viscoso y lo preparamos dabuten para tí, OK?

Dv8, si esto sale bien cuenta con que pillamos por ahí un viscoso y lo preparamos dabuten para tí, OK?

Genial! Pues con solo ver vuestro progreso, ya me doy por satisfecho.
Voy a rebuscar q seguro q tengo alguno por hay...jj.
Yo soy un especialista en montar y desmontar viscosos a estas alturas... Jjj .. que llevo 4 veces! Por culpa de no haber medido exactamente la cantidad de silicona a inyectar...
La última vez me cargué una carcasa cuando apreté un tornillo demasiado fuerte.... Uffff. Por lo que me tocó desmontar todo de nuevo.....y poner otra carcasa de repuesto.. Eso fue un domingo a las una de la mañana yo solo..
Y lunes a currar.

Ánimo y gracias!!

Caballeros, vengo de la mazmorra. Le he aplicado al sospechoso siloxano 100.000 cSt, hasta la corcha. Lo he metido en el potro de tortura y le he retorcido el espinazo a razón de 27 Nm. He usado una dinamométrica americana más precisa que por fin encontré. Esta vez le he aplicado al mismo tiempo los aplastapulgares para mantener la tapa en su sitio, con la anchura que tenía antes de abrirlo.

Resultado: en un minuto ha girado 180º, prácticamente. Conclusión: 100.000 cSt tampoco es suficiente.

Comentarios. Esta viscosidad es mucho más difícil de manejar, fluye muy despacio y recuerda a una miel muy espesa. El trabajo se ralentiza y cuesta más ir aplastando unos discos contra otros. Preveo dificultades a la hora de llenar la unidad por un orificio estrecho. Medir la cantidad de silicona se complica, porque se queda pegada al recipiente y cuando rebañas se forman hilos, churretes, etc. Opino que habrá que pesar el VCU en vacío y determinar por el aumento de peso cuándo le ha entrado la cantidad correcta.

Por otro lado, vemos cómo el VCU es sensible a la viscosidad de la silicona. Multiplicar la viscosidad x5 ha incrementado la resistencia al giro aproximadamente x11. Esto empieza a parecerse a lo que debe ser.

El siguiente paso es probar algún grado de viscosidad más alto. Me acercaré por la tienda de aeromodelismo a vér que tienen... Saludos.

Esto es serio.! Te vas acercando a la densidad exacta, con una paciencia extrema...y con el método del ir descartando con pruebas in situ.
Rozas la perfección... Me gusta!!
No hagas como yo, q por no hacerlo metódicamente y y con exactitud....., ya he tenido que montar y desmontar el viscoso de la transfer cuatro veces!!..Las primeras veces me quedé corto al inyectar silicona y las otras me quedé largo.jjj

A ti esto no te va suceder ..., porque haces pruebas en banco,. Genial.

¿Y no se podria montar un avance de caja de R380 de disco por ejemplo y poder poner una LT 230 y asi poder poner puentes de disco td5?, siempre he pensado que seria la solucion definitiva para los p38. No se si se ha hecho por aqui.

Y no se podria montar un avance de caja de R380 de disco por ejemplo y poder poner una LT 230 y asi poder poner puentes de disco td5, siempre he pensado que seria la solucion definitiva para los p38. No se si se ha hecho por aqui.

??