Pobre de aquel que si cae, no tenga una mano amiga
que le ayude a levantarse  😉

Estas en Jaen, es suficiente.
...de momento  ;D

Te deseo suerte, ya nos contarás. Yo también soy muy muy novato pero bueno me gusta y disfruto hablando viendo y escuchando a todos. Un saludo

Hola,

"Efestivamente" ante problemas eléctricos y/o eletrónicos lo primero que hay que mirar es la batería y LAS CONEXIONES A MASA. Las masas de la batería, alternador, motor de arranque, las centralitas del coche y la de la caja de fusibles y relés (la del motor).

La de masa de la batería es una de la más accesible y no está muy bien hecha, no le han quitado la pintura, por ejemplo .... (ya me imagino al aleman de BMW cuando evaluaron la ingenieria y la producción del P38 preguntandose como cohone les ganaron la guerra  😮 ). Soltar, limar, spray dielectrico volver a poner y muchos problemas desaparecen.

Un saludo.

Buenas,
ante todo Feliz Año,
Veo que tu P38 ha sido víctima de la dejadez de los anteriores propietarios. Unos puntos claros antes:
1.- Si hay cierre con mando, el coche se abre con el mando. El abrirlo "con llave" es la situación de emergencia, para salir del paso, no "para siempre.
2.- El abrirlo con la llave provoca que el coche se bloquee y pida el código conocido como "EKA" "Emergency Key access" o "acceso de emergencia SIN llave". Con lo cual te haces una idea de que durante este tiempo las cosas no se han estado haciendo bien.
El código es un código de 4 cifras que el anterior dueño tenía la obligación de haberte proporcionado con el coche, está grabado en un trocín de plástico de color gris que venía con los llaveros originales.
Si se ha perdido, cualquier conce, llevándole los papeles del coche para poder justificar que eres el dueño, y con el número de bastidor, te lo puede dar.
Eso si el anterior dueño no ha guarreado en el coche y ha cambiado centralitas del mismo, porque entonces cada centralita tiene un código y te has caído con todo el equipo, porque el código lo sacan por número de bastidor, y si el anterior dueño le cascó la centralita principal del coche y compró la primera que encontró en un desguace en lugar de reparar la propia, tu coche se creerá que es otro y no habrá quien encuentre el dichoso código.

Para introducirlo, hay que seguir una secuencia especial con bloqueo y debloqueo de puertas con la llave según el manual de instrucciones del coche.

3.- Dirás "si lo he estado abriendo con llave durante 2 años".
Vale, porque en el conce o con el primer desbloqueo manual bien hecho parece que permites seguir usando la técnica mal hecha de entrar y salir del coche sin el mando.

Pero cuando te quedas sin batería, la electrónica se resetea, y al conectar la batería nueva o usada o la que sea el coche tiene otra vez los valores de fábrica en cuanto a alarma, inmovilizador y medidas de seguridad, de ahí que te diga "código incorrecto" y se quede como muerto, porque no se ha abierto con el mando sino con la llave, y en este último caso, el código de desbloqueo no se ha introducido.

Con lo cual te tocan deberitos si te quieres ahorrar una pasta en talleres, diagnósticos y demás.
1.- Comprar pilas
2.- Sincronizar el mando con el coche. Muchas veces cambias pilas y el mando no va, en muchos coches, no sólo el p38. Estoy harto de sincronizarlos en el frAudi de mi hermano y en algún mercedes de algún amigo. El método de sincronizarlos varía según el año de P38 que tengas y sale en el manual del coche.
3.- Si no va, ver por qué, normalmente es el mando el que casca. Hay empresas que los reparan por 4 duros y no los 250 que te cuesta el mando nuevo y reprogramación en el conce.
www.impextrom.com

me ha reparado 2 mandos de frAudi que  o no iban o no alcanzaban si te separabas medio metro del coche. Eran de un S4 y el propietario quedó encantado  de la pasta que se ahorró.

4.- Con el mando reparado, coche desbloqueado y funcionando, a disfrutarlo.
5.- E invertir 300 pavos en el lector de averías HAwkeye, en 3 veces que se use lo tienes amortizado. Enchufar "la maquinita" en el conce son 100 pavos cada vez...
Y sí, muchos talleres tienen "maquinitas", pero no acceden ni a la cuarta parte de sistemas del P38, que son precisamente los que hacen el tonto.

Te recuerdo que el P38 más nuevo tiene 12 años, a esa edad muchos autos "premium" ya ni circulan. Y al P38 le queda para rato, porque de chasis, ejes y carrocería son duros, pero duros duros.

Obviamente, se podría hacer simple y fiable, perdiendo:
cierre centralizado
techo solar abrible
ventanillas automáticas
climatizador (dejando calefacción y aire manual)
nada de asientos electricos
arranca el ABS
y quita los airbags

Entonces, lo comprarías? Obviamente no. Lo que no está no se puede romper, y ese bicho iba "hasta arriba" de equipamiento, todo electrónico, y la electrónica, o va, o no va, es lo que tiene.

No tengo un P38, pero algún día caerá en cuanto vacíe la mochila..

No quiero ni pensar qué pasará cuando los Disco3 y los RRS y L322, que son electrónica con patas, pasen al mercado de 2ª, 3ª o 4ª mano...

Saludos

Hola a todos, soy de Jaén capital, no tengo un P38 pero si te puedo ayudar en algo avísame. ¿En qué pueblo de Jaén esta el P38?

Una pregunta, cuando colocastes las pinzas tu p38 tenia la llave en el contacto y el contacto dado? Aunque solo sea la posicion de servicio?

Resincronización
En vehículos hasta el modelo año 97, la resincronización se
consigue bloqueando o desbloqueando la puerta del
conductor usando la llave del vehículo, con 30 segundos de
bloqueo, supercierre o desbloqueo usando el mando a
distancia. El BeCM vigila el estado del interruptor de cierre
centralizado de puertas en la puerta del conductor, a fin de
iniciar la resincronización.
En vehículos a partir del modelo año 97, se introdujo la
sincronización autorizada en vehículos con inmovilización
pasiva. Un mando a distancia no sincronizado con el BeCM
será automáticamente resincronizado al introducirse la llave
de contacto, sin usar la llave del vehículo o seguir el
procedimiento de acceso de emergencia con la llave (EKA).
La resincronización se vale de una bobina captadora en el
mando a distancia, y de una bobina pasiva montada
alrededor del cilindro de la cerradura. La bobina pasiva
proporciona una señal de desbloqueo, que el mando a
distancia transmite para movilizar el vehículo.
Acceso de emergencia con llave (EKA)
Si se bloquea el vehículo con el mando a distancia y éste
falla o se pierde, el vehículo puede desbloquearse y la
alarma desarmarse introduciendo un código de cuatro
dígitos con la llave metida en la cerradura de la puerta del
conductor. El código puede ser el código propio del vehículo
anotado en la tarjeta de información de seguridad, o bien un
valor opcional por defecto que deberá pedirse a la fábrica.
Procedimiento EKA - Vehículos hasta el modelo año 96
1. Desbloquee la puerta del conductor con la llave.
2. Abra la puerta y la alarma sonará dos veces. Si a
estas alturas se introduce la llave de contacto y se
intenta poner el motor en marcha, el motor de
arranque no funciona y la central de mensajes
visualiza "MOTOR DESCONECT PULSAR
TELEMANDO o INTROD CODIGO" (motor inhibido
pulse el mando a distancia o use el código de llave).
3. Cierre la puerta del conductor y asegúrese de que
están cerradas todas las puertas, el portón trasero y
el capó.
4. Gire la llave a la posición de bloqueo.

NOTA: El código no puede introducirse si la
central de mensajes visualiza "CODIGO
INCORREC" (exclusión del código de llave).

5. Introduzca el código como sigue. Con cada vuelta de
la llave a la posición de bloqueo o desbloqueo, la luz
de aviso de luces de posición en el cuadro de
instrumentos destella para indicar que el giro de la
llave ha sido reconocido.
6. Introduzca la segunda cifra. Si la primera cifra es 2,
gire y suelte la llave dos veces en dirección de
desbloqueo.
7. Introduzca la segunda cifra. Si la segunda cifra es
cinco, gire y suelte la llave cinco veces en la dirección
de bloqueo.
8. Introduzca la tercera cifra. Si la tercera cifra es cuatro,
gire y suelte la llave cuatro veces en dirección de
desbloqueo.
9. Introduzca la cuarta cifra. Si la cuarta cifra es dos,
gire y suelte la llave dos veces en dirección de
bloqueo.
10. Gire la llave en dirección de desbloqueo y, siempre
que el código ha sido introducido correctamente,
todas las puertas y el portón trasero serán
desbloqueados y la alarma será parcialmente
desarmada.
Una vez introducido el código EKA, el LED de seguridad
sigue destellando en modo disuasorio para indicar que la
alarma está parcialmente desarmada, y que será disparada
si se abre el capó.
Si el código EKA es introducido incorrectamente, durante el
giro de desbloqueo final de la llave suena el testigo de falso
cierre, las puertas restantes y el portón trasero permanecen
bloqueados y la alarma parcialmente armada. Si se intenta
introducir el código incorrectamente cinco veces, el BeCM
inicia un "plazo de exclusión" de diez minutos. Si se vuelve
a intentar la introducción del código, suena el testigo
acústico de falso cierre cada vez que se gira la llave.
Durante el plazo de exclusión, la central de mensajes
visualiza "CODIGO INCORREC".
Si se abre una de las puertas delanteras mientras se está
introduciendo el código, suena el testigo acústico de falso
cierre y hay que cerrar la puerta, bloquearla con llave y
volver a introducir el código desde el principio. Esto no
cuenta como introducción incorrecta.
Si estando el vehículo en modo EKA se pulsa el botón de
desbloqueo del mando a distancia, todas las puertas se
desbloquean y la alarma se desarma. El botón de bloqueo
no funciona mientras se introduce el código EKA.

Por si. 😉

Procedimiento EKA - Vehículos a partir del modelo año 96
Si se bloquea el vehículo con el mando a distancia y éste
falla o se pierde, el vehículo puede desbloquearse y la
alarma desarmarse introduciendo un código de cuatro
dígitos con la llave metida en la cerradura de la puerta del
conductor, según la descripción del procedimiento para
vehículos hasta el modelo año 96, con las siguientes
excepciones:
1. Si el vehículo no fue bloqueado con el mando a
distancia, en el paso 4 la llave debe girarse cuatro
veces hacia la posición de bloqueo.
2. El número de intentos incorrectos es reducido a tres,
y el plazo de exclusión aumenta a treinta minutos.
Asientos preajustados
La función de asiento preajustado se consigue sólo en
vehículos provistos de asiento con memoria. La pulsación
del botón de desbloqueo del mando a distancia durante
más de 1,5 segundos provoca el movimiento automático del
asiento del conductor, retrovisores de puerta e iluminación
del cuadro de instrumentos a una posición predeterminada.
Los asientos preajustados asumen una de las dos
configuraciones memorizadas, correspondientes al mando a
distancia iniciador.
El vehículo debe estar en estado supercerrado, con los
sensores volumétricos activos y la alarma armada. Una vez
iniciada la función de asiento preajustado, se puede soltar
el botón de desbloqueo del mando a distancia. La apertura
de una puerta o el bloqueo del vehículo inmoviliza el asiento
y los retrovisores.
LED de seguridad
El LED de seguridad funciona en dos modos: confirmación
del estado de bloqueo y disuación antirrobo.
En modo de confirmación, el LED destella rápidamente
durante diez segundos para indicar que la petición de
bloqueo ha tenido éxito. Después del plazo de diez
segundos, el LED destella al régimen del modo disuasorio
más lento. Si ha quedado un panel abierto, o el vehículo ha
sido bloqueado por golpe de puerta, el LED permanece
apagado.
Si se hace una petición de bloqueo y uno o más paneles
permanece abierto, al cerrarse los paneles el LED destella
rápidamente durante diez segundos para confirmar el
estado de bloqueo y después destella más lentamente en
modo disuasorio.
Testigos acústicos y visuales de alarma
Testigos acústicos
Los testigos acústicos pueden consistir en un resonador,
sirena autoalimentada (BBUS - a partir del modelo año 96)
o las bocinas del vehículo. Ciertos mercados carecen de
testigos acústicos de alarma. Si se usa un resonador o el
BBUS, la salida será pulsada y sincronizada con el testigo
visual. Si se usan las bocinas del vehículo, la salida será
continua.
Los avisos de falso cierre son siempre generados por el
resonador o por la BBUS.
Testigos visuales
Los avisos visuales exteriores dependen del mercado
seleccionado, pero son generados por las luces de
emergencia, las luces de posición delanteras y traseras o
los faros y luces de posición traseras.
Si las luces de emergencia están funcionando cuando se
necesita que funcionen como aviso visual, el aviso visual
será cancelado. Si estuvieran encendidas las luces de
posición o los faros cuando se necesita que funcionen
como aviso visual, el aviso visual será cancelado.
Sirena autoalimentada (BBUS) - ciertos vehículos a
partir del modelo año 96
El BBUS fue introducido en ciertos mercados a partir del
modelo año 96, y debido a que sus requisitos de
alimentación son distintos de los del resonador, el BBUS es
programable según el mercado.
La sirena BBUS se autoalimenta. Si se desconecta la
batería del vehículo o la BBUS, ésta será disparada y
sonará durante 4,5 minutos, aproximadamente.
Para desconectar la BBUS, hay que conectar y desconectar
el encendido. El conector de la BBUS debe desconectarse
menos de 17 segundos después de apagarse el encendido,
o la BBUS será disparada. Cuando la BBUS está sonando,
sólo puede cancelarse desbloqueando el vehículo con la
llave o con el mando a distancia si está conectada al mazo
de cables del vehículo.

En vehículos con motores diesel y de gasolina a partir del
modelo año 96, se introdujo una función de inmovilización
pasiva programable según el mercado. La función
inmoviliza el vehículo automáticamente al apagarse el
encendido, aunque el vehículo no esté bloqueado.
Al sacarse la llave del encendido y abrirse la puerta del
conductor, el BeCM inmoviliza el motor al cabo de un plazo
de 30 segundos. Si se apaga el encendido o se extrae la
llave del interruptor de encendido sin abrir la puerta del
conductor, el BeCM inmoviliza el encendido dentro de un
plazo de 10 minutos.
El desbloqueo del vehículo con el mando a distancia o la
adopción del procedimiento EKA si no se introduce la llave
en el interruptor de encendido dentro de un plazo de 30
segundos, el BeCM cambia al estado de inmovilización. La
introducción de una llave en el encendido provoca la
excitación de la bobina pasiva alrededor del interruptor de
encendido. La bobina pasiva permanece excitada hasta que
se reciba un código válido del mando a distancia, o el
BeCM pase al modo de descanso.
Mando a distancia
Las señales de bloqueo del mando a distancia se codifican
con un algoritmo de código incremental. El BeCM tiene una
gama de captura de 100 códigos, después del valor
recibido anteriormente. El mando a distancia puede
accionarse hasta 100 veces fuera del alcance del vehículo,
antes de perder la sincronización con el BeCM. El orden del
código está memorizado en el RAM del BeCM, y si se
desconecta la batería por algún tiempo, hay que seguir el
procedimiento de resincronización.

Si el código del mando a distancia excede de la gama de
captura del BeCM, la resincronización puede realizarse
bloqueando o desbloqueando la puerta del conductor con la
llave del vehículo menos de 30 segundos después del
bloqueo, supercierre o desbloqueo con el mando a
distancia. El BeCM vigila el estado del interruptor de cierre
centralizado de puertas en la puerta del conductor, a fin de
iniciar la resincronización.
Si el vehículo tiene EKA y el sistema de alarma está
inactivo, puede adoptarse el anterior procedimiento para
resincronizar el mando a distancia. Si el sistema de alarma
está activo, el mando a distancia se resincroniza siguiendo
el procedimiento del código EKA.
En vehículos del modelo año 97 en adelante, la función de
inmovilización pasiva reprograma el código, usando la
bobina pasiva y el mando a distancia al introducir la llave en
el interruptor de encendido.
El desciframiento de la señal del mando a distancia es
realizado por el BeCM, no el receptor de RF. El BeCM usa
un código derivado de un código de barras del juego de
mandos a distancia de 14 cifras, programado en el BeCM
de origen. El BeCM compara este código con el código
transmitido por el mando a distancia, a fin de asegurar la
transmisión del código correspondiente al vehículo. Una vez
programado, el código no puede ser cambiado. Si se
necesita un nuevo juego de mandos a distancia, habrá que
cambiar el BeCM para que sea compatible con el código de
barras del juego de mandos a distancia.
Receptor de RF
El receptor de RF está situado debajo de la bandeja trasera
derecha. El receptor no se monta exclusivamente en cada
vehículo, se montan varios receptores distintos para abarcar
distintas frecuencias de funcionamiento y satisfacer los
requisitos legales de distintos mercados. La frecuencia del
receptor de RF a usar se anota en una etiqueta pegada al
mando a distancia.

Ale!, ya tienes para entretenerte.

:homework:
confirma si funciona y lo pasamos a Brico
solo si funciona

Gracias a elosomecanico por la recopilacion  :icon_thumleft:

He leído lo de las 6 birras..... :occasion14: :occasion14:

He leído lo de las 6 birras..... :occasion14: :occasion14:

¡Los necesitarás, tendrás la garganta seca!  ;D ;D ;D 
Como diría Jesulín; "¡En dos palabras,  im - prezionante!"

;D ;D ;D

No creas,.....copiar y pegar.je, je, je.

😮 Bajamos a tres birras
                ;D

Mil gracias por los consejos y por la ayuda.

De momento el tema está así:

le mandé la segunda llave a mi primo que está allí, y pilas nuevas para las dos llaves que ha colocado pero no funcionan ninguno de los mandos,

intentó meter el código de cuatro cifras a través del bombín de la cerradura del conductor pero dice que no hace nada.

El coche es del 95.

La semana que viene van a meterle la máquina de diagnosis a ver si averiguan algo.

Pregunto; ¿puede ser que lo que esté mal sea la cerradura de la puerta del conductor y no reconozca que están metiendo el código EKA? lo digo por que hace un par de meses al abrir un día el coche saltó la alarma, cerré y volví a abrir y ya fue bien pero a partir de ese momento algunas veces giraba la llave en sentido apertura y solo subía el seguro de la puerta del conductor, no accionando el cierre, volvía a girar la llave en sentido cerrar, y volvía a abrir girando la llave despacio y aguantándola un segundo antes de volverla al centro, entonces si accionaban los cierres.
Esto lo hizo cinco o seis veces en unos días, luego fue bien y después se durmió la siesta hasta hoy.

GRACIAS otra vez a todos por la ayuda. El día que arranque (y lo venda jeje) pago yo las birras a todos.