El problema del Detroit es que tienes que acostumbrarte a él en carretera, y que sobre nieve va de pena. Coger una curva en carretera con un Detroit es una experiencia nueva cuando no estás acostumbrado. En nieve, tiene tendencia a quedarse bloqueado. En barro y trialeras, es excelente, y en arena lo desaconsejo porque pasa algo parecido a la nieve. Saludos.

Sobre el tema de ir bloqueado no me preocupa, entiendo que es similar a un kart, y en mi otro coche, llevo autoblocante, por tanto, no me preocupa, pero me gustaría saber cuales son los problemas en nieve o arena, puesto que de la segunda hago bastante, y no me explico como puede ir raro en nieve, y muy bien en barro, si son tan similares...

Hola Llubi,

El problema de la nieve es que ésta puede estar muy dura o incluso congelada, y en este caso el diferencial no se desbloquea en absoluto al coger un viraje. Además, la nieve o el hielo te lo puedes encontrar por carretera y a cierta velocidad, mientras que el barro sólo te lo encuentras por campo y por lo tanto a velocidad pequeña o moderada. Aparte, y esto tal vez es sólo una apreciación mía, en barro se encuentra más tracción que en nieve, y en consecuencia hay más probabilidades de que el grupo se desbloquee al girar.

Saludos.

Es que realmente el precio ... cambia bastante, me podría poner los 2 por el precio del ARB...

Por cierto, he visto en la web unos electricos, LSD en descanso, y bloqueables electricamente. Alguien los ha podido probar?

Bueno Llubi, es que el ARB y el Detroit son muy distintos. Del ARB ni te acuerdas hasta que lo necesitas, y en ese caso has de ser tú quien decida cuándo accionarlo. Del Detroit te acuerdas cada vez que coges una curva y aceleras o sueltas gas durante la misma, hasta que te acostumbras. En campo, ni te enteras de cuándo te está ayudando el Detroit, sencillamente "pasas sin enterarte" por sitios donde de otro modo de habrías quedado clavado, o habrías tenido que accionar el ARB manualmente.

Por cierto, olvídate de ponerte un Detroit delante, ni se te ocurra, que puedes tener un accidente como nada. Si quieres algo realmente potente e insuperable, te pones un TrueTrac delante, y detrás un Detroit o un ARB, según tu preferencia.

Saludos.

😯 😯 Accidente?? 😯 😯

Cuentame eso, por favor...

Pues que si bloqueas delante, cuando gires la direccion sobre suelo duro, por la diferencia de velocidad entre las ruedas, o partes un palier o vas dando saltos hasta romper algo. Si eso te pasa a 100.........

P.D. buena foto la de tu firma. Me hubiera gustado ver el aterrizaje

Pues que si bloqueas delante, cuando gires la direccion sobre suelo duro, por la diferencia de velocidad entre las ruedas, o partes un palier o vas dando saltos hasta romper algo. Si eso te pasa a 100.........

P.D. buena foto la de tu firma. Me hubiera gustado ver el aterrizaje

Aqui la tienes, la verdad es que fué uno de los mejores aterrizajes...

😯 😯 Accidente?? 😯 😯

Cuentame eso, por favor...

Verás, ponerse un Detroit delante es muy peligroso. Cuando tomas una curva en carretera con un Detroit, la única rueda que tracciona es la de "dentro" de la curva, y la de fuera queda desembragada. Si haces esto en las ruedas que tienen la dirección, por poco que haya poca adherencia, la trayectoria del coche es imprevisible, e incluso podría darse que el Detroit no desbloquease y el coche siguiese recto. En cambio, en el eje trasero tiene menos importancia.

Aps, entenendido, me refería a poner el detroit, pero el LSD ese que tienen en la página, no el mismo que detrás 😉

Ah, entonces sí. El Detroit Locker detrás y el TrueTrac delante (el TrueTrac es el LSD) es una combinación que te llevará el coche donde no llega ningún otro coche. Es ACOJONANTE lo que traccionas con un TrueTrac delante y un Detroit detrás, llegarás a cotas TT que pocos alcanzan. Te lo dice uno que lo ha tenido montado tal cual lo explico, el TrueTrac delante y el Detroit detrás. Recomendado. Muy recomendado. Saludos.

Hola a todos, que alegría encontrar este post, aunque no tenga TT aún soy un chiflado de los autoblocantes y mi coche actual un Lexus IS200 no lleva. Además estaba loco por ponerle un torsen como el que lleva en opción de fábrica y mi solución se llama Detroit Truetrac TT 911A342: http://www.drivetrainspecialists.com/categories/truetrac/products/product-2381.html
Ya le he pedido precio por mail a Peñafiel 4x4, que supongo tambien lo pondría montar.
Gracias a todos por la info y un saludo.

PD1- No me puedo registrar, sale en blanco la página 🙄
PD2- Llubi soy Carles del E30 325 touring 😉

hola!

en vez del arb que es muy caro, he visto esto, los de KAM tienen fama de ser wenos no?
http://www.kamdiffs.com/diff_lock.htm

Hola,
En todos los manuales de conducción TT que he leido, indican que ir con bloqueos en una fuerte pendiente lateral es igual a vuelco seguro, al anular el efecto diferencial.
Como se comporta en estas circunstancias un detroit?

Hola a todos, que alegría encontrar este post, aunque no tenga TT aún soy un chiflado de los autoblocantes y mi coche actual un Lexus IS200 no lleva. Además estaba loco por ponerle un torsen como el que lleva en opción de fábrica y mi solución se llama Detroit Truetrac TT 911A342: http://www.drivetrainspecialists.com/categories/truetrac/products/product-2381.html
Ya le he pedido precio por mail a Peñafiel 4x4, que supongo tambien lo pondría montar.
Gracias a todos por la info y un saludo.

PD1- No me puedo registrar, sale en blanco la página 🙄
PD2- Llubi soy Carles del E30 325 touring 😉

JOER!! Que pequeño es el mundo!!

Que tal todo?