Seguro que los puentes son diferentes a mi me suena que cambiando ciertas piezas puedes convertir un eje con palieres de 10 estrias y ponerle otros palieres de 24 y transformarlo. 🙄

Hola de nuevo.

Yo te los puedo conseguir en 720€ +iva los ARB y 230€ +iva el compresor.Los portes pagarías la tarifa nacional.

A los precios de Paddock tienes que sumarle el 17.5% de iva extranjero. www.tallerdereparacion4x4.com

Para pasar la 24 estrias solo tienes que cambiar las tapas y el nucleo, que en tu caso va a ser ARB.

No te has planteado un Detroit? Mucho mas economico y sin instalacion de compresor, cables y tubos. Solamente sustituir el nucleo y ajustar.

Hola

Eso solo puedes hacerlo si cambias el trasero? Yo he visto ARB montados en grupos de 10 estrías y no dan ningún problema. El funcionamiento de los detroit es parecido a bloqueo viscoso,no hay seguridad de un bloqueo 100% x 100%.

He leído tanto y tan bien de los ARB, que me da miedo experimentar con algo así. No sé lo que valen los Detroit, pero me jodería pagar 500€ por ese bloqueo, para luego volver a caer en los 1000€ del ARB.

Interesante precio Peñafiel, a ver si me decido de una vez... 😳

El funcionamiento de los detroit es parecido a bloqueo viscoso,no hay seguridad de un bloqueo 100% x 100%.

Creo que no estas bien informado sobre los Detroit El funcionamiento es al contrario de lo que muchos piensan Este bloqueo esta "permanentemente bloqueado al 100%" y se desbloquea cuando tomamos una curva Me explico.Para que se desbloquee debe ver velocidades distintas en las ruedas del eje .Pero si una gira y la otra esta parada(típico en una perdida de tracción en TT) el diferencial permanece bloqueado.
Salu2

Yo he visto ARB montados en grupos de 10 estrías y no dan ningún problema.

Cuando le mandes a "un solo" palier de 10 empujar con fuerza de las 2 toneladas del Disco empezarás a ver los problemas Es una realidad que los palieres de 10 estrias nos rompen "aun sin bloqueos" es decir cuando una rueda patinaba la otra no hacia fuerza .Con el diferencial bloqueado ,cuando una rueda esté en el aire,el otro palier hará el trabajo de los dos .
Los Americanos para hacer "bestialidades" solo usan los Detroit . Que conste que no soy comercial de esta marca ni nada parecido, pero siempre e preferido la simplicidad y el ARB tiene Compresor ,Tubitos,Pulmones,interuptores desde luego es el mejor pero......prefiero lo simple...Rompe Menos
Salu2

Hola Llubi, la operación que quieres hacer es delicada (cambiar de 10 estrias a 24) pero se puede hacer sin ningun problema, es mas, se de varios coches que han montado esto en tierrasafari, una buen consejo es que preguntes a Sergio, pues te asesorara correctamente, yo monte en mi disco los bloqueos ARB y es la mejor inversion que pude hacer, los activo cuando quiero.
Por cierto el precio en tierrasafari mejor que en ningun sitio, creo recordar que montados y todo me salio por 1.250 € con ivas i venian incluidos.

Salu2. Toni

Estoy al 100% de acuerdo contigo Fran-disco.

Por lo que cuesta un ARB y su compresor, montas un Detroit (bloqueo 100%), los palieres reforzados de 24 estrias y sus tapas. Así ya te puedes olvidar de romper nada, por muy bruto que seas, aunque montes ruedas 33.

No se te olvide que si lo montas atras, con ruedas grandes romperas todo delante como no tengas cuidado.

Ruedas de momento no toco, llevo las 205R16, y como mucho subiría a las 245-85, en una llanta con un poco más de ET. Pero quiero ver primero con los bloqueos, si es suficiente, pues para lo que hago, me sirve con que no pierda la tracción en el aire.

Me podéis explicar un poco mejor lo de permanecer 100% bloqueado, hasta una curva? Como diferencia una curva, con diferentes velocidades de giro, de una trialera, dónde tocan las 2 ruedas, pero una tiene el 70% del peso del coche, y la otra (levantada) apenas hace nada, ya que escarba...

Lo que se aprende aqui!!

Como diferencia una curva, con diferentes velocidades de giro, de una trialera, dónde tocan las 2 ruedas, pero una tiene el 70% del peso del coche, y la otra (levantada) apenas hace nada, ya que escarba...

Hola LLUBI:
Si te fijas tu mismo te lo has explicado 🙂 En una curva una rueda gira más que la otra pero las dos "giran" (con lo cual se desbloquea para permitirte tomar la curva)
En una trialera..(acuerdate que el diferncial ya comienza bloqueado) nunca lo podras desbloquear, solo lo desbloquearas si las "dos" ruedas giran "y" una a mas velocidad que la otra
Por otro lado da igual el porcentaje de peso, si no tienes bloqueos, cuando una rueda no tracciona (patina, esta en el aire,etc) la otra se para.
Espero no haberte liado más aun 😥 😉
Saludos

No me he explicado bien. Suelo intentar una trialera, que aun no he superado, donde el coche va inclinado dentro de un agujero 40 cms mas abajo.

Por tanto, al intentar subir la potencia del motor se pierde en las 2 ruedas q van por fuera del agujero, ya que no soportan el peso del coche, pero, cada varias vueltas la de abajo se mueve un poco.

Bloquearia al 100% en este caso?

Gracias!!

Hola LLUBI
Estas en la misma fase que pasé yo para estender este bloqueo 🙂 Cuando me preguntas "Bloquearia al 100% en este caso" Tienes que entender que "Ya Está Bloqueado" antes de empezar la trialera. Con lo cual no permite que patine la rueda de fuera nunca.
Lo unico dificil de entender es que SIEMPRE ESTA BLOQUEADO Al contrario del ARB
Salu2
PD me parece que hay un video de un Disco con este bloqueo haciendo unos cruces de puentes muy chulo

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=11078.0