Como va eso?  ???  ;D

A ver si mañana tiro unas fotos.

Ya tengo la culata rectificada (0,40) y montada, con junta nueva de 1,6mm y tornillos nuevos.

He aprovechado y he cambiado el retén del cigüeñal, bomba agua, bomba dirección, termostato y juntas varias.

Lo siguiente que me toca es empezar a montar el alternador, el compresor del A/A, el turbo con colectores y el ventilador y radiadores.

Bueno, ya está todo montado de nuevo.

He tenido que reemplazar la mayoría del cableado de los sensores de temperatura, bomba, compresor A/A.... porque estaban recalentados y hacían contacto unos con otros... 😮

He cambiado bomba de agua, de dirección, termostato, sensor Tª culata y todas las juntas.

Me falta hacer el reglaje de válvulas, tarar la presión de turbo un poco más alta, poner líquidos y listo, a ver si arranca... ;D

Os pongo una foto de un conector que no se donde coño va puesto... no se si será masa o que, va por la zona de los fusibles, donde la batería.

¿Nadie sabe nada del cablecito?
Es lo único que me falta....

¿Nadie sabe nada del cablecito?
Es lo único que me falta....

Yo es que tengo un 200... pero ese cable me suena haberlo visto... si tengo acceso a un 300 en cuanto lo sepa te lo posteo aqui...

Gracias Victor.

Yo en casa tambien tengo un 200 aparte del 300, pero no veo el dichoso cablecito...

Bueno, mientras espero a ver donde va ese conector, otro par de preguntas...

Si anulo la EGR en el colector soldando una chapa y quito toda la egr directamente... ¿se me encenderá algún testigo en el cuadro?
Lo digo por el conector eléctrico que lleva.

Y la seta esta de vapores que lleva atornillada a la tapa de balancines, lleva un tubo que va a la admisión.
En mi caso estaba cortado y colgando hacia el suelo, y claro, todo pringado... ¿vosotros llevais un decantador o como lo teneis?

Un saludo.

hola el cable va a la fusilera de al lado del baso de espancion, le abres la tapa lleva un plastico que  cubre las coneciones en la parte delante tiene dos trabitas pequeñas las pisas asia delante levantas el plastico y veras donde va ;D ;D ;D

Joooooooder, es verdad, muchas gracias Luis.

Mañana si tengo un rato lo conecto y a ver si hago el reglaje de válvulas.

A ver si alguien me comenta algo sobre la seta esta de vapores y la EGR.

Teoricamente es sencillo:

Quitas la valvula EGR junto con el tubo de admision, en donde iba la valvula EGR pones la tapa y sustituyes el tubo de admision del intercooler a la admision por un tubo como el del 200, que no lleva ramificaciones ni nada.

Aqui hay fotos y explicacion pero en ingles.

http://www.loske.org/html/dusty/300tdi/egr/egr.htm

Aunque el autor de esas explicaciones no dice nada, tambien se le suele quitar el solenoide de la EGR que es donde van conectados los tubos de vacio.

El tubo nuevo que se pone en sustitucion del original del 300 con Catalizador:

http://www.island-4x4.co.uk/intercooler-hose-esr3025-p-1621.html

La tapa que se pone donde va la valvula EGR:

http://www.island-4x4.co.uk/blanking-300tdi-da1108-p-3400.html

Espero haberte ayudado, es un curro bastante facil y no tienes que preocuparte por la electronica ni por luces en el tablero. Suerte.

Victor, muchas gracias, es como pensaba.

Mañana saco la EGR, junto con la electroválvula de vacío que comentas y listo.

La tapa me la fabricaré yo en acero, por no andar esperando.

Ahora me queda saber el tema de la seta esta de recirculación de gases, a ver si alguien la lleva anulada.

TODO FUERA!

Se quita "todo" y de paso limpia los tubos de admision y de intercooler que estaran hechos mi*rda con tanta grasa y tanta porqueria... Lo de que te hagas tu la tapita del colector de escape me parece bien, pero yo de ti lo pillaba todo nuevo, incluida la junta, que lleva una.

http://www.paddockspares.com/pp/PERFORMANCE/EGR_Blanking_Kits/EGR_Blanking_Kit_-_all_300TDI.html

http://www.johncraddockltd.co.uk/products/da1108_300_tdi_egr_blanking_kit.php

http://cgi.ebay.co.uk/LAND-ROVER-DISCOVERY-1-300TDI-EGR-BLANK-AND-HOSE-KIT-/280547954984?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM

Yo prefiero los kits ya hechos que ponerme a hacer cosillas y despues tener que pedir algo, como es el cso de la junta, que la vas a necesitar y si es nueva mejor. 😉

Muchas gracias por las molestias victor, me estás aclarando bastantes cosas.

Yo creo que voy a pillar el kit de ebay lo más seguro.

Respecto a la seta de la que hablo... no es la EGR, sino la que está atornillada a la tapa de balancines, la cual tiene un orificio que va a la tapa de balancines, otro que va hacia abajo (no se si al bloque), y otro tubo que va al tubo que va del filtro de aire al turbo.
Cuando yo recogí el coche (ha sido un regalo con la culata quemada...) el tubo que va al tubo de admisión del turbo estaba cortado y colgando hacia el suelo.
No se si es un respiradero o que y si se puede poner un decantador o que hacer...

Respecto al resto, está todo recién limpiado y montado.
Radiadores, colector admisión... todo, se ha hecho un repaso completo, incluido reglaje de válvulas esta misma tarde.

Ya he puesto aceite y anticongelante y lo tengo a falta de arrancar.

¿Algún consejo para el primer arranque? ???
Le he dado unos cuantos segundos a la llave y no ha llegado a hechar gasoil por los inyectores (quité los tubos para sacar la culata y supongo que ahora hay que purgar, pero se me hace que ya debería escupir gasoil...)
El motor parece mover perfectamente, no se oyen ruidos raros ni nada.

¿Cómo se suele purgar?

Dudas que tengo...

- La bomba lleva un conector faston por debajo del tornillo del caudal, y el filtro del aceite lleva otro igual. Creo que el del aceite es el que tiene el plástico blanco y el de la bomba el que tiene el plástico negro, pero no estoy seguro, así que a ver si alguien me lo puede mirar.
El del filtro del gasoil supongo que sea para el sensor de presión de aceite, pero el de la bomba no se si es para el pare o para corriente o que...

- Cuando doy el contacto, no se me enciende la luz de los calentadores. Nunca he tenido un 300, pero si que tengo un 200, y al dar el contacto se enciende la luz del aire, y el muelle de los calentadores. En el 300 se me enciende la de la batería y la del cinturón, que se apaga al poco. ¿Correcto o pasa algo?

- Cuando doy el contacto suena un ruido como a bomba eléctrica (un ñiiiiiii) ¿es el bombín del gasoil o que puede ser?

A ver si alguien me aclara estos puntos y mañana por la tarde intento arrancar.

Un saludo a todos.

Ok,

Eso de plastico que va atornillado a la tapa de balancines no es otra cosa que un "condensador de vapores de aceite" o como quieran llamarlo. Su funcion es esa misma, ahi dentro se condensa el vapor de acite caliente y despues cae al carter y parte de los gases van al filtro de aire para ser quemados por la combustion. Si haces algo te aconsejo sacarlo, meterle un poco de gasolina dentro para limpiar el interior y volver a montarlo, a ser posibles con tubos que no esten rajados/cortados.

En la bomba de inyeccion debajo del tornillo regulador de entrada de gasoil va conectado un cable a la solenoide de arranque, cuando das al contacto da corriente y abre el paso de gasoil, si no esta conectado no te arrancará. Pero por lo que veo te confundes con el cable del presostato del aceite... uno es positivo y otro negativo si no me equivoco, el positivo es el de la bomba de inyeccion... simplemente compruebalo.

A la hora de purgar te aconsejo que uses la palanquita que hay debajo de la bomba de gasoil, que es la que succiona el gasoil del deposito (que no bomba de inyeccion, no te confundas), mientrs tienes flojas las tuercas de salida de los tubos rigidos que salen de la bomba de inyeccion. Otra forma es directamente abrir las tuercas que conectan los tubos rigidos con los inyectores y ponerte a tirar del arranque... cuando salga gasoil cierras y punto, pero quizas tires mucho de la bateria, todo eso es tirar y mirar si tarda mucho o no, para saber si la bomba de inyeccion esta llena o no.

Comprueba que los calentadores esten bien conectados o donde deben de estar conectados, y el ñiiii ese a mi no me suena, pero claro tengo un 200... jejejej

Suerte!

Gracias Victor.
Esta tarde te digo como ha ido la cosa.