Esta pieza no es del disco 2?
Lo que ves en el mio es de origen y es identico tambien en los traseros.

si la pieza es el disco 2, pensaba que el tuyo era el 2...

No pasa nada. Gracias por la ayuda de todos modos.

Hala!!!!
Como dijo Davide, pletinas de sujeccion abajo como las que me enseño Berto y a mayores, conos de dislocacion delanteros.
Solamente en material de suspension ya me he pulido 650 € :confused2: :confused2:
Y eso que la mano de obra es gratis....

Pues acabas de empezar. Luego vendran el que se me ha desplazao el eje y le quiero poner una panhard regulable, alguna vibracion de la transmision.. etc..  y para rizar el rizo.. de tus fotis debes tener un 200 de los ultimos, veo que tienes ejes de 300 con soporte para estabilizadoras he imagino que tambien los tendras en el chasis... hay te lo dejo caer .. solo te falta la estabilizadora.

Yo tengo pensado ponerle casquillos excéntricos a los tirantes o bien tirantes corregidos, porque odio estar corrigiendo la dirección todo el rato.

Pero con los casquillos solo corregiras la inclinacion del eje. Si quieres correguir la deriva tendras que  llevar el eje a su sitio con una panhard regulable

Pero con los casquillos solo corregirás la inclinación del eje. Si quieres corregir la deriva tendrás que  llevar el eje a su sitio con una panhard regulable

Lo se lo se...Se me olvidó incluirlo.

Queeeee????

Na, cosas de pitagoras y triangulos. Cuando levantas, el eje delantero se desplaza lateralmente hacia el lado piloto, porque hay una barra rigida que une el eje n el lado copiloto con el chasis en el lado piloto. Aparte los tirantes qye unen el eje al chasis    hacen que deje de estar digamos horizontal y gira unos grados, y esto a veces provoca temblores provenientes de la transmision delantera

Na, cosas de pitagoras y triangulos. Cuando levantas, el eje delantero se desplaza lateralmente hacia el lado piloto, porque hay una barra rigida que une el eje n el lado copiloto con el chasis en el lado piloto. Aparte los tirantes qye unen el eje al chasis    hacen que deje de estar digamos horizontal y gira unos grados, y esto a veces provoca temblores provenientes de la transmision delantera

Si señor.

Lo que dice Davide es cierto. Yo lo supe el día que levanté la suspensión.
Y se nota un huevo.

Y todo eso se nota con un +2"?
Pues si que estamos apañaos......
Si lo se, lo dejo como estaba :laugh: :laugh: :laugh:
La panhard de origen no se puede regular por lo que intuyo.
Lo que no llego a entender bien es lo de los tirantes. Al subir o bajar la suspension describen un arco, con lo cual el eje se atrasa de su posicion normal.
Manteniendo los de origen, al ir levantado quedaria algo mas retrasado, puede ser por esto que veo el plato de alojamiento de los muelles algo mas inclinado.
El caso es que solo iria en la posicion estudiada al comprimir la suspension.
Intuyo que los nuevos tirantes son algo mas largos, pero si es asi....no deberia haber tirantes diferentes para segun que modificacion de altura se elija?
Porque no creo que sirvan unos tirantes para un +2 que para un +5, etc.....
Estoy en lo cierto?

Los tirantes corregidos lo que hacen es girar el eje. Cuando levantas suspension, el eje baja y debido a los tirantes hace un movimiento rotatorio con lo que los platos de los muelles, por ejemplo, dejan de estar paralelos y el del eje pasa a estar inclinado, mas cuanto mas eleves el coche. Tambien esta rotacion afecta al avance de la direction, haciendo que apareccan vibraciones a alta velocidad.Los tirantes corregidos lo que hacen es modificar los anclajes para rotar el eje y que los platos de los muelles vuelvan a estar paralelos y recuperar el avance de la direccion. Espero haberme explicado bien.
Como bien dices, hay diferentes tirantes en funcion de la elevacion.

Cuando dices que los platos de los muelles vuelvan a estar paralelos, te refieres a horizontales, es decir, paralelos al suelo, no?
Y si los tirantes corrigen la rotacion del eje, la cruceta del arbol delantero atacaria el grupo en una posicion algo mas inclinada, cierto?

Correcto, si corriges la rotacion del eje la transmision todavia va mas forzada y entonces sí o sí necesitaras doble cruceta.

Acabo de descubrir con verdadero estupor que unos tirantes corregidos y una barra panhard regulable mas un amortiguador de direccion me duplica el presupuesto de los 650 € que dije......
OS ODIO....... ;D ;D ;D

AAGGGHH,  y con la doble cruceta se triplica....... :angry4: :angry4: