Yo en mi caso hablan la de Td5 con amortiguador Terrafirma.
Los latiguillos originales no dejaban tan siquiera que el amortiguador extendiera todo el recorrido que debía.
Los delanteros quedaban justos, pero los traseros faltaba mogollón de latiguillo.
Los cables de los sensores de ABS quedan justo llora pero nada alarmante.
Y también el guardapolvo del cardan delantero, pega en la barra transversal delantera que une los largueros del chasis.
Tengo que meter un suplemento de 6cm mínimo.

Yo llevo +5cm y no he tocado latiguillos. Los muelles entran y salen perfectamente.

No obstante suelta el soporte del  latiguillo y si lo ves conveniente modificalo para ganarle recorrido. Así no hace falta cambiar latiguillos

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Otra idea tremenda. Me gustan.....
Voy a echar una ojeada el domingo por la tarde y despues decido sin prisas, que aun estaria atiempo de tenerle listo para el siguiente viernes.
Gracias por los consejos y experiencias.

No podia esperar mas y tuve que ir ayer a verlo.
La verdad es que dejar suelto el latiguillo no termina de convencerme ya que tira de los tubos metalicos, pero lo de modificar sus soportes si.
En el puente es muy sencillo. Solo con doblar la pletina que esta horizontal y ponerla en vertical ya se gana algo y en la pletina superior del chasis tambien se puede ganar colocando una pletina adicional, que sera seguramente esto ultimo lo que haga.

En este caso, llevo los dislocadores puestos abajo y el muelle tengo que sujetarlo arriba.
Para ello dispongo de una chapa circular del diametro del soporte del muelle y una chapa metalica rectangular, al estilo de la original que sujetaba los muelles en la cazoleta inferior.
Para el montaje, supongo que la chapa circular ira por encima de la cazoleta superior y la chapa rectangular tendra que atrapar un trozo de espira del muelle.
Va a ser dificil porque no hay mucho espacio.

En este caso, llevo los dislocadores puestos abajo y el muelle tengo que sujetarlo arriba.
Para ello dispongo de una chapa circular del diametro del soporte del muelle y una chapa metalica rectangular, al estilo de la original que sujetaba los muelles en la cazoleta inferior.
Para el montaje, supongo que la chapa circular ira por encima de la cazoleta superior y la chapa rectangular tendra que atrapar un trozo de espira del muelle.
Va a ser dificil porque no hay mucho espacio.

Correcto , así es su montaje. Es un poco entretenido , pero nada grave.. se hace bastante bien

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Mis muelles llevan posicion y van marcados. Se ve en la foto (No, no se ve, es muy pequeño....)cuales son los PS (passenger ) y los DS (driver )
Al montarlos, veo que las letras se leen invertidas.
Estuvimos hablando de los muelles progresivos y de que habia espiras mas cercanas y otras mas lejanas.
La logica me dice que las espiras mas juntas deberian ir en la parte de arriba, pero al ver las letras invertidas, me mosquea el tema.

He pensado tambien poner un trozo de manguera de goma en la primera espira que va en contacto con la cazoleta superior. En la inferior creo que no, ya que al llevar dislocadores, no van a durar un asalto.
Los muelles de origen llevaban unas fundas de "algo" que han aparecido ya deshechas

Y el tema del latiguillo, pues que decir.
La pletina de arriba no es desmontable ya que va soldada.
Tal cual cuelga el eje ya con los amortiguadores montados y apretados, el muelle del lado acompañante queda suelto mientras que el del conductor queda mas justo. Pareceiendo que el eje baja lo mismo de ambos lados, sera por la diferencia de altura de los muelles?
El latiguillo va tenso si va fijado correctamente. En la foto esta suelto con el eje colgando por su peso amarrado a los amortiguadores.

Dices que el muelle queda suelto y el eje queda colgado de los amortiguadores. Que me corrijan si me equivoco pero creo que los amortiguadores te van a durar un asalto.

A ver, no he terminado de montarlo.
Los muelles aun no estan sujetos, no los he sujetado con las pletinas arriba del todo ya que mañana quiero enfundarles las mangueras.
El montaje consiste en dejar los muelles sujetos al chasis ya que los dislocadores estan en el eje.
Y es evidente, al menos yo lo creo asi, que si el eje descuelga, el que limita la extension seria el amortiguador, que para algo es mas largo que el de serie y para eso van los dislocadores, por si los muelles despegan del eje, para que vuelvan a su alojamiento.
Asi que no se si es que no me he explicado bien, o es que ya no entiendo nada....... :-[

Si no pones limitadores de extension al final es el amortiguador el que limita el recorrido del eje. Un eje ronda los 100 kg y hay que sumarle las ruedas con lo que en un salto, por ejemplo, los amortiguadores deberian sujetar mas de 100 kg. En un cruce de puentes la rueda que descuelga la sujetaria su amortiguador y ahi tendria que trabajar bien pues tira bastante. Los amortiguadores no estan diseñados para eso. Si estoy equivocado que me corrijan pero yo siempre he entendido que era asi.

En un salto los rompes antes en compresión que en extensión... Además romperas antes un grupo, palier. doblaras un eje...

Yo los llevo sin limitadores, descuelgan muchisimas veces y no parten.

Un saludo 😉

Mi RRC va de serie en lo que a suspensión se refiere, no lleva limitadores de extension y en cruces de puentes descuelga hasta que el amortiguador no le deja descolgar mas, si salio asi de la fabrica no creo que esté mal, creo que deve de estar de sobras provado.
Otra cosa imagino es llevar el coche muy al límite

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Si esta todo bien, en compresion hacen topes los tacos de goma sobre el eje y no el amortiguador y por tanto no llegas al final de recorrido y no revientas el amortiguador. En extension, si el coche esta de serie, el propio muelle limita la extension, pues esta sujeto arriba y abajo, y por tanto no llega al recorrido final del amortiguador.  Me equivoco?

El muelle solo va cogido por abajo, eso en mi RRC de 1984, supongo que en otros serà igual

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