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Defender 200, 300, TD5, TD4
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24/02/2013 3:13 pm
Hola a todos, en primer lugar darle las gracias al amigo Sentico a Oscar y Gus, a los que Sentico ha ido consultando, luego presentarme, aunque no soy nuevo por el foro, si hace mucho tiempo que no abría un post, me llamo Paco y soy de Valencia,
Tengo un 110 Td5 del 2003 lo compre en el 2008 con 120.000Km, hoy lleva 140.000, y hasta hace 15 días no había dado ningún problema serio, hace un año le cambie el regulador de presión del gasoil por una pequeña perdida, y hace dos meses me quede sin batería y le puse una nueva, filtros y aceites al día y poco más,
Hace dos semanas arranco el coche circulo unos 4 Km sin ningún tiron ni extraño todo perfecto, y al subir una pequeña cuesta el coche se para, como si le hubiese quitado el contacto, intento arrancarlo y nada el motor de arranque gira pero no arranca, tenia más de medio deposito de gasoil, la bomba sonaba aunque con un silbido nuevo, miro fusibles, cables sueltos no veo nada anormal, al final grúa y para casa,
Ya en casa, hablo con mi buen amigo Sentico, y quedamos para ver que pasa, le enchufamos el manacom y nos da un montón de errores, que en principio atribuimos al haber estado sin batería, entre los errores había uno que decía algo así “ inyector1,2 y 3 en abierto” borramos los errores hacemos una nueva lectura pero no indica nada anormal hemos ido comprobando lo siguiente con nulo resultado:
- Inmovilizador : esta anulado y el manocom indica que lo esta
- Aceite en cableado Ecu : tenia un poco de aceite en el conector rojo de la ECU, limpiamos conector, en la ECU no había aceite, cambiamos regleta de cableado conexión de los inyectores,
- Centralita : quitamos centralita y la probamos en el Defe de Sentico y funciona sin problemas, ponemos la de Sentico en mi coche la configuramos y no arranca.
- Sensor de posición del cigüeñal: lo sacamos limpiamos a simple vista se ve bien lo montamos de nuevo medimos con el manocom y al dar al arranque mide más menos 100 rpm, lo que en principio indica que funciona
- Conexiones: repasamos todas lasconexiones y sensores al parecer todo bien.
- Bomba gasoil: Como no podemos medir la presión que da la bomba ponemos una bomba nueva (aprovecho para hacerle un acceso por el maletero) revisamos válvula antiretorno del filtro que se ve bien, no esta obstruida ( probamos si arranca sin la válvula y nada) y cambiamos el filtro del gasoil, el gasoil llega al regulador de presión y circula por el circuito tanto de ida como de retorno.
- Parte eléctrica: revisados fusibles y relés todos están bien, a la piña de enlace con el cable de inyectores llegan 4 amp., el contacto funciona bien
En la conexión de la regleta de cables de los inyectores y el mazo de cables que va hasta la conexión que hay bajo el baso de espansión y de ahí a la Ecu tiene algo de aceite, hemos intentado sacar el mazo de cables pero es muy complicado, en la conexión distal (bajo el baso de espansión no hay aceite)
Se os ocurre comprobar algo más antes de meterle fuego
24/02/2013 5:01 pm
No entiendo mucho pero tu defender tiene el interuptor de colision.
Topic starter
24/02/2013 5:10 pm
Hola Naca , si , pero lo hemos activado varias veces y sigue sin arrancar, y la conexión esta bien a priori eso no es. Saludos Paco
24/02/2013 8:25 pm
Después de hablar con Sentico la última vez, ya no pude decirle que el empalme de cables que tienes donde la centralita son del pin nº 36 y nº 13, que son nada menos que del sensor del cigüeñal.
Teneís que revisar ese empalme engendro y donde va a parar.
Seguir la secuencia de comandos. No hay humo, no hay inyección, ya sea por falta de gasoil o fallo electronico.
- Sensor de CKP manda recibe señal de volante motor y la envia a la ECU
- La ECU manda señal a los inyectores
- Los inyectores presurizan gasoil y arranque.
El resto de sensores no te hace falta ni mirarlos, el coche arranque sin ellos.
Habida cuenta de que tienes un empalme hecho fuera del cableado original del coche, no te que más remedio que mirar todo el cableado, en busca de cosas raras o mirar las masas del vehiculo.
¿porque está ese empalme hecho, y encima siendo el CKP ?
En ultima instancia, el motor de arranque genera interferencias que afectan al CKP solo y exclusivamente en el momento del arranque y el coche se para y no vuelve a funcionar.
Que haya suerte.
24/02/2013 8:50 pm
Paco, 4 amperios en la piña?? Lo has vuelto a intentar medir hoy?? En cualquier caso había que medir voltaje...
Óscar, mirando con calma lo del empalme de cables, no hay tal empalme, me parecía eso pero sólo es una manguera de 3 hilos muy mal cortada, de esa manguera salen los cables que tu comentas y un tercer cable, una masa, que tiene un pequeño pelado...
24/02/2013 8:55 pm
Se me olvidaba, usando el nanocom en modo "fueling", en el momento de dar al arranque, mide 112rpm, por lo que me imagino que el ckp funciona correctamente, no?
Topic starter
24/02/2013 9:08 pm
Hola Oscar, si Sentico hoy he estado con mi amigo Paco que es especialista electronico del automovil y hemos estado midiendo todo el sistema electrico, fusibles, reles y las masas, y daba todo correccto, lo que no hemos podido medir es que voltaje le llega al Ckp pero si que hay lectura de retorno a la ECU, que debe ser lo que medias con el manocom, a la piña de los cables de inyectores llegaban 4 amp. el piensa como Oscar que no hay nada de humos y si el gasoil llega, ya que hemos desconectado la entrada al regulador de presion y el retono del disipador y sale gasoil por ambas ,cree que es un problema electrico pero no sabe de donde.Paco
24/02/2013 9:18 pm
Hola Oscar, si Sentico hoy he estado con mi amigo Paco que es especialista electronico del automovil y hemos estado midiendo todo el sistema electrico, fusibles, reles y las masas, y daba todo correccto, lo que no hemos podido medir es que voltaje le llega al Ckp pero si que hay lectura de retorno a la ECU, que debe ser lo que medias con el manocom, a la piña de los cables de inyectores llegaban 4 amp. el piensa como Oscar que no hay nada de humos y si el gasoil llega, ya que hemos desconectado la entrada al regulador de presion y el retono del disipador y sale gasoil por ambas ,cree que es un problema electrico pero no sabe de donde.Paco
Yo, después de todas las vueltas que le hemos dado al coche, creo que es algún inyector...
24/02/2013 10:54 pm
Saludos.
Me fastidia ser un cenizo pero creo que os habeis cebado con la electronica. Ese tipo de parada de motor en marcha, como si quitas el contacto y no vuelve a arrancar es el tipico de que se rompe la correa de distribucion, creo que el TD5 lleva cadena, pero no la habeis mirado. Si solo fallara un inyector haria amago de arrancar a 4 cilindros y tiraria algo de humo.
24/02/2013 10:57 pm
Entonces, si electrica/electronicamente está todo comprobado, la ECU descartada, el CKP ok, solo se me ocurren 3 cosas:
- Modulo de la alarma no genera codigo de desbloqueo hacia la ECU de motor y como teneís el inmobilizador anulado en el mando, no aparece la luz de bloqueo en el cuadro.
- Uno o varios inyectores ( por lo menos 2 ) están KO, con 1 solo mal el motor arranca.
- Motor de arranque genera interferencia en el CKP y no arranca.
El CKP tiene que dar entre 2 o 3 voltios en el momento de intento de arranque y 6 voltios a 1.000 rpm.
Para descartar esta opción, remolcar el coche ( si podeís ) e intentas arrancar.
Si podeís medir presión de gasoil a la salida del regulador, justo en la entrada del enfriador, descartais que se esté pasando comprensión a través de la camara de los inyectores. Si teneís mucha presión + de 2 , 2,5 bar malo, y si teneís 0, tambien malo.
24/02/2013 11:02 pm
Me fastidia ser un cenizo pero creo que os habeis cebado con la electronica. Ese tipo de parada de motor en marcha, como si quitas el contacto y no vuelve a arrancar es el tipico de que se rompe la correa de distribucion, creo que el TD5 lleva cadena, pero no la habeis mirado. Si solo fallara un inyector haria amago de arrancar a 4 cilindros y tiraria algo de humo.
Un Td5 con la cadena rota haria el mismo ruido al intentar arrancar que cuando se partio el Titanic por la mitad. No tiene hueco posible para quedarse libre y que el motor gire loco, rompería todo.
La electronica del Td5 es muy caprichosa, y cuando falla 1 inyector, el resto se descompensa.
Lo que hace la ECU es que, al cabo de 10 giros de cigüeñal sin arranque, es inyectar mucho mas gasoil a través de los inyectores.
24/02/2013 11:02 pm
Lo que me mosquea a mi son los tres fallos que habían grabados en la ECU de los inyectores 1, 2 y 3... Está claro que pueden ser fallos puntuales, pero...
Como puedo comprobar lo del motor de arranque??
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24/02/2013 11:05 pm
Segun crei entender el modulo de la alarma no esta, Sentico me indico donde debería estar conectado,
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24/02/2013 11:08 pm
Vicente si es por solidaridad me apunto a lo del inyector asi compramos a medias el estractor y entre los diez inyectores ( los tuyos y los mios) montamos un puto dEFENDER QUE FUNCIONE 😀 😛
24/02/2013 11:13 pm
Si que está el módulo, es lo que tienes detrás del cuadro de relojes...
Oscar, con el nanocom pude comprobar que la ECU no está inmovilizada, pero no supe comprobar si la alarma genera el código de desbloqueo
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