Que bien, y no nos podrian hacer una curva partiendo de la MSB y una potencida.

Más avances ;D

Me río porque no avanzo ni un palmo. He contactado con el Conce, y según ellos no se puede cambiar la variante con la máquina T4 que tienen éllos 😮 Teóricamente, sólo si una ECU es virgen, te pueden meter toda la información ... Creo que voy a aparcar este tema por ahora, me voy a esperar al mes de Julio ... y voy a ir a ver a Oscar.

  Hay novedades ;D

  Hoy he recibido el mapa que encargué, basado en los datos de mi ex-MSB, y creo que se ha solucionado el problema por completo. Ahora ya no se ahoga por debajo de las 1.500 rpm, y pese a que ya no sube como una moto de cross a partir de ahí, es más conducible en bajos y medios. Falta probar en carretera en aceleración bruta (adelantamientos) pero tiene muy buena pinta.

  Es curioso que me dé la impresión de que después de haber recortado la caja de admisión, el coche tenga un vacío que antes no tenía. Mañana montaré otro culo de caja que tengo sin recortar, y volveré a hacer pruebas. Tal vez sea porque mi turbo es un pelo más grande que el de serie y le cuesta un poco más moverse a bajas vueltas.

Que curva es la que te han pasado?.

Ahora si que mide perfecto. Mándamela por email y la echo un vistazo.

Gus, la he comprado. Me la han hecho partiendo de la información de mi MSB original.

Gus, la he comprado. Me la han hecho partiendo de la información de mi MSB original.

Ok, puedes poner la identificación de la curva, con un pantallazo de la ECU setting vale.

Mientras no tenga el pantallazo, he encontrado estos valores más o menos inteligibles :ssttttddpp001100Z / sthde021 sttdp010.

Para el que quiera cambiar el sensor AAP por uno para EU3 esta es la manera de conectarlo:

Siempre mirando el conector desde arriba con los cables en dirección opuesta a nosostros:

Originalmente:

De izq. a der.:

- Rosa-Purpura a pin nº 8 de la ECU
- Blanco-Amarillo a pin nº 10 de la ECU
- Rosa-Negro a pin nº 30 de la ECU

Cambio a 4 hilos:

De izq. a der.:

- Blanco-Amarillo a pin nº 10 de la ECU
- Rosa-Pupura a pin nº 8 de la ECU
- Nuevo Cable a pin nº 31 de la ECU
- Rosa-Negro a pin nº 30 de la ECU

Como era de esperar, yo lo llevaba mal conectado. El finde de 3 días voy a tener tiempo de hacer más pruebas conectando los cables correctamente. Gracias ! Te he enviado privados.

Como era de esperar, yo lo llevaba mal conectado. El finde de 3 días voy a tener tiempo de hacer más pruebas conectando los cables correctamente. Gracias ! Te he enviado privados.

Si conectas bien el sensor de 4 pin podrás utilizar las otras curvas sin problemas, prueba a ver que pasa.

Lo haré. Además estaré cerca de un puerto de montaña y de pistas, o sea que lo probaré todo a fondo.

Tela como se aprende en este foro. Qué maravilla!!

Yo me quedo con una duda. Al montar un nuevo sensor de 4 hilos (AAP pos 2002) y tirando el nuevo hilo hasta la centralita...  y sabiendo que el motor pre también capta la presión de alguna manera, qué pasa con ese sensor?
Es decir, no hay que cortar ningún cable correspondiente al antiguo sensor? Lo digo porque si solo añado, no se volverá loca la centralita al recibir dos mediciones? 

Gracias!

Con el nuevo sensor, la ECU recibe 2 señales distintas del mismo captador.

Lo digo porque si solo añado, no se volverá loca la centralita al recibir dos mediciones?

Realmente no añades, cambias un sensor por otro. La señal que enviaba el antiguo sensor, el nuevo también la envia exactamente igual + otra señal nueva.

El problema de un marcaje diferente en los valores viene dado porque los cables varian de posición dependiendo del sensor colocado y la curva de potencia que llevas en la ECU espera recibir unos datos por un cable que no es el que le corresponde, de ahí, los errores ofrecidos.

Y no te preguntes, ¿ y si cambio los cables y ya está ?, pues no, ya que este sensor trabaja con piezocristal, y la señal obtenida de la presión atmosférica la transmite por un solo hilo, si lo cambias, podrías estropear el sensor, la ECU, o vete a saber qué.

A ver si entiendo esto:

En principio no es mucha la diferencia, un 10%, pero el error es importante, ya que pasa de marcar una presión característica de unos 600 metros de altura, a una presión de unos 1000 metros de altura más abajo, ¡casi nada!.

O sea que en mi Defender 2000 con ECU NNN, y viviendo a 1000 msnm (Mendoza, Argentina) la ECU interpreta que hay una presion de nivel 0????

En todas las pruebas que hice, con o sin AAP conectada, a 1000 y hasta 2000 mnsm, nunca hizo humo de ningun tipo. Pero lo "siento" mas alegre con el AAP desconectado...

El mio me muestra con el carro apagado a 32ºC:

Manifold: 98,9
AAP: 101,17

el anunciado en tiempo real para la ciudad es de 100,98, estoy a 3 msnm

Tengo ambos sensores malos? la diferencia es del 2,3%, puede llegar a ser un problema?. Ultimamente noto que ha vuelto la humareda negra que tenía hace un mes. Sin embargo, también vi que ya era hora de cambio de filtro de aire, que pareció el causante de la última humareda. Lo acabo de cambiar, aún no pruebo. Siento que no he perdido performance ni consumo (9,46 l / 100 km sin falta, no importa el recorrido), sólo mucho humo negro al acelerar a fondo (por encima de 2300 rpm)..... mi centralita es una MSB de serie (modelo 2001), sólo ocasionalmente he colocado la NNN que tengo....

Carlos, no es un diferencia tan importante como la que muestran los coches pre 2002 con mapa no adecuados, pero deberías mirar los sensores, sobre todo el del manifold por si acaso tiene carbonilla o aceite, el otro parece medir bien.

  He echado un vistazo a la curva de furka y se trata de una curva igual a la que indicaba Oscar que funcionaría. Por lo que puedo intuir a primera vista parece una curva muy simple al estilo MSB, puede ser una adaptación de las curvas de fuel de MSB para correr en NNN, como si fuese un juego de Playstation 1 corriendo en una PS3.

  A ver si Furka conecta correctamente el sensor y salimos de dudas. Muchas gracias Furka por el trabajo.