A mi tambien me interesa, por que no lo escribes aqui??

Hay cosas que no me gusta poner aqui. De todas formas el privado no es con asunto de esto , es para ponerme en contacto con el compañero por otro medio.

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La alternativa mas económica para aumentar la eficiencia del radiador es sustituir el panal de origen de tres filas de tubos por otro de cuatro filas.

Eso lo hace cualquier taller especialista en radiadores, desoldando el radiador original y soldando el nuevo panal cortado a medida para conservar el radiador en sus medidas. La operación me costó 400€ y quedó un radiador nuevo, negro, y de las medidas originales.

Con esa modificación queda un radiador perfecto para disipar el calor extra que genera el motor con la bomba AR.

La alternativa Allisport es cara en exceso. Por lo menos para mi.
Hay otros radiadores de aluminio en internet. Pero se ven de lejos. Prefiero que todo quede en la misma posición y en la misma medida de origen.

La alternativa de meter un radiador de V8 es un engorro de principio a fin. Hay que modificar toda la disposición de tubos y elementos para situar el intercooler por delante del radiador; y si llevas aire acondicionado estás obligado a poner la carcasa adelantada para que quepa todo.
Al final te quedan los tubos del intercooler largos en exceso con la pérdida de respuesta que supone esto, y si sacamos cuentas de material y -sobre todo- de tiempo invertido en performances, veréis que no compensa.

Había un vendedor en Ebay.co.uk que modificaba el radiador de origen como os digo, paro ya no lo ha vuelto a encontrar.

Con el termostato de 82º mi coche no sube de 85º salvo que haga calor de verdad. Es fundamental que el viscoso funcione correctamente.

El intercooler correcto para la bomba AR es el que sustituye al de origen en su mismo emplazamiento pero con el doble de grosor; o sea: 115 mm de grueso.
Con este intercooler (también comprado en Ebay por 125 libras) no hay humos.

Apenas uso el coche, y lo acabaré vendiendo... pero antes de eso probaré un cartucho de turbo que tengo visto y que ya he comentado en alguna ocasión....
Si ahora es un tiro, con ese cartucho es posible que se me quiten las ganas de venderlo.

Admito que el td5 es un motor suave y potente. Detesto la electrónica en el coche... Soy antiguo. Lo se.
Por lo menos el mío -potenciado por Gus hace tiempo- es una seda y mueve el 110 bien cargado y con las 255/85 con total soltura.... (con 122cv era un penco)
Pero el 300 AR con turbo de serie no se queda atrás.
Para los que tenéis un 90 300tdi: cuando le piso va la aguja del cuentakilómetros al fondo de escala, y una vez ahí aun sigue acelerando. Pero a bajas revoluciones tira una pared..... Quiero ver lo que es capaz de dar de si con ese turbo que digo, porque me intriga.

El td5 cargado y a 120/125 se va a 14 litros.
El 300 AR con las 235/85 a esa velocidad viene a consumir lo mismo. Quizá el turbo mejorado alivie un poco el consumo al elevar el rendimiento ese 10% que asegura el fabricante....
De momento le estoy preparando la transfer de un discovery, pues el overdrive ya ha cumplido 150mil km y no hay repuesto de GKN.

Ya os contaré el resultado. 😀

Reyes , yo llevo el turbo hibrido junto a la bomba ar , intercooler y cosas varias.

No tiene desperdicio alguno la operacion.  Si de serie tiene bajos , ahora tiene subterraneos y andar.... anda de la ostia.

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Buenas también puedes desmontarlo y llevarlo a figueres (GIRÓ) es un sitio que reparan radiadores el de mi v8 por 60€ me lo dejaron casi nuevo, así te da tiempo de ahorrar un poquito.

Saludos

De 400€ de modificar un radiador viejo a 565€ para el de allisport nuevo en aluminio (portes incluidos) no me parece tanta diferencia, sobretodo teniendo el mio reventado.

De 400€ de modificar un radiador viejo a 565€ para el de allisport nuevo en aluminio (portes incluidos) no me parece tanta diferencia, sobretodo teniendo el mio reventado.

Reparar el mio me costo 60€

Me alegro mucho , Alvaro.

Ya somos dos con la misma opinión :D.

Entre el Rory y el AR verás que las diferencias son mas que evidentes. No tienen nada que ver lo uno con lo otro.
No voy a meter el coche en un banco de pruebas, pero no hace falta: tengo con qué comparar, y el AR supera de largo la potencia y bajos de un td5 sin potenciar, y se le queda cerca al td5 con potenciación moderada, superándolo mucho en potencia a pocas revoluciones.

Blop, el problema del de aluminio es que se ensucia igual que el de origen, y tendrás que limpiarlo mas tarde o mas temprano... Entonces verás la diferencia con el de origen. La soldadura de aluminio no tiene nada que ver con la soldadura de latón.

Me alegro mucho , Alvaro.

Ya somos dos con la misma opinión :D.

Entre el Rory y el AR verás que las diferencias son mas que evidentes. No tienen nada que ver lo uno con lo otro.
No voy a meter el coche en un banco de pruebas, pero no hace falta: tengo con qué comparar, y el AR supera de largo la potencia y bajos de un td5 sin potenciar, y se le queda cerca al td5 con potenciación moderada, superándolo mucho en potencia a pocas revoluciones.

Blop, el problema del de aluminio es que se ensucia igual que el de origen, y tendrás que limpiarlo mas tarde o mas temprano... Entonces verás la diferencia con el de origen. La soldadura de aluminio no tiene nada que ver con la soldadura de latón.

A todo esto Kings. Que reloj de temperatura montas tu? En que sitio lo tienes ubicado (en el motor me refiero) ?

También el aluminio disipa mejor el calor que el latón, aunque, yo creo que con un radiador original en perfecto estado no debería haber problemas de temperatura...
Y siendo el de aluminio más frágil que el de latón costando tantos €. A mi por lo menos no me merece la pena.

Un saludo.  😉

Me alegro mucho , Alvaro.

Ya somos dos con la misma opinión :D.

Entre el Rory y el AR verás que las diferencias son mas que evidentes. No tienen nada que ver lo uno con lo otro.
No voy a meter el coche en un banco de pruebas, pero no hace falta: tengo con qué comparar, y el AR supera de largo la potencia y bajos de un td5 sin potenciar, y se le queda cerca al td5 con potenciación moderada, superándolo mucho en potencia a pocas revoluciones.

Blop, el problema del de aluminio es que se ensucia igual que el de origen, y tendrás que limpiarlo mas tarde o mas temprano... Entonces verás la diferencia con el de origen. La soldadura de aluminio no tiene nada que ver con la soldadura de latón.

A todo esto Kings. Que reloj de temperatura montas tu? En que sitio lo tienes ubicado (en el motor me refiero) ?

También el aluminio disipa mejor el calor que el latón, aunque, yo creo que con un radiador original en perfecto estado no debería haber problemas de temperatura...
Y siendo el de aluminio más frágil que el de latón costando tantos €. A mi por lo menos no me merece la pena.

Un saludo.  😉

Estoooo..... quien te dice a ti que el de aluminio es mas fragil que el laton???

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Laton?  Quereis decir cobre, no?

Disco 300, yo puse un reloj analógico sustituyendo al de origen en el cuadro de relojes. Marca proporcionalmente y es exacto.
El sensor es el de origen que va situado en el cajetín del termostato, puesto que mi motor no lleva sensor en zona alta de culata.

Yo también creía que el radiador de origen limpio perfectamente por dentro y por fuera bastaba para enfriar bien el motor con la bomba AR...
Y viendo mi equivocación lo llevé a modificar cambiando el panal.
También es cierto que uso el coche en Murcia y Marruecos, y que el calor que sufrimos aquí durante medio año no tiene nada que ver con el de otras zonas.

Una vez cambiado el radiador dejé el termostato de origen.... y no vale.
Probé a perforar el anillo del termostato para dejar algo de paso.... y no vale.
Probé a quitar el termostato..........................................................y tampoco vale.

En los dos últimos casos el comportamiento de la temperatura fue errático e inconstante.

Al final puse el de Britpart de menos temperatura (ERR3291W) que abre a 77/78º y con ese voy. Ahora va estable total, pero algo frío, pues el reloj marca 85º y no sube de ahí.
Eso sí: cuando aprieta el calor y subo un puerto se mete en 90º y 100º si es verano aquí y sube la temperatura a esos 47/48º que disfrutamos los murcianos de vez en cuando.

Disco 300, yo puse un reloj analógico sustituyendo al de origen en el cuadro de relojes. Marca proporcionalmente y es exacto.
El sensor es el de origen que va situado en el cajetín del termostato, puesto que mi motor no lleva sensor en zona alta de culata.

Yo también creía que el radiador de origen limpio perfectamente por dentro y por fuera bastaba para enfriar bien el motor con la bomba AR...
Y viendo mi equivocación lo llevé a modificar cambiando el panal.
También es cierto que uso el coche en Murcia y Marruecos, y que el calor que sufrimos aquí durante medio año no tiene nada que ver con el de otras zonas.

Una vez cambiado el radiador dejé el termostato de origen.... y no vale.
Probé a perforar el anillo del termostato para dejar algo de paso.... y no vale.
Probé a quitar el termostato..........................................................y tampoco vale.

En los dos últimos casos el comportamiento de la temperatura fue errático e inconstante.

Al final puse el de Britpart de menos temperatura (ERR3291W) que abre a 77/78º y con ese voy. Ahora va estable total, pero algo frío, pues el reloj marca 85º y no sube de ahí.
Eso sí: cuando aprieta el calor y subo un puerto se mete en 90º y 100º si es verano aquí y sube la temperatura a esos 47/48º que disfrutamos los murcianos de vez en cuando.

Yo lo único que le he puesto al Disco es el Ping y ajustado caudal de gasoil (porque si no con el ping mete demasiado humo). No se me pasa por la cabeza hacerlo AR (a mí de momento me basta con como va). Yo Soy de Valencia y temperaturas no tan altas como las que vivís en Murcia pero de vez en cuando también arrea.

Ahora a mí con un reloj que llevo (chino) me subió un pico de unos 2 minutos a 112 grados. Lo que me parece totalmente irreal ya que si hubiera sido así el motor lo hubiera frito. Y me marca constantemente unos 98º cosa que no veo correcta, por la razón que pedía saber qué reloj llevas tu montado, pues el mio no me parece fiable.

Finalmente investigando... Voy a montar un FAE 99830, que cuesta el doble que el chino y es marca de toda la vida.

Llevo el termostato de 88º de origen, lo compré nuevo este invierno porque el que tenía se había roto. Desde entonces voy loco con la temperatura, no se si mi reloj marca mal, marca bien, es culpa del termostato...  😮

Ahora acabo de pedir radiador nuevo, viscoso nuevo, tapones de plástico nuevos y bote de expansión nuevo junto con el tapón del Range (PRC7925). Para dejarme el sistema de refrigeración en perfecto estado. También una instalación para encender los electros a gusto desde el puesto del conductor.

Pediré el termostato de 78º para probar, aunque seguramente se me quede algo frío.

Un saludo.  😉

Vicente.... te complicas demasiado.

Yo llevo un reloj  medio chino , pero de calidad decente.

He comprobado la medicion montando un fae en paralelo y marca perfecto.

Cambiar el radiador por uno mas grande solo es necesario con componentes AR.  Con una potenciacion sencilla , original bien limpio cumple perfectamente.

A mi con el termostato de 78° se me quedaba frio , y  tuve que poner uno de 82°.

Con este termostato tengo el equilibrio perfecto.

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TEngo una duda.
Mi RRC 300tdi tiene el sensor del reloj de temperatura en donde está el termostato. Estaba averíado, la aguja de la temperatura no subía, se lo cambié, y ya sube.
Pero mi motor también tiene un sensor en lo alto de la culata ¿para qué es exactamente?...
También tiene dos sensores (que he leído que son para el aire acondicionado) debajo de la carcasa del termostato.

El sensor que va en la caja del termostato es el que te interesa. Es el que da señal al reloj de temperatura.

El sensor que va en lo alto de la culata hacia la parte posterior de la misma es el que da señal de temperatura de culata al modulador de la EGR.
Si has retirado la EGR no te sirve de nada.

Los termistores que van en la parte inferior del conducto de salida del cajetín del termostato son los que dan y cortan corriente a los electroventiladores en el motor del Discovery y del Range, y en el de defender con aire acondicionado de serie.