Jeje, algo así como “No estás pero se te espera”.  ;D

Mas bien un humilde "estoy listo, aunque no sea muy listo" :laugh: :laugh:

Jajajaja!!

Hola casualidades lo de micro-cortes, es td5 y lo hace en frio, no llegando la aguja hasta la mitad , despues nada de nada, pero en frio sin acelerar fuerte lo hace.

Hola casualidades lo de micro-cortes, es td5 y lo hace en frio, no llegando la aguja hasta la mitad , despues nada de nada, pero en frio sin acelerar fuerte lo hace.

¿Nivel correcto de refrigerante?. ¿Te lo hace ahora, o de siempre?. ¿Está reprogramado?. ¡A ver si saco algo en claro!.

Hola tengo 2 td5 uno reprogramado, va perfecto, el 2 le he hecho 200 km es mas nuevo 180000 km y lo hace en frio

Hola
No se el Defe, pero en el Disco td5 la tapa de la bomba de agua es de aluminio y con el tiempo se descojona por electrólisis y por ahi puedes perder agua sin verla por que al contacto con el bloque se evapora.
Salute

Gracias Mikelots y de nuevo a todos. Creo que el problema se resolvió con los cuatro litros de agua que faltaban: tras trescientos kilómetros a todos los ritmos no ha vuelto a dar lo que Gringo viejo ha bautizado como micro-cortes, y hoy, otros cien rápido por autovía, con marca de rotulador en el nivel, no se ha movido la altura de agua. ¡Alguna reparación barata tenía que haber!  🙂

Ojalá sea así Espectador. Mis micro- cortes solo ocurrían muy de cuando en cuando.  Que no te sorprenda si vuelve a pasar. No le veo relación con lo del agua.  Pero ya te digo, ojalá lo hayas solucionado.

Ojalá sea así Espectador. Mis micro- cortes solo ocurrían muy de cuando en cuando.  Que no te sorprenda si vuelve a pasar. No le veo relación con lo del agua.  Pero ya te digo, ojalá lo hayas solucionado.

He estado un rato de charla telefónica con Paco, al suyo (Td5, con los mismos 180000km que el mío) le pasa en frio, y sin relación con nada conocido. Aceite en las centralitas no llevamos ni él ni yo, tampoco. Otro misterio Landrovero...

Paco, yo creo que lo tuyo y lo de tu tocayo no tienen nada que ver. Lo tuyo fue un calentón en toda regla, 4 litros es mas que suficiente para llevarse por delante la culata de cualquier motor, menos la del td5 que es realmente dura.

Si ahora no te gasta nada y el coche no se caliente, hemos tenido suerte, pero no repitas el experimento otra vez que no es nada bueno para el motor.

La puñetera aguja de temperatura del td5 no vale para absolutamente nada, solo vale para indicar que te has cargado el motor, en ese momento es cuando sube hasta arriba. No me cansaré de decirlo, un motor potenciado necesita de indicadores de temperaturas y presiones  extras. Hay que montar un buen reloj de temperatura de agua, aceite, presión de turbo y presión de aceite, de esta forma no te cargas el motor nunca, o al menos no lo haces sin saberlo.  Y en el caso del td5 el EGT es la mejor herramienta para saber cuando hay que levantar el pedal.

Y dicho se de paso, yo creo que el 99,9 % de los motores td5 que han petado lo han hecho en carretera, nuestros defender no son para dar zapatilla en carretera, no lo digo por ti. En carretera el defender es un auténtico muro de pie y medio avanzando de plano contra el viento. El motor empuja mucho con lo cual invita a dar zapatilla y aquello entra en un bucle de calor que termina con las temperaturas por los aires. Cuando el EGT en mi caso marca 650 grados, se que la carrera ha terminado, que gane el otro no pasa nada, ya nos veremos las caras en el camino. 

Una cosa que olvidé contar en su momento: tras el calentón, el coche estuvo toda la noche parado en la calle a dos grados, y a la mañana siguiente, frío, pero frío, arranqué para investigar y el coche iba lento, sin fuerza, no subió un repecho vergonzoso...entonces fué cuando, haciendo contraluz con una linterna, vi que el vaso estaba vacío. Que no digo yo que no fuera un calentón, es que los síntomas eran desconcertantes...y insisto, fué rellenar y desde entonces está como siempre.

Buenas tardes a mí me pasó exactamente lo mismo en mi TD5 a excepción de la falta de líquido refrigerante a finales del verano pasado.
Viaje por autovia a unos 115kmh,  temperatura 25C, cuando llegaba un repecho de repente la aguja de la temperatura pasaba a máximo , más allá del rojo y el motor totalmente sin fuerza como si se parara, al instante siguiente la aguja volvía a su zona normal entre el azul y mitad recuperando la potencia, sin olores a chamusquina y nivel de refrigerante normal. Cuando empezó a caer la tarde y la temperatura, el problema fue distanciándose en el tiempo, acongojado llegue a destino.
No se me ha vuelto a repetir el problema y el coche funciona correctamente, también es cierto que no ha vuelto a pisar autovia, velocidad mantenida y las temperaturas ambiente de funcionamiento es muy raro que pasen de los 20C.
Por muchas vueltas que le he dado y consultas realizadas es todo un misterio, veo que no soy el único, a ver si alguien le encuentra explicación.
Muchas gracias a todos

Con unos trescientos km más que en mi  anterior intervención, he notado que el refrigerante baja un poco, muy poco, pero baja, y los microcortes no han vuelto a asomar.

¡¡¡Maldición!!! ya ha aparecido: rezuma aceite por la junta. De momento parado y el Lunes me enteraré de lo que me cuesta la broma del calentón... >:(