hola, hola, pero de qué GR vas a colocar, con bloqueo trasero ó si él, si no lo lleva, no lo colocaria, pero si lo lleva, entonces sí, la obra para tí, viendo como trabajas el metal  😉 es pan comido, aunque tenga el eje trasero centrado del Gr, con tú 130, al tener la transmision trasera tan, tan larga, muy posiblemente el angulo del eje hacia la transfer, no tengas que hacer ese trabajo mega-extra de cambiar palieres, cortarlo, etc, el tema de los pesos de los ejes, buscate las caracteristicas de otros ejes de patrolos, que lleguen hasta esos kilos  😉

OK Salta, eso es lo que he pensado yo, el trasero lleva bloqueo y como pensaba poner doble nudo delante, compro dos transmisiones de top line doble nudo y resuelto en ambos ejes y reforzado al mismo tiempo.
El presupuesto con todo no llega ni a la mitad y con bloqueo, de verdad que he tenido en la mano esos palieres y ............
Tengo que ver las gruas del ayuntamiento que son Nissan patrol, que peso tienen tasado en el eje trasero, quizá por ahí tenga la salida.

Te juro que cuanto más te conozco, menos entiendo tu mania por hacer inventos con los ejes...
REFUERZA los ejes Rover y déjate de historias!!

Te juro que cuanto más te conozco, menos entiendo tu mania por hacer inventos con los ejes...
REFUERZA los ejes Rover y déjate de historias!!

+1

Sentico, con lo que me cuesta un ARB tengo los ejes con bloqueo trasero, las cardan y el trabajo de tornero en las cardan, y un par de ejes rover de 130.

Te gusta lo complicao eh!? ;D

Te falta sumarle la homologacion,y tal cual estan las cosas ahora...minimo 500€? Ensayos de frenada?Llantas??y sobre todo....unos cuantos land roveros que te miraremos mal por meterle cosas japonesas al Def!  ;D ;D

Nose,tu veras,pero para los ejes rover esta todo inventado...Kam,Ashcrofth.....no te compliques!!!

Pd. el bloqueo de Ashcrofth sale como 180€ mas barato que un Arb!  😉

Pd. el bloqueo de Ashcrofth sale como 180€ mas barato que un Arb!  😉

i el bloqueo nissan es bastante mierda! la gente suele canviarlo por un arb!

Mira que me lo ponéis difícil.
He comentado que tengo que hacer una homologación con proyecto, ensayo de frenada por las ruedas, doble suspensión, tirantes corregidos, barras exteriores, etc.............y ¿los ejes de un Gr Y60?
Los ponga o no tengo 600 pavos de homologación fijos.
El detalle es que con todo el material, tornero y mano de obra mía,me cuesta sobre 900-1000€.
Tengo bloqueo trasero, palieres tochos, homocineticas reforzadas, grupos cortos, frenos mas fuertes, transfer reforzadas y UN par de ejes rover DE 130.
Por economía no hay duda, y he tenido el nissan patrol top line con ruedas de 35/12,5/16, con llantas desplazadas y no fuí  capaz de romper nada. Hace muchos años. De ahí que sepa que palieres tiene. Por cierto que lo ví al desmontar para cambiar un rodamiento y no hizo falta, engrase y ha correr.

Telius, tengo un compañero que lleva 11 años con un Gr de los primeros, se mete en todos los triales de fiestas, hemos liado unas pocas, ha sacado ha no recuerdo cuantos a tirones y no ha roto ni bloqueo ni palieres.
Verdad es que ya le toca, pero de momento, ya quisiera yo eso para mí.
El lleva alterado el sistema de cierre del bloqueo, parece que rompen por que no engranan bien y al quedar a medias lo trillan todo.
Es cierto que varios han roto, pero no lo tenian modificado. Tendré que sacarle el secreto.
Por cierto montaba 255/85/16 y desde hace 5 años lleva 35.

Vamos a ver, que montes los ejes de Patrol, tal cual, me parece una aberración, pero que pretendas meter los difrenciales y demás de Patrol dentro del eje Rover...
Si los ejes de Patrol te salen bien de precio, montalos, pero no te líes más de la cuenta... los inventos, con gaseosa, no con un coche de 3000kg en orden de marcha

Sentico, no pases miedo, se hará lo que se pueda pero con cabeza, no pretendo descubrir America, pero un poco Colon si soy, pero el portuges.
La idea de introducir el material del Gr en el eje rover, seria la forma mas logica y mejor ejecutada, ya que no se alteraría geometría alguna, se hace en ejes For, Unimog, Chebrolet, etc, las piezas son piezas y con conocimiento, se pueden intercalar.
Los materiales que tu llevas en el coche, no son de el, se han fabricado o sacado de otros, probando primero.
Ya digo que es un pensamiento al sol, que aquí en Alicante hace muy buen tiempo para pensar.

Mi opinión ya la tienes, haz lo que quieras...
Por cierto, en la ITV no saben distinguir entre un eje de Patrol y otro de "X"... no sé si me sigues... si buscas un vehículo con el mismo ancho de vias que un Patrol, no creo que tengas problema en "metersela"

Ya se tu opinión y la del 99%.
La mía también es montar todo eje rover reforzado y ARB, pero me resigno a pagar mas de 4000€ para poder llevar unas ruedas de 36 con bloqueos.
Mi error fue encontrar esos neumáticos y colocarlos en  el coche, ahora lo tengo de casa para pasar la ITV y así tener la pegatina para cuando tenga que ir a homologar no me paren.
Ya no me gusta mi coche de casa. Eso sí es como mas cómodo y menos vibra, pero ya no puedo entrar a saco en las glorietas y ahora levanta la rueda si le fuerzo, perdiendo tracción en curva.
Que pequeñin y que ruedas mas ridiculas trae de casa.

  Lo que más complicado veo yo es acoplar el morro de cerdo, no se si entrará dentro de la carcasa de Rover(mañana pruebo) y a parte hay que colocarlo perfecto para que los palieres queden centrados, pero si fuese todo fácil no tendría ninguna gracia hacerlo. Para las homocinéticas y demás si se hace bien no tendría que haber ningún problema. Conozco un Vitara con eje rígido delantero construído a partir de la carcasa y grupo de uno trasero de Vitara, esferas y homocinéticas de Patrol, palieres a medida, los frenos no se si monta los de Patrol o los de origen lo que si lleva son las 4 llantas de Suzuki y os puedo asegurar que el coche va de cine tanto en cualquier terreno.
  También pienso que la mejor opción sería reforzar los ejes de serie, pero si al final decides ponerte a inventar ánimo y lo más importante, no te olvides de las fotos.