ya tengo el LOF en mi poder. Servicio impecable la de esta gente. Ya de momento vemos una diferencia importante con respecto al LOF de kevlar que nos puso las fotos mpons.

Ya está desmontado el embrague fix y así ha salido con solo 6000km

Nino, no había visto tu respuesta. Se ve que los muelles que no tienen el casquillo están ya sueltos, muy sueltos. Eso no quiere decir que se tengan que salir, pero deja un poco mal al Clucht Fix este, sobre todo por su sobre precio sobre un Sachs, que tal y como yo ya había aventurado son casi iguales.

Como verás mi embrague LOF al menos tiene casquillos en todos los muelles, espero que esto sea lo que haga durar un poco mas los embragues. Estaba claro que lo que nos ofrecen como la solución definitiva es mas de lo mismo un pelín modificado, tal y como me he cansado de repetir en todos los foros.

Pronto montaré el mío, veremos como sale la cosa.

Muchas gracias.

Nino, escribe a los Fix o manda el enlace a este post para que lo vean y den una explicación.

No se puede anunciar tener la solución a un problema y luego lo único que veo que dan es un embrague un poco mas resistente que el original.

No lo entiendo, el LOF que me han mandado a mi es calcado al fix y solo lleva casquillos en dos muelles como el del compañero mpons.
Si se ve que tienen más presión los muelles.
De momento y sin andar con el, han desaparecidos el traqueteo en punto muerto y ha relenti.
Esto de los casquillos me deja con la mosca detrás de la oreja y no entiendo por qué unos vienen con todos los casquillos y otros con solo dos siendo pedidos en la mismas fecha.
Pienso que sí han hecho esa modificación es por algo.

Ya solo me queda probarlo pero sinceramente viendo lo que me ha durado el FIX y montando el LOF dudo que pase la prueba y que antes de 5000 km este igual.

Ojalá me equivoque y me tenga que comer mis palabras.

podría ser que viendo como le planteaba el tema de mis embragues a Luke de LOF, me hayan fabricado uno especial para mi, pero lo dudo mucho.

No tiene mucho sentido no poner esos casquillos que evitan que se salgan los muelles en todos los muelles. Si que es cierto que los que se suelen salir son esos dos solo, pero tal vez si refuerzas los que se salen, se terminan saliendo los otros que antes no se salían.

Pues ojala me coma mis palabras, pero mucho me temo que estamos montando un embrague un 20 o un 30% mas resistente, es decir que si me duraban 30.000 o 40.000 que me duren 60.000 o 70.000, que mientras no me deje tirado a mi me vale. Para mi el problema ya no es cambiar el embrague cada pocos km, mi problema es que me deje tirado, que como siempre lo haría en el peor y mas complicado del os sitios.

podría ser que viendo como le planteaba el tema de mis embragues a Luke de LOF, me hayan fabricado uno especial para mi, pero lo dudo mucho.

No tiene mucho sentido no poner esos casquillos que evitan que se salgan los muelles en todos los muelles. Si que es cierto que los que se suelen salir son esos dos solo, pero tal vez si refuerzas los que se salen, se terminan saliendo los otros que antes no se salían.

Pues ojala me coma mis palabras, pero mucho me temo que estamos montando un embrague un 20 o un 30% mas resistente, es decir que si me duraban 30.000 o 40.000 que me duren 60.000 o 70.000, que mientras no me deje tirado a mi me vale. Para mi el problema ya no es cambiar el embrague cada pocos km, mi problema es que me deje tirado, que como siempre lo haría en el peor y mas complicado del os sitios.

Llevas toda la razón pero tener este ruido cada vez que dejas el coche en punto muerto y a relenti también jode mucho

Este ruido es el que más hacia a mí con el Fix.

Este video no es de mi coche pero el rudo lo hacía igual.

Ya lo he probado y han desaparecido los ruidos que me tenían preocupados.

Lo único que noto es el pedal del embrague un poco más duro con el LOF que con el FIX.

Por todo lo demás no noto diferencia a falta de probarlo más a fondo.

Ya está montado el nuevo embrague LOF en el pum, y ha habido sorpresas.

Al desmontar el Sachs que puse hace unos 40.000km y que por los ruidos que hacía el coche en bajas revoluciones yo pensaba que estaba casi muerto, me he llevado la grata sorpresa, o no tan grata, de ver que el disco de embrague ha salido nuevo o casi nuevo en todos los sentidos. En la foto el Sachs arriba y el LOF abajo.

Después de esto uno se queda como cuando escupe y el gapo no cae al suelo, en algún lado lo lleva y no sabe donde.

De momento todo perfecto con 1.200 km de uso y algo de maltrato en una enganchada en la bilbainada. Hasta dentro de un par de años imagino que no podré aportar muchos mas datos, o eso espero.

Ahora de ver en cuando al ralentí me hace el ruido que comenta Nino, el ruido tal y como me dijo Luke no proviene del embrague, es el traqueteo de los piñones de la caja de cambios. De hecho los de LOF dicen que están investigando para sacar un aceite que elimine o minimice estos ruidos. Yo he podido deducir que el ruido lo hace por las pistonadas y los cambios de velocidad que se producen en el cigueñal cuando el coche empuja con tanta fuerza a bajas RPM. Bien es sabido que es malísimo para todo llevar el motor casi hasta la muerte de RPM y pisar a fondo para recuperarlo, cada pistonada son martillazos contra el cigueñal, muñequillas, bielas, etc. De nuevo imagino que si el estado de los muelles no es el optimo, estos martillazos se transmiten a la piñonearía de la caja de cambios y finalmente tenemos estos ruidos que no son mas que un ir y venir de los dientes de un piñón contra el otro.

Total, que el sachs no era tan malo como yo pensaba, es mas está nuevo y ese va a la caja de los repuestos para las aventuras, y el LOF todavía tiene que demostrar que al menos es tan bueno como el Sachs. En definitiva, que he cambiado todo para que todo siga igual.

...casualmente he recibido el LOF hoy, andaba más perdido que un pulpo en un garaje , mi actual embrague es Britpart y suena como los angelessssss jajajjaa
por la experiencia de Gus que ha tenido con la marca Sachs es bueno tenerlo en cuenta para posibles cambios..... iré contando también mi resultado.
Gracias.

Sería bueno tratar un poco mas el tema del ruido al ralentí como el que comenta Nino. A mi Luke de LOF me dijo que provenía de la caja de cambios, y en un principio yo pensaba que no era así, que el problema es el embrague. Pero ahora pienso efectivamente que el ruido proviene de los piñones de la caja. La MT82 es ruidosa, cuando cambiamos de marcha notamos como chasquidos que se transmiten por la palanca.

Todo esto lo comento para que la gente no se equivoque como yo, que achacaba los ruidos tanto al ralentí como en marcha a bajas RPM al embrague, y desmontado el embrague, éste ha salido casi nuevo.

Yo no es por llevar la contraria.

Por lo que yo sé esa explicación que te dan a mí no me convence por varios motivos.

1°- El embrague está para absorber ese golpeteo que te dicen que dan los pistones el cual no lo entiendo ya que no coincide la relación de los pistones con el ruido.

2°- Con el fix, cuando lo cambie se quitaron todos los ruidos que comento y trascurridos 3500km. Empezaron a sonar de menor intensidad y de vez en cuando sonaba, todo esto se fue agravando según iba haciendo Km. Asta que decidí desmontarlo con 7000Km . Ya que el ruido era fuerte y muy continuo, salió como todos apreciais en el vídeo de más arriba.

3°- Decido cambiarlo por un log y como podéis apreciar mi log y no los vuestros es calcado al fix, una vez montado desaparecen todos los ruidos y va perfecto asta que con 1000km. Salgo de viaje con la caravana y mi sorpresa después de hacer 500km. El ruido era tremendo y continuo, termino mis vacaciones y regreso con la caravana a casa y mi sorpresa es que no hace ruido, ahora el embrague tiene 4000Km. Y suena muy de vez en cuando y muy poco que yo firmaria si se queda así.

Parto de la base que si fuera problema de la caja cambios, esto que me pasa a mí sería continuo y tendría que ir a mayor y en mi caso sigue igual.

Que coste que solo me hace ruido al relenti y en punto muerto, si aceleró o voy en cualquier velocidad o si pongo la transfer en neutral desaparece todo el ruido que comento.

Con esto cada uno que saque sus conclusiones pero yo lanzó la pregunta por qué cuando cambió el embrague se quita el ruido asta pasado bastantes Km y luego empieza hacer progresivamente el ruido.

He hablado con mecánicos, con la casa ya que tengo bastante confianza, y todos me han dicho lo mismo que ese ruido es producido por el embrague y de echo en la casa me ha comentado que si el ruido fuera de la caja mt82 ya se hubiera destruido por el ajuste que lleva.

Yo tengo mis propias conclusiones hay lo dejo.

A mi ese traqueteo me suena a piñones y no a piezas de embrague que puedan hacer ese ruido. El tema es que no tiene mucho sentido que con un embrague nuevo te lo haga. Ese LOF tuyo tiene que estar nuevo con 1.000km y el mío igual y ya te digo que me lo ha hecho un par de veces.

Se supone que los muelles del embrague están para paliar este tema que decimos de las pistonadas, el cigueñal no gira a velocidad constante como lo haría el rotor de un motor eléctrico, yo creo que esas variaciones de velocidad multiplicadas por el número de piñones que se mueven cuando la caja está en punto muerto, dan como resultado el famoso ruido a roto que acojona al mas valiente.

A mi ya no me lo ha vuelto a hacer, pero en tu caso puedes hacer la siguiente prueba, con el ruido en punto muerto mete neutral en la transfer, el ruido tiene que segui igual ya que en principio nada ha cambiado, pero en se momento en neutral engrana una marcha, lo puedes hacer sin pisar embrague, si al engranar marcha el ruido cambia por completo o desaparece, el ruido viene de la caja, ya que si viniese del embrague debería seguir haciéndolo igual.

Exactamente así Como comentas no hecho la prueba, pero si he probado a poner la transfer en neutral y meter todas las velocidades y desaparece el ruido.

También he probado a pisar el embrague y soltarlo y desaparece el ruido en muchos casos.

También he probado a subir de rpm a 1200 o 1500 y dejarlo a relenti de nuevo y en muchos casos desaparece..

Para mi en cuanto tiene la más mínima carga el embrague por muy pequeña que sea desaparece el ruido.

En punto muerto solo güira el primario y no hay carga de ningún tipo y e hay el problema o bien por muelles más fuertes o por falta de equilibrio en la calibración de los muelles del disco o yo que se

Creo que esto el tiempo no lo dirá pero si ponemos embrague original tenemos o tengo un problema en el embrague que todos conocemos pero si ponemos uno reforzado trasmitimos el problema a la caja, el dilema es cojonudo.

Te aseguro que prefiero el ruido que producía con el original que el ruido que produce con el reforzado, por lo menos lo escucho menos dañino.

Hoy han terminado de instalarme el embrague ROADSPEC LOF y la sorpresa ha sido que ahora hace más ruido que antes, mucho más, como un martillo neumático, ....., os dejo un video para q lo comprobéis.
En poder subo el video , no sé que hago mal y no me deja hacerlo.