Ya a toro pasado y deseando más que creyendo tener el problema resuelto, me decido a abrir este post a ver si de nuevo entre todos arrojamos luz al puñetero problema del eje postizo que Land Rover decidió usar para unos dos cosas muy buenas, con un resultado un tanto discutible. El cura de mi pueblo decía que mezclar vino con gaseosa era hacer de dos cosas buenas una mala, este no es el caso ya que tanto la mt82 de seis marchas del puma como la Lt230 con desarrollo 1.22 van perfectas en el defender, hasta que la lt230 tira aceite o el mt82 se rompe, sobre todo las primeras unidades.

El caso del eje. Desde hace años ya me avisaron de que llevará un eje completo de repuesto ya que a muchas gente le había dejado tirado. El kit consta básicamente de 5 piezas, eje con su clip, brida, tornillo, capuchón de plástico y goma, ahora ya incluyen el retén de caja que conviene cambiar, pero ojo que tiene su tema quitarlo y luego ponerlo. Hasta hace poco solo había material original LR pero ahora por lo que veo hay algunos otros fabricantes, yo solo he usado material original land rover.

Puesto que la lt230 de un puma raro es que no empiece a tirar aceite a los 50.000km, el mío empezó a tirar como a los 45.000km. Al bajar la transfer para encasquillar eje intermedio (se acabó la perdida para siempre) revisé el estado del famoso eje comprobando que todas sus piezas estaban en perfecto estado, con oxido y polvo pero el estriado perfecto.

Puesto que raro es que el embrague de puma (si lo has usado bien de líos y lo llevas potenciado) dure más de 100.000km sin romper los muelles, el mío lo hizo a los 85.000km mas o menos, bajo caja y transfer y de nuevo reviso el eje, el resultado es que está en perfecto estado. Lo engraso de nuevo y sigo con el mismo.

El embrague original debía ser mejor que el sach que monté y con unos 135.000km mi embrague vuelve a sonar como la pandereta de la tuna. Esta vez decido cambiarlo antes de que rompe el muelle y bajo de nuevo caja y transfer, reviso de nuevo el eje y aquello sigue perfecto, con oxido y polvo pero el estriado casi nuevo. Engraso y monto. Pero decimo meter un embrague de Britpart “reforzado”, el cual hace da unos tirones al arrancar que parece va a salta en vez de rodar.

A todo esto, el coche con la misma potencia y el mismo uso. Mucho desierto y muchos líos. Tras un viaje a Mauritania en el que nos metimos en varios berenjenales de categoría alta o muy alta, al coche, al embrague y a la caja le meto un tute que no se lo daría ni al peor de mis enemigos, pero el coche vuelve a casa sin mayores problemas, eso si con un ruido en la Mt82, sobre todo en primera y marcha atrás que acojona. Como no me fio de la mt82 decido comprar una nueva de trinca fabricada en 2016, nuca usada que había sido desmontada de un vehículo militar que según salió del concesionario se transformó a automático.

Cuando bajo la caja y la transfer, de nuevo el eje ya con 162.000km sigue en perfecto estado, casi sin holgura y el estriado completo y sin ninguna marca de desgaste. Pero esta vez la nueva caja viene con su eje original montado, por tanto y con buen criterio decido ni tocarlo y montar tal cual, caja nueva, eje nuevo y embrague sachs nuevo. Aquí empieza el lío.

Me voy a Marruecos y le hago unos 5.000km, de los buenos con sus líos, arena, etc. Vuelvo con un leve “clank” al arrancar que siendo un land rover lo doy por incluido en el kit, hay que aprender a convivir con los “clanks” y los “clonks” si queremos un land rover. El coche perfecto de todo, ni un problema. Tan contento y tan feliz, preparamos el viaje a Mauritania dando por bueno todo desde el embrague hasta los ejes, está todo casi nuevo, luego no puede haber problema (y un cojón de pato). Total que como algunos ya saben, mi coche volvió de Mauritania de puro milagro y gracias al team Al yawara que me remolcaron 760 km hasta la capital de Mauritania.

Los que no han leído la crónica que vallan a por palomitas y le echen un vistazo.

https://clublandrovertt.org/index.php/forum/Expediciones/93204-cronica-mauritania-2018?start=50#911622

En Mauritania habían fallado muchas cosas y la ruta se vio completamente afecta, tal vez por fortuna. Habíamos anulado unas etapas de unos 1.000km de arena sin nada entre medias por avería de un diferencia. A cambio de esto nos metimos en un buen lío de dunas bajas donde le metí al coche un buen zurre, sobre todo embrague, caja y eje. Menos mal que no rompió en esa zona, de allí es imposible sacar un coche remolcado. A los dos días a escasos kilómetros del paso de Nega, mi copiloto y yo oímos dos “clank” seguidos que no nos cuadran, empezamos a mirar todo destapando tranfer, sacando aceite de la mt82, transmisiones, etc negando que pudiera ser el eje postizo ya que era nuevo. Finalmente en una intentona de andar, el coche deja de avanzar por completo. Sacamos la tapa del PTO y el input gear, y efectivamente el eje deshecho y gira con la mano!.

El eje no tenía ni 15.000km, me parecía imposible ya que el otro con 160.000 salió casi nuevo. Para colmo antes de salir de viaje tuve un kit completo de eje dentro del coche preparado de repuesto, y lo saqué en el último momento para economizar peso!, ¿Cómo se iba a romper el eje con tan solo 15.000km?. A partir de aquí un lio gordo, pero gordo de verdad. Yo creo que bastaría con que un ingeniero de la land rover se quedase tan tirado como yo y en el mismo sitio, para que ya le hubiesen puesto solución de forma inmediata a esta “mierda”.

Gracias a este club pudimos recibir de la mano de Julián Merino (piloto Dakar) ese kit completo que había dejado en casa. Lo montamos el Nuakchot y vuelta a casa con la batallita para contar. El coche sigue funcionando bien, y al poco de nuevo volvemos a tener un “clank” al arrancar y cambiar, cuando monté el eje en Nuakchot y aproveché para poner arandelas nuevas al diferencial central, todos los “clank”, “clonk” etc desaparecieron.

No he hecho ni 8.000km desde que volví de Nuakchot con el eje nuevo montado, original land rover y aparentemente bien montado, cuando empiezo a preparar otro viaje a Marruecos. Decido bajar la transfer para quitar el diferencial central y meter un ATN de Ashcroft. Al pedir el ATB también pido el kit de Ashcroft de eje postizo, ya que no me fio ya ni un pelo de todo esto.

https://www.ashcroft-transmissions.co.uk/mt82-output-shaft-kit.html

Pensaba ponerlo y guardar ese eje “nuevo” Mauritano para por si acaso. Cuando saco la transfer me encuentro con un eje totalmente destrozado al borde de pasarse del todo y dejarme tirado de nuevo!, ni 8.000km tenía!. Esto ya si que me deja frío. Está claro que hay un problema y todo empezó a raíz de poner una nueva caja de cambios en marzo de 2018. Alguno me decía que pusiese el eje de Ashcroft y que eso arreglaría el problema, pero eso no puede ser ya que la única diferencia entre el eje Ashcroft y el original es el engrase, que no es poca cosa, pero eso no puede suponer un desgaste tan brutal de una pieza que la original había durado 160.000km y los que le quedan!

Me volví loco a consultas en todos los grupos de whatsapp, ingenieros conocidos, etc sin sacar nada en claro. Empecé a sospechar tal vez de que el carter que une caja y transfer estuviese mal mecaniza y esto provocase una desalineación del eje y en consecuencia un desgaste acelerado, pero tampoco era eso. Hasta que una noche ya desesperado tenia un manojo de ejes en la mano, el eje de 160.000km en buen estado, eje destrozado que me dejó tirado, eje a punto de destrozarse (8.000km), eje nuevo Ashcroft y finalmente el eje muy gastado de nuestro amigo Jano que con unos 70.000km tuvo que cambiar en su puma 90. Hice una foto a los tres primeros juntos y observé un detalle muy importante. Estos ejes se sujetan a la brida hembra por un clip circular de acero, muy lamentable pero es lo que hay. Y esta es la foto:

De izquierda a derecha, eje reventado mauritano, eje 160.000km en buen estado y eje con 8.000km a punto de romper. Y estos son los estriados:

Este es el clip de mierda que trae de origen, no se ha deformado ya viene así de fábrica.

Os dejo esto a ver que veis de extraño que pueda dar explicación a este problema, abstenerse los que ya saben la respuesta por los grupos de whatsapp.

Ya seguiré contando cosas, que la aventura no terminó con el montaje del eje Ashcroft, ese eje tiene su cosa también.