Hola a todos.

Pues yo he echo la prueba como dice gus, nada mas arrancar, el cambio en punto muerto, al soltar un latiguillo ya sale aceite. Yo he tenido que rellenar unos 200 cc, no mas. Date cuenta gus que lo que queda en los latiguillos es lo que cae, pero el radiador se queda mas o menos lleno. Hoy mismo después de la prueba he comprobado que el radiador se queda a la mitad (cosas de la gravedad).

También he intentado llenar con el motor en marcha quitando el tapón de nivel, pero se pone a rebosar. Despúes de pararlo es cuando le han entrado 200 cc (media geringa mía).

Tal vez si supieramos exactamente que cabe en este radiador y latiguillos habría que inclinar el coche hacia la derecha y ponerle el aceite exacto, pero creo que no caben tanto como 500 cc entre todo.

Ahhh!!!!, otra cosa ahí lo he puesto pero copiado de otra gente del foro (creo que de tumbuctú4x4)  :laugh: , solo que a nadie he visto que le pusiera silentblocks, con la de vibraciones que tiene el chasis!!!!!!!!

Saludos!!!!!!!

Esta es la obra que me esta haciendo Oscar (Tombuctu 4x4). No me pregunteis detalles que aun no lo he visto, solo en foto.

Hola! hace mucho tiempo que estoy estudiando aplicar eso en mi defender

no se si me voy a explicar bien...

el radiador esta muy arriba de la caja de cambios, el aceite quando paras el coche no va a regressar todo a la caja de cambios?

si puenes una curva para arriba a la salida del radiador, y despues si bajar para la caja de cambios, puedes rellenar mejor el aceite y nunca vas atener un nivel alto demas en la caja

o entonces el proprio radiador estar un poco inclinado con la salida de aceite mas arriba de la entrada...

puedes tanbien colocar un acessorio hidraulico a la salida del radiador, que quedaria a la misma mas alta, con un tanpon onde vas a colocar aceite, hasta que llene el nivel en el radiador, y despues a caja de cambios, rellenando todo el sistema.

La foto que ha puesto Luis es un radiador, pero para el aceite de motor y alojamiento del filtro de aceite en otro sitio. El aceite de motor de un TD5 potenciado llega hasta los 140 ºC, temperatura demasiado alta. Con el radiador no llega a los 110ºC.

La caja R380 con radiador de aceite debe llevar 3,3 litros, es decir 600 cc más que sin él.

Hola a todos, una pregunta, alguno llevais reloj de temperatura de aceite de la caja de cambios, si es asi a que temperatura suele marcar. Yo se le he puesto y efectivamente cuando mas sube es cuando se va en 5a en carretera en marcha sostenida, a 90-100 durante unos kilometros a mi me sube hasta 70 grados, aunque subiendo un puerto por ejemplo en 2a-3a tambien sube hasta 60, mi caja es una lt77. Saludos

ayer vi el brico de Ibero,"in situ".......menuda chapuza,no tienes ni idea.....jajajajajajajajaaj,en serio, ha quedado muy bién,.....me veo en breve un nuevo taller LR,en Manises,bajo tu gerencia...jajajajajajajajaj,un saludo Alex(Ibero)......

La foto que ha puesto Luis es un radiador, pero para el aceite de motor y alojamiento del filtro de aceite en otro sitio. El aceite de motor de un TD5 potenciado llega hasta los 140 ºC, temperatura demasiado alta. Con el radiador no llega a los 110ºC.

La caja R380 con radiador de aceite debe llevar 3,3 litros, es decir 600 cc más que sin él.

O sea que de origen lleva 2,7 litros, ¿no?.

Yo estaba estudiando colocarlo bajo el nivel de la caja, en la parte baja de la defensa devon, pero como no he podido ponerla se ha quedado parado el tema.

Un tema Oscar, ¿de donde sacas el caudal de aceite para el radiador de motor?, imagino que del alojamiento original del filtro de aceite, ¿no?. Es que el td5 al tener refrigerador de aceite agua sería bueno saber en que parte del circuito se aplica el radiador. Imagino que habrás medito algo más de caudal a la bomba de aceite motor, ¿eso como se hace?.

2,7 litros Gus.

Para dar más caudal a la bomba de aceite, hay suplementar el muelle que lleva la propia bomba del carter. No es exactamente darle mas caudal, sino mas presión, ya que al calzar 2 mm el muelle lo que hace es que el retorno de la bomba cierra más tarde, con lo que la bomba alcanza mas presión porque no tiene salida. Lo suelo dejar en unos 4-5 bar en frio.

Para lo del radiador de aceite motor, efectivamente lo saco del filtro de aceite original, y hay 2 formas de hacerlo: la facil y la dificil, como todo:

Facil: quitas filtro de aceite, y colocas un derivador, es 3/4 UNF con salidas a 1/2 BSP, manguera aeroquip, y piezas ( codos, etc ) 1/2 BSP con unión a -8 JIC. Esto funcionará más o menos como de origen, cuando el termostato de cera del alojamiento del filtro abrá a 82ºC todo el paso del aceite irá todo el caudal al enfriador original y de aquí al radiador de aceite.

Dificil: lo mismo que lo anterior, pero desmontas el alojamiento del filtro completamente y eliminas el termostato de cera o calzas el muelle para que quede abierto siempre hacia el enfriador y el radiador. Si lo haces así tienes que tapar una de las entradas al filtro, ya que nuestro sistema lleva 2 entradas y una salida ( por el medio ) dependiendo de la temperatura del aceite.

puedes tanbien colocar un acessorio hidraulico a la salida del radiador, que quedaria a la misma mas alta, con un tanpon onde vas a colocar aceite, hasta que llene el nivel en el radiador, y despues a caja de cambios, rellenando todo el sistema.

Hola wenas.

Weno, esta mañana lo que he echo ha sido; he quitado un latiguillo del radiador y con la jeringa le he metido 500 cc mas de aceite al cambio por el propio racor. creia que me rebosaria o me costaría que entrara pero no ha sido así, baja el aceite con mucha facilidad.

Saludos.
Alejandro.

La foto que ha puesto Luis es un radiador, pero para el aceite de motor y alojamiento del filtro de aceite en otro sitio. El aceite de motor de un TD5 potenciado llega hasta los 140 ºC, temperatura demasiado alta. Con el radiador no llega a los 110ºC.

La caja R380 con radiador de aceite debe llevar 3,3 litros, es decir 600 cc más que sin él.

Hola Oscar, una preguntita te voy a hacer.

¿El latiguillo que has puesto sabes que temperatura máxima puede admitir?

El que ha enviado Ashcroft es Aeroquip, fuí a mi proveedor de latiguillos (reparo plataformas elevadoras) a ver si era bueno o me podía dar algo mejor, y según especificaciones este latiguillo podía trabajar máximo 100 grados con picos momentaneos de 120 grados.
Le pedí si me podría traer alguno con mas temperatura y me dijo que no, que eso era lo máximo.

Ni siquiera los latiguillos Gates los hay para mayor temperatura.

Si tienes controlados para mas temperatura sería weno saberlo, pero tampoco creo que me vaya a hacer falta mas para el cambio ¿no? el motor está de serie.

Saludos.
Alejandro.

¿El latiguillo que has puesto sabes que temperatura máxima puede admitir?

El que ha enviado Ashcroft es Aeroquip....

...manguera aeroquip...

Acaba de contestarte en el anterior mensaje sin saberlo.

En mangueras para aceite, ya sea para caja de cambios, de motor, de Dirección, A/C, etc, existen multitud de tipos, pero te resumo en las más utilizadas para lo que tu quieres:

- Standard, con temp. max de 120ºC, sin refuerzo
- Standard, protegida con malla metalica, tipo como los latiguillos de agua, pero más resitentes, temp. max de 120ºC, pero mayor protección externa al roce y a la temperatura cercana de fuentes de calor, como escape, motor, la propia caja.
- Aeroquip FBV o FBN, azul o negra, goma interior con refuerzo de fibra por fuera, sistema push-on sin abrazaderas, temp. max. de 150ºC en continuo.

Más información en:

http://www.aeroquip.cc/

Para la caja de cambios no te preocupes, con radiador de aceite debería trabajar siempre por debajo ( sin potenciar el motor ) de los 80-90 ºC.