400l de gasoil para 612 km sale como a 65l/100 .. Nno está mal.

Casi como mi Santanita ...

Y a una velocidad maxima de 80km/h IMPEPINABLES!!!!! la unica manera de pasar de 80, era hacer los puertos de montaña con 6ª a tope, y cuando llegaban a 80 pisar el embrague!!!!! eran muuuuuuuuuuuuuuy divertidos de llevar.
Saludos
109lrs

http://www.truckscout24.es/search/esp/detail.asp?vehicletype_id=1&vehicle_id=5715713&make=0&mid=10&page=1&language=esp

http://www.truckscout24.es/search/esp/detail.asp?vehicletype_id=1&vehicle_id=8146986&make=0&mid=10&page=1&language=esp

http://www.truckscout24.es/search/esp/detail.asp?vehicletype_id=1&vehicle_id=7966845&make=0&mid=10&page=7&language=esp
plasma, tarima flotante...... ¿?

http://www.compraventa.com/view/6255507.htm?caller=pma_s&l=0&c=1&city=0

el último enlace es un reo autobús 6x6

saludos

creo que estos del ejercito español nosotros los teniamos cambiados a diesel fueron traidos de la gerra de corea y bietnam eso se comentaba no se si heran americanos una ruina en gasofa

CAMIÓN M-35 (el "Reo" que no fue tal). Otros camiones americanos de la IM

Con motivo de la ayuda americana pactada tras los acuerdos de 1953, llegaron a España diferentes modelos de camiones pertenecientes principalmente a las series M34 y M35, en la gama de las 2 1/2 tons, así como otros modelos.

El origen de este camión está en un programa del Departamento de Defensa USA para sustituir a los veteranos de la Segunda Guerra Mundial; General Motors y Reo presentaron sus candidatos, M135 y M211 la primera, y M34 el segundo.

Se proyectó que la serie M34 fuera estandarizada, y se incorporó al programa con el M35 la Defense & Government Products Division de la Kaiser Jeep, con algunos elementos comunes a los Reo; esta compañía sería a la postre absorbida en 1970 por la American Motors, hoy AM General Corporation (la firma que construye el hummer).

Estudiando la flota que llegó a España, podemos decir que eran los modelos básicos, con motor de gasolina, que de hecho estaban siendo rápidamente sustituidos en el ejército americano por las versiones más modernas de motor policarburante o diesel, como se ve en el especial evolución de los camiones reo y similares.

Se tiene constancia de la presencia de camiones M220 porta-módulo de mantenimiento, M49C cisterna, Continental M64 (grúa), y M51 volquete.

Por otra parte, la IM dispuso de una cabeza tractora M123, con su góndola M15A2, cuyo origen está probablemente ligado a los acuerdos de asistencia militar hispanonorteamericanos, corriendo en aquellos años el rumor de que había sido el típico descarte que quedaba en la Base Naval de Rota tras el paso de las unidades americanas que volvían a los EEUU cuando finalizaba su servicio en ultramar -no olvidemos que estas cabezas tractoras fueron usadas por el US Army en Vietnam-.

Volvamos al manual.

El camión "Reo" de dos toneladas y media es el más grande de los que por ahora posee la Infantería de Marina. Por su enorme potencia y capacidad es de gran utilidad para las operaciones anfibias en el desembarco de abastecimientos, tan necesarios en la playa.
Maniobrabilidad.- Está supeditado a su enorme peso, pero, a pesar de esto, puede salvar todas las dificultades del terreno normal, bien sea consistente o de arena, teniendo, no obstante, las precauciones que más adelante se exponen. Sus diez ruedas que lo soportan le dan una buena base para poder transportar grandes cargas.
Lleva unas bielas basculantes que hacen una suspensión independiente para cada par de ruedas, adaptándose de esta forma a las irregularidades del terreno.

Motor.- Dotado con un motor de gasolina refrigerado por aire, con seis cilindros, tiene un consumo muy elevado, debido a la gran potencia que puede desarrollar. Todos sus órganos son estancos, al objeto de cumplir su principal característica de anfibio.

ACCESORIOS

Compresor.- Accionado con las poleas del ventilador funciona un compresor de aire que alimenta los circuitos de frenos, bocina, limpiaparabrisas, mediante unos calderines que lo almacenan.

Tiene una toma de aire debajo, del tablero en la cabina, al objeto de facilitar el inflado de ruedas en las operaciones anfibias.

De esta forma, cada "Reo" puede rellenar de aire sus propias ruedas y las de los vehículos que se deseen.

-Limpiaparabrisas.-Funciona con aire del compresor.

-Bocina -Accionada desde el volante con aire procedente del compresor.

-Herramientas. -Cada vehículo tiene su bolsa correspondiente, conteniendo:

* Un gato con su palanca.
*Una llave de bujes.
* Un tapón de embrague y su llave de dado.
* Unos alicates.
* Un destornillador.
* Una llave inglesa.

-Petaca.- El "Reo" lleva un depósito auxiliar de cinco galones sujeto por una correa al soporte situado en el escalón izquierdo de la cabina.

-Torno de ametralladoras antiaéreas.- Algunos vehículos llevan en la caja un torno que sirve para subir y bajar las ametralladoras A. A.

- Rueda.- Lleva una rueda de repuesto con su correspondiente mecanismo de elevación en el lateral izquierdo, debajo de la caja.

- Remolque.- Puede ser acoplado a un gancho con trinca de seguridad situado en la parte posterior del chasis. Lleva un enchufe para las luces y otro para el freno, que acciona el mismo aire del compresor del camión, que puede ser acoplado tanto a una torna temporal que actúa con el freno como a una permanente, para el caso de estacionamiento ?en cuestas. Lleva también dos ruedas y una patilla móvil con rodillo para su apoyo cuando es independiente del camión.
- Tablero.- Los mandos que lleva en esta parte son los que se indican a continuación:

1. Mando limpiaparabrisas.
2. Cuadro de luces.
3. Bocina.
4. Cuadro de indicadores.
5. Estrangulador de aire.
6. Mando del vadeo.
7. Acelerador de mano.
8. Guantera.

.

-Cuadro de indicadores:

1. Amperímetro.
2. Cuentamillas.
3. Indicador de gasolina.
4. Indicador de temperatura.
5. Indicador de presión de aire.
6. Indicador de presión de aceite.

-Reductora y cambio.-Entre los dos asientos de la cabina está situada la palanca de reducción que mete a la vez la tracción delantera, con las siguientes posiciones, al lado de la palanca del cambio manual, que presenta cinco velocidades hacia delante más la marcha atrás:

1. Tracción trasera.
2. Punto muerto.
3. Tracción total reducida.

R. Retroceso.
1. Primera.
2. Segunda.
3. Tercera.
4. Cuarta.
5. Quinta.
M. Punto muerto.

Las velocidades apropiadas a que se debe circular en marcha, con y sin reductora, son las siguientes:

-Vadeo.-Todos los mecanismos del equipo son estancos, al objeto de poder cumplir su característica de anfibio. Es necesario colocarle dos colectores de prolongación para la admisión y el escape, respectivamente. Para vadear será necesario seguir las instrucciones que se explican en el capítulo correspondiente.

- Entretenimiento.-Ver el apartado correspondiente en los vehículos anteriores, más el que corresponde a los equipos auxiliares del "winch" y compresor de aire

CARACTERISTICAS

Longitud: 7,03 metros. Anchura: 2,05 metros. Altura: 2,75; metros. Superficie: 17,15 metros.
Volumen: 32 metros3 . Peso: 5.5.34 kilogramos. Capacidad: 20 hombres. Carga: 2.500 kilogramos. Capacidad de gasolina: 200 litros. Consumo: 60 por 100. Radio de acción: 200 kilómetros. Presión ruedas: Carretera, 55 libras/ pulgada2. Arena, 15 libras/ pulgada2. Velocidad máxima: 60 millas/ hora. Motor: seis cilindros. Orden de encendido: 1- 5 -3 - 6 - 2 - 4. Potencia: 43 HP. Dos baterías de 12 voltios. Temperatura normal: 1600 a 2000. Presión de aceite: 35 a 50 libras/ pulgada. Pendiente máxima: 60 por 100. Vadeo: 1,90 metros. Potencia winch: 10.000 libras (5.000 kilogramos). Compresión: Máxima, 118 libras/ pulgada. Mínima, 98 libras/ pulgada. Diferencia, 10 libras/ pulgada. Vacío: De 17 a 21 libras/ pulgada. Taqués: 0,021 libras/ pulgada. Presión bomba gasolina: 5,5 libras/ pulgada. Juego pedal embrague: 6,3 milímetros. Juego pedal freno: 13, milímetros. Convergencia: 1/16" a 1/36". Capacidad aceite cárter: 12 litros. Separación platinos: 0,020 milímetros. Separación bujías: 0,030 milímetros. Aceite: SAE 40. Valvulina: SAE 140.

EL M123

Construído por la casa Mack, este gigante sirvió como vehículo portacarros en el TEAR. Contaba con una góndola M15A2, y estaba motorizado con un motor gasolina LeRoi V8. El cambio manual era algo engorroso, con cuatro velocidades en la gama baja, y otras cuatro en la alta, a la que se accedía al llevar la palanca a la posición más extrema de la derecha. Para arrancarlo, un pequeño motor auxiliar eléctrico cebaba el circuito de alimentación antes de arrancar el vehículo, lo que consumía casi 10 litros.El sistema de reductora era como el de los M35..

Con un depósito de 600 litros de capacidad de gasolina, tenía un devastador consumo de 300 litros a los 100 km, siendo capaz de desarrollar una potencia de 286CV a 2600 r.p.m.

Tenía también un torno de capacidad de arrastre de 20 tons.

http://www.blimdanet.com/antiguos/manual64/evoluci%F3n%20reos.htm

Ya decía yo que me sonaba.

Lo teníamos en Infanteria de Marina !!

Lo que ha llovido desde entonces, madre mía... !!!

Xavi

Joder como ha dado de si el tema. A que precio podria adquirirse un cacharro de estos?

Muchisimas gracias a todos y en especial a reise 4 que la verda se lo ha currado.

Un saludo

Para los que estuvieron en Infanteria de Marina....

http://www.blimdanet.com/antiguos/antiguos.htm

De nada ! es que hoy me ha pillao así, con tiempo y lúcido para google buscar, copiar y pegar....... que hasta ahí llego ja ja

en algunos de los enlaces que puse se ven por 9000€ pero no Reo, pa dá el apaño y hacerte autocaravana.

saludos

Buenas otra vez. Principalmente me refiero al m34, que a finales de los 70 les montaron motores Barreiros. Queria saber que peculiaridades y características tenian estos motores y que tel ivan con ellos. que potencia sacaban, que modelo eran cuanto bebian etc. Me han comentado que estos Bichos tienen una caja de cambios que al meter 1ª o marcha atras, se activa automaticamente el 6x6, y al pasar a 2 y sucesivas se desacopla. por cierto los m34 son de rueda sencilla en los ejes traseros verda?
U saludo y muchas
Gracias

Que post mas guay!!!!!!!! me encantan el mundejo de estos bichos.
Saludos

http://www.yclasicos.com/spa/item/4x44%3E230.html

Ahí hay uno que te puede informar bien bien.

Saludos

En Tarragona hay uno en venta.....si le interesa a alguien...
Saludos
109lrs

y en cuanto se pone el bicharraco? que motor tiene ? donde lo venden?

graciass