Sólo los Santana Serie IV llevaron ese conjunto intermitente-posicion cuadrado y abajo.

Y los serie IIIA (desde finales del 82 hasta el ¿89?) "lujosos": los super, los turbo y los cazorla.

yo he estado buscando algunos y ya me he dado cuenta del detalle, pero creo que solo los serie IV llevan la rejilla del radiador de lado a lado incluyendo los faros. si no es asi rectificarme.
saludos.
toni.

Serie IIIA, inconfundibles del resto de series por no equipar ventiladores de cabina en el mamparo y tener el salpicadero mas feo que se halla fabricado (ademas de la calidad pesima de los plasticos). Los habia de varios acabados;
-88 y 109 "Normal" con morro hundido, motor 2.25 diesel o gasolina, caja rover de 4 velocidades y direccion mecanica.
-88 y 109 "Super" y "super-turbo" de morro adelantado con calandra de plastico similar a la del defender, algunos con motor 2500 y los primeros con 2.25. Tienen direccion asistida y la renombrada LT-85 de 5 velocidades.
-109 "Cazorla" igual que los "Super" pero un poco mas lujosos, con motor 3500 diesel o gasolina y algunos equipan blindaje y aire acondicionado.
Los Land-Rover como tal dejaron de fabricarse en Santana alrededor del 84-85. A partir de este momento y partiendo de la base del Land-Rover 90 (que no Defender, es una version que se fabrico entre el Series y el Defender con motor 2500 atmosferico o turbo) se desarrolla el Santana, que se comercializan en varias versiones;
-2500 DC "version de lujo" 5 velocidades, frenos de disco, ventiladores de cabina, asientos grandes, direccion asistida integral... (corto)
-2500 DL igual que el anterior pero 5 puertas
-2.5 DC "version mediana" con 5 velocidades, ventiladores de cabina, asientos de los pequeños...
-2.5 DL igual que anterior pero 3 puertas largo
-2.5 B DC "version basica o industrial" conserva el mamparo del S.IIIA sin aireadores de cabina, caja Rover de 4 velocidades, algunos con frenos de tambor, direccion mecanica (digamos que el mas "pelao")
-2.5 B DL igual que el anterior pero 3 puertas largo
-3500 DL igual que 2500DC y DL pero algunos equipan aire acondicionado (que se ofertaba para el 2500 tambien pero con la justa potencia que ofrecia el motor no se llegaron a montar)
-3.5 DL version basica como 2.5DL

Espero haberos aclarado un poco a pesar del tocho que me he marcado.

Saludos

Sólo los Santana Serie IV llevaron ese conjunto intermitente-posicion cuadrado y abajo.

Y los serie IIIA (desde finales del 82 hasta el ¿89?) "lujosos": los super, los turbo y los cazorla.

Pues tambien llevas razon, si es que en realidad lo series no son lo mio  :-[

Pues yo sí tengo algunas dudas, Álvaro:
La serie IIIA (los últimos con nombre Land-Rover Santana) se fabricó desde finales del año 82 hasta el 88 mas o menos. No he visto ningún 2500/3500/2.5/3.5 (con nombre Santana) anterior a esta fecha, ni ningún Land-Rover Santana serie IIIA posterior a ella.
No he visto ningún serie IIIA pre-1988 de 2500cc (no confundir con el 2.25 turbo con distribución con correa, que son todos serie IIIA).
Sobre los Santana post-1988, también tengo otras dudas:
No tengo claro las diferencias entre los 2.5 DC/DL y los 2.5B DC/DL. Hasta un tiempo creía que la diferencia era el tipo de techo/salpicadero/parabrisas (unos similares a la serie IIIA, sin aireadores, y otros similares a los 2500, con aireadores), pero he visto alguna unidad de 2.5 DL con techo similar a 2500, pro contra todos los 2.5B DC/DL que he visto llevan techo/salpicadero/parabrisas similar al 2500. He llegado a la conclusión de que el tipo de techo/salpicadero/parabrisas era en función del año de fabricación, los primeros similares a la serie IIIA y los últimos similares a sus hermanos 2500 (pero sin ventanas alpinas en el techo). Igualmente creo que la denominación 2.5 DC/DL ó 2.5B DC/DL era en función del año de fabricación, primero sin la B, luego con ella. El cambio creo se produjo cuando se dejó de fabricar el 6 cilindros, y tanto 2500 como 2.5 adoptaron la manivela de la puerta trasera hacia la izquierda y no hacia arriba. En este momento es cuando Santana utiliza únicamente la denominación serie IV para los 2.5. Casi todos los 2.5 llevaban el cambio de 4 velocidades, aunque algún 2.5B DC (y no 2.5 DC) he visto con cambio de 5 velocidades y original de fábrica.
Tampoco he visto ningún 2.5 con tambores delanteros
Perdón por el tocho y a ver si alguien nos saca de nuestras dudas.

Como curiosidad sobre el A/A: no he visto pero conozco un 2500 DC con A/A, que estaba en Sabiote (Jaén). El dueño lo compró usado, procedente de la propia Santana que lo utilizó en la Expo 92. Recuerdo que le comenté al dueño que si en verano con el A/A se bajaba a empujar en las cuestas... ;D

Buenas a todos

A los santanas 2.500 y 3.500 se le podia montar como opcion de nuevo un aire acondicionado que suministraba una empresa externa, pero que se le montaba en el concesionario, ademas estos aires eran muy caracteristicos porque se le montaba el evaporador y el impulsor junto con sus mandos y sus salidas de aire en el techo por dentro entre las cabezas del piloto y copiloto y la segunda fila de asientos, enfriaban muy bien pero te ponian la colleja que no veas y ademas si se atascaba el desgue que tenian te tiraban el aguita congelada por el cogote. No es que se monteran muchos pero aqui en Sevilla si que se montaron, de toda manera en esos tiempos, y no hace tanto, no era muy normal los coches con aire, por que tambien vendiamos los vitaras y menos de la mitad decidian comprarlos con aire y hasta Volvo que era otra marca que teniamos en esos momentos y muchos de ellos tambien se vendian sin aire y eso hoy en dia parece imposible.

Fuerte abrazo a todos

hola amigos, he estado indagando sobre los santana camel y he encontrado este articulo en la pagina oficial de camel que derrumba vuestros argumento, en ningun momento habla de series IV, sino que solo habla de los serie III, de los 90-110 y de los defender. los unicos que concursaron en las expediciones fueron los series III y los demas solo participaban para apoyo logistico, tranporte de peridistas y su equipoy tal....
que por ciero viene muy detallado el equipamiento de los serie III y me va a venir muy bien para mi proximo proyecto.
aqui os dejo una foto del series y un enlace a la pagina para que lo veais. hay un error en la fecha es zaire 83 y no 93, je je je.
http://www.cameltrophy.es/cameltrophy_SeriesIII.html
saludos.
toni.
es PRE-CIO-SO....

Olibeni,si no lo he entendido yo mal,los santana solo se usaron en las pruebas de seleccion,no??

La pagina creo que es la de Andres Santos,exsocio de este club y gran aficionado al camel trophy

Por otro lado yo si he visto un 2.5 DL con frenos de tambor,batalla 109,3 puertas,4 velocidades,direcion "insistida",vamos mas pelao y le quitan la pintura

Yo creo que mas bien,montaban lo que les daba la gana segun lo que tubieran en el almacen o se les ocurriera cada dia al llegar al tajo,sin respetar ni año ni serie ni nada,

lo que nunca nunca e visto y creo que no lo voy a ver son don santanas iguales,pueden ser parecidos y haber salido el mismo dia de la fabrica,pero siempre cambia algo,todavia no se si lo hacian para distraer a la competencia o al comprador

Un  saludo

En Santana esta la teoria "señores, nos sobran 60 cajas rover, 80 aletas de morro hundido y 76 mamparos sin ventiladores asi que apañenselas para colocarlas en la cadena hoy mismo"

Ademas, los Santanas no estuvieron en la competicion real sino en las pruebas de seleccion.

como pille por ahi un serie III ya la estoy liando je je je....
saludos.
toni.

Aire Acondicionado que dice Amurrio, montado en el Santana 3.500 DL que vendió un amigo del foro.

Saludos!

En Santana esta la teoria "señores, nos sobran 60 cajas rover, 80 aletas de morro hundido y 76 mamparos sin ventiladores asi que apañenselas para colocarlas en la cadena hoy mismo"
...

Esto es lo que se llama "la ciencia inexacta de Santana"  😉

  ;D ;D ;D

Chemina no te equivoques, Santana tiene una ciencia muy exacta, la ciencia de que hay que colocar en los coches lo que sobre en el menor espacio de tiempo posible  😉 ;D ;D ;D ;D

Saludos