Una vez parado y cruzado en mitad de la subida, el sentido común me dice que asegurar con una eslinga o winch hubiese ayudado.

Salu2

Saludos.

Tener una persona grabando no quiere decir que tenga ni la mas minima idea de 4x4. Una barra estabilizadora reduce recorridos de suspension, y ahi, es cuando hace falta recorrido.
Subir mas despacio habria ido bien, colgarse del lado izquierdo del coche, tambien y es mas rapido que sujetarlo con eslinga o cabrestante.
Tampoco se ve si habia mas compañeros arriba que pudieran ayudar y ponerse a subir a pie desde abajo con un coche que puede bajar rodando, lleva su tiempo y es peligroso. No he escuchado el video.

Cruzado y parado, creo que es mejor que el piloto no de baje para no cambiar la distribucion de peso.

Saludos.

Tener una persona grabando no quiere decir que tenga ni la mas minima idea de 4x4.

Muy cierto.  A veces uno tiende a ponerse en el lugar del "otro" sin hacer el cambio de también pensar con la cabeza "del otro".

Yo a al mínima que levanto la pata ordeno a todo que anda por la zona subirse del lado de la montaña para nivelar el coche. El tener la safety por fuera ayuda mucho en esta operación, que bien hecha no tiene riesgo para nadie. Deben haber un guevo de fotos mías con la gente colgada por los laterales, raro es viaje que no termine así.

Luego está la tontería de muchos, demasiados, que asocian el pedir ayuda, eslingarse o winchear a no ser un buen conductor, cuando es todo lo contrario. Lo mismo pasa con lo de que el copiloto te guíe, es fundamental en estas situaciones y en muchas otras que un buen copiloto te lleve por el buen camino. Este tío desde dentro del coche muy posiblemente no fue consciente del peligro que tenía, ya que por ejemplo no sabía en que situación tenía las ruedas traseras. Un buen copiloto sabe cuando el coche está para volcar y sabe como evitarlo y en ese caso el piloto solo tiene que escuchar y obedecer, eso es ser un buen piloto, hacer caso a lo que te dicen los de fuera. También es verdad que un mal copiloto te vuelca, a mi casi me pasa un par de veces.

Creo sinceramente que el club debería fomentar la formación de copilotos y hacer cursos al respecto en en los nacionales. Cualquiera que haya visto carreras tipo rainforest sabe perfectamente lo importante que es el copiloto.

Esa cuesta la sube con reductoras? (pregunto desde la ignorancia ya que la velocidad de subida me parece alta)
El problema una vez que bota y se cala, es que el coche ya hace un primer amago de volcar.
Despues al intentar arrancarlo se deja caer un poco, seguro que por pisar el embrague.
Antes de eso hay que clavarlo alli y tratar de nivelarlo con peso en el morro. Y esperar.
No se si podria hacer sido una solucion, despues de haber asegurado, intentar arrancar con la reductora puesta y sin embrague aun a riesgo de tirar de bateria. Hubiese servido de algo?

No se si podria hacer sido una solucion, despues de haber asegurado, intentar arrancar con la reductora puesta y sin embrague aun a riesgo de tirar de bateria. Hubiese servido de algo?

Para nada bueno creo yo. A falta de ayuda externa, yo hubiera optado por girar las ruedas a la derecha y tirar marcha atrás con decisión hasta recuperar el el equilibrio.

Para nada bueno creo yo. A falta de ayuda externa, yo hubiera optado por girar las ruedas a la derecha y tirar marcha atrás con decisión hasta recuperar el el equilibrio.

Yo creo que hubiera sido la esta, si vas solo, marcha atras y recuperar la verticalidad o volver a bajar despacio con reductora hasta abajo.

No se que opinais.

El manual dice,si se cala, que no hay que pisar el embrague e intentar arrancar con el contacto, la marcha atras metida y sin pisar el embrague, evidentemente en dirección a la pendiente. Y con la reductora puesta por supuesto.
Pero con lo cruzado que le queda no se yo si le hubiese cambiado el tema

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El problema era lo cruzado que estaba y el agujero/zanja que tenia detras de la rueda trasera derecha, que es al final lo que le hace volcar.

Eso pensaba yo, que dar hacia atras con la direccion girada a la dcha le haria volcar sobre el lado dcho pero paralelo a la pendiente, con lo cual quedaria alli acostado sobre el lado dcho, no bajaria dando vueltas hasta abajo.
De todas formas, el vuelco estaba asegurado. La cuestion era no moverse ni un milimietro y asegurarlo.

Si, se quedó muy cruzado con la rueda trasera derecha en el aire y en el mismo borde del equilibrio.  Cualquier intento de arrancar de frente hubiera trasmitido el centro de gravedad hacia atrás y en consecuencia hubiera volcado para atrás.  Sin ayuda externa, repito, su única esperanza hubiera sido una huida controlada y decidida hacia donde le llevaba la gravedad, atrás a la derecha.

Otro Landy con problema de equilibrio.  😛

Este ultimo ha tenido suerte de ir despacio.

Otro Landy con problema de equilibrio.  😛

No veo nada!!!  No veo nada!!!!
Joer, que me he quedao ciego.......

Anda leñe....al citar va y me aparece el enlace....

Otro Landy con problema de equilibrio.  😛

No veo nada!!!  No veo nada!!!!
Joer, que me he quedao ciego.......

Anda leñe....al citar va y me aparece el enlace....

A ver ahora Stevie  8)

Este vídeo es el típico dilema de por las rodadas o por los altos.  Si corres peligro de caer a las rodadas hagas lo que hagas, pues rodadas,  ...si vas seguro por lo alto, pues por allí.  ;D