Bueno es saberlo. Gracias Nervo.

Por lo del RR con 2 baterías lo más normal es tener la primera para el consumo habitual y luego la segunda por ejemplo para complementos de luz y demás...lo que tu le añades a lo de serie. De aquí mi comentario de mayor consumo...al tenerla grande tiendes a conectarle más cosas y consumir más.

...Mmmm, no estoy muy de acuerdo. Cuando se llevan dos baterías lo normal es llevar una solo para arrancar el coche y la otra para tooodo lo demás. Así nunca te quedas tirado por mucho consumo que tenga todo lo que puedas conectar (luces, cabrestante, neveras, PCs, etc)

Y lo otro creo que es al revés. Normalmente, no por tenerla más grande (la batería) conectas más cosas, sino que la pones más grande para poder conectar más cosas. Vamos, digo yo  🙂

Si ese RR arranco después de dos años, supongo que llevaría baterías de gel (Optimas, etc). Es increíble lo que aguantan cargadas  😮

Hola:
Me parece que en el manual del diésel de 4 cilindros se habla de 90A.
Ignoro lo relativo al seis cilindros, pero intuyo que como mínimo, igual.
Ademàs por aquí he leído que son algo más perezosos para arrancar.
Obviamente cuanto más alto sea el pico de arranque, mejor.
Saludos
Javier

Enviado desde mi GT-I8160P usando Tapatalk 2

Ya he visto el manual.
el 6 Cil lleva 12 V 120 AH.
Respecto a la potencia de arranque no habla nada.

Transalpino de que año es? Si me das un email te envío el manual,
En principio si no sabes como están los depósitos no te arriesges a contaminar el sistema de alimentación,
Saludos

Hola David, es del 81. Muchas gracias

Antes de nada, mi enhorabuena por la compra. No te arrepentiras, te lo garantizo. Para cualquier cosa que necesites saber del coche, y hasta donde mis limitados conocimientos te puedan ayudar.... cuenta conmigo

En cuanto a los 2 depositos, yo solo uso el trasero por dos razones:
1) el delantero se llena desde dentro del habitaculo --> pestazo a gasoil dentro del coche
2) Como me aconsejo el anterior dueño, es muy facil que el acompañante le de con el pie sin querer a la palanca de cambio de deposito (lo he comprobado) y te juegue una mala pasada (tambien lo he comprobado). Solucion --> anular la palanca de cambio de deposito

Anda pon unas foticos  ;D ;D ;D ;D ;D ;D

En cuanto al los depósitos, es mejor (si buscas la practicidad y no la originalidad), poner una bomba de trasvase.
Cuando el trasero este en las ultimas, la conectas y en unos minutos pasas los 45 litros del delantero al trasero.
Te quitas de engorros aparte de que nunca podrás llenar en exceso, por que el trasero tiene más capacidad que el delantero.

Ya tengo el LR en el campo. El sábado salí tempranito de Madrid y a media mañana estaba en Extremadura, destino final del coche.

El viaje mejor de lo que esperaba. Casi todo el camino a 100 y sobrándole. Incluso adelanté a varios lentos por el camino. De consumo, gasté casi un depósito en hacer los 250km que tenía. Al llegar al pueblo intenté repostar con motor en marcha y no me dejaron, por lo que tuve que pararlo y luego tirarlo por una cuesta.

Ya he dado mis primeros paseos con él por el campo. Cómodo, espacioso y fácil de conducir (el Unimog del 62 es un hierro de verdad)

Batería nueva montada, de 140Ah que es la que me trajeron. Las ruedas, de momento y hasta que empiece el invierno lo voy a dejar con las viejas. Arreglos pendientes:

- Ventana trasera derecha no va. Tengo que ver qué le pasa pero es una avería a la que temo por lo coñazo que suele ser en otros coches.
- Engrase puertas. Algunas abren regular. Están muy duras. Una de ellas creo que está algo descolgada y de ahí los problemas que da.
- Gomas ventanillas (vierteaguas). Están totalmente pasadas. Tengo que cambiarlas para evitar que le entre al mecanismo y vayan muriendo una tras otra.
- No funciona el mechero. Tampoco me preocupa...
- Bola. Tengo que montársela, aunque de forma que sea fácil quitarla para la ITV. No circula por carreteras públicas, la tendré sólo para mover algún remolque pequeño en la finca, no en carretera. No montaré sistema de luces, aunque curiosamente tiene el enchufe.
- Tiene un inyector con una pequeña fuga de gasoil. Habrá que ponerle junta nueva y apretar.

Por otro lado, tengo que estudiarme el funcionamiento del cambio. Palanca roja es largas, punto muerto y cortas. Amarilla 2x4 y 4x4. ¿Qué más necesito saber?

Os empiezo a ilustrar. A ver si le hago una buena sesión de fotos.

Gracias por vuestra ayuda

- Amarilla --> Pulsar para meter el 4x4. Para desactivar la traccion total mueves la palanca roja de cortas a largas y salta automaticamente
- Roja --> reductoras. Al pasar a cortas, el 4x4 se activa automaticamente, no hace falta pulsar la amarilla (aunque yo lo hago por costrumbre)
- Overdrive --> Multiplicadora de marcha, se puede usar con cualquier marcha, no solo con la cuarta, te da un desarrollo mayor para menos revoluciones del motor

😮 😮 😮 😮 Que bonito, me encanta el color  ;D ;D, no será un IIIa? lo digo por los parachoques, salpicadero, techo de resina, mámparo...
Saludos

No David, si no lo he entendido mal, el III-A trae guantera cerrada y capot largo tipo defender. Intentaré estos días hacer fotos junto a otro 6 cilindros que tenemos aquí y que murió hace dos o tres años. De él sacaré algunas piezas que me vienen bien, y es el que me ha servido para ver diferencias (calandra, capot, salpicadero,...)

Hay un truco mas facil aun para distinguir un SIIIA, y es que no tienen trampillas bajo el parabrisas, los SIII si los traen. El tuyo es (creo) de los primeros 6 cilindros ya que aprovecharon los capot de los 4 cilindros y le pusieron la parrilla adelantada y una chapa curva arriba para tapar el hueco. Por dentro, el SIIIA lleva un salpicadero mas elaborado con guantera

El mío es de octubre del 1981, y lleva los 3 limpias delanteros y capó largo. Si necesita cualquier cosa para comparar pide y te paso fotos!

Bueno, pues tras una semana de uso, solo puedo deciros que estoy encantado con el coche. Tiene defectos y cosas que mejorar, pero con el tiempo y una caña lo iremos arreglando. No es mi intención restaurarlo y dejarlo perfecto, lo que pretendo es que funcione todo lo mejor posible.

De momento ya he desmontado el mecanismo de la ventana trasera derecha del Cazorla donante que tenemos. El izquierdo lo tenía roto y tengo que comprarlo por ahí. ¿Alguna recomendación? Viendo que son mecanismos débiles y foco habitual de averías, ¿hay alguna opción en el mercado que mejore el original?

¿Cuál es vuestra tienda preferida de repuestos online?

Al final me decidí y le cambié las ruedas. He puesto las Michelin XCL 7.50 x 16 que compré usadas. Estéticamente queda mejor y además gano un par de centímetros que estoy seguro ayudarán bastante. Le he quitado la de repuesto de la puerta trasera. La estaba descolgando y costaba cerrarla pero aun más abrirla. Tengo que ver si es fácil colocarla en el capot.

Os pongo alguna foto más.

Esta es de Madrid, antes de salir para Extremadura.

Aquí con el RR que retiro y con el S-IIIA de mi cuñado

El donante. Es un S-III pero más moderno que el mío. Tiene capot alargado y tiene distintos los interruptores del cuadro.

Patas arriba listo para desmontar la bola, que dio bastante guerra y que de momento no sé si pondré, puesto que homologarla no creo que resulte fácil y no veo claro dejarla de quita y pon porque es un lio.

¿Se podría quitar el parachoques y dejarlo como el de la foto? es un Serie III de un primo. Se pasa meses parado y luego funciona como un reloj.