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Iniciador del debate 09/04/2014 2:53 pm
Tras el SIII-A que compré hace tres o cuatro meses para mi cuñado y del que hay por aquí un extenso relato de su viaje de Castellón a Madrid rodando con él, me infectó el veneno y la lié...
La primera decisión era si cambiar el RR V8 por un Series, cosa que me costó poco decidir. Así que mientras organizaba la venta del RR, me puse a buscar sin mucha prisa y de repente apareció un SIII 6 cilindros en un estado aparentemente bueno.
Contacté con el vendedor que me transmitió confianza y sin verlo lo compré... No había otra opción puesto que estaba más allá de León y yo en Madrid sin tiempo de escaparme tan lejos.
Llevo casi un mes de viaje fuera de España. El coche llegó a Madrid el mismo día que yo salía para América y os podéis imaginar la rabia que da no poder disfrutarlo.
Como decía, es un SIII 6 Cilindros que por tener faro cuadrado entiendo es un Cazorla, aunque no hay ningún sitio donde lo indique.
Llegué hace un par de días y de momento me he encontrado que la batería está muerta. Tengo que comprarle una, pero no consigo dar con ella online puesto que no es como la de un turismo. Veo que es de 840Amps y de 126Ah. ¿Podéis ayudarme con alguna referencia que me facilite buscarla?¿dónde es el mejor sitio para comprarla en Madrid u online?
Lo arranqué ayer tirándolo por una cuesta. Bien, sin ningún problema aunque al principio con miedo a que se calara cuando ya no había más sitio por donde tirarlo 🙂 pero a los dos minutos vi que iba todo sin problema. Suena muy redondo, arranca sin grandes humaredas y se mantiene girando perfectamente desde el primer instante. Tras ello me fui a probarlo y nada mejor que salir a comprarle zapatos nuevos o casi. Unas Michelín XCL 7.50 R16 de un tipo encantador, que tenía dos Series V8 en su garaje (espectacular cómo sonaba el que arrancó) y demasiadas ruedas.
El trayecto de carretera me sirvió para ir tanteando el coche antes de los 250km que nos esperan el viernes. Anda muy bien. El overdrive se nota una barbaridad, no lo había probado nunca. Diría que un crucero de 90kmh es de lo más razonable. Veremos los consumos, sobre todo teniendo en cuenta que es más que probable que me vaya sin batería y que tenga que repostar con motor en marcha. Por cierto, ¿sabéis autonomía aproximada con un depósito? Y al hilo de esta pregunta, ¿recomendáis usar los dos depósitos o es fuente de problemas como me han dicho por varios sitios?¿cómo es mejor hacer el paso de uno a otro?
Y ya puestos a disparar, las siguientes dudas son relativas a la transmisión. Tiene liberador de ruedas que entiendo que deben ir siempre libres salvo que esté en campo y pensando que puedo necesitar el 4x4 ¿no? ¿cómo funciona este sistema, desbloquea la rueda por completo del palier y la deja como si de un tracción trasera normal se tratara? Entiendo que al bloquear el liberador y meter la doble tracción, ésta actúa sobre el eje delantero. De no estar bloqueadas las ruedas no serviría de nada la doble, ¿es así?
Respecto al uso de reductora, doble y demás. Palanca amarilla pasa de 2x4 a 4x4 y palanca roja reductora. Entiendo que habrá algún punto muerto. Alguna otra cosa que haya que saber (si es que sé algo)
Realmente mi problema es que no he localizado el manual del coche. Lo buscaré. Tengo dudas de cómo va la calefacción, de mantenimientos básicos y de muchas cosas que en el SII que uso en verano o no tiene o no me preocupo de ellas porque ya lo hace otro por mí.
Os pondré fotos tras Semana Santa que espero hacerle unas cuantas.
De momento paro el bombardeo de preguntas y agradezco de antemano toda la ayuda y consejos que me podáis dar. Veremos si se convierte en el sustituto del Unimog 😉
¡Gracias!
09/04/2014 4:52 pm
Una batería de 120 ah no es nada rara pregunta en una tienda de recambio buena si es de camión mejor.
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09/04/2014 4:53 pm
Nada De norauto Ni Parecido eh
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09/04/2014 6:11 pm
No acabo de entender para que queréis una batería tan grande...mayor batería, más consumo...menos dura la batería, sobrecargas el alternador...y encima cara...
Interesa un buen pico de arranque...es mi opinión vamos...cada uno que haga lo que considere...
Un saludo,
Josep M (Barcelona-Tarroja de Segarra)
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Iniciador del debate 09/04/2014 6:30 pm
Gracias por las respuestas.
Jmsecanell, no tengo el menor interés en poner una batería grande y cara, pero es la que trae y no tengo el manual del coche. He estado buscando las especificaciones para ver la que necesita y no he sido capaz de encontrarlas. Si sabes cuál es o tienes uno igual con otra batería menor que te funcione sin problemas, te agradecería que me dijeras cuál es.
En cualquier caso no entiendo que mayor batería suponga más consumo.
Por cierto, ayer estuve ayudando a resucitar un RR Classic diesel con motor VM. Me llamó la atención que llevara dos baterías, cada una de 70Ah. Sorprendentemente, después de dos años parado, con 5 dedos de mierda encima y pinta de estar totalmente abandonado, arrancó en el primer giro de motor. Espectacular.
09/04/2014 7:28 pm
Transalpino de que año es? Si me das un email te envío el manual,
En principio si no sabes como están los depósitos no te arriesges a contaminar el sistema de alimentación,
Saludos
09/04/2014 7:38 pm
Buenas,
Yo tengo un SIIIa con batería de 95Ah y 950A de arranque pero realmente para éste tipo de coches con una batería de 50-60A ya tiene de sobras...porque no tiene electrónica ni consumos. Y me dirás que me estoy contradiciendo pero no encontré una de menor intensidad con ese pico.Yo compré la del Carrefour porque es la marca blanca de Varta y es la misma....johnson controls
Por lo del RR con 2 baterías lo más normal es tener la primera para el consumo habitual y luego la segunda por ejemplo para complementos de luz y demás...lo que tu le añades a lo de serie. De aquí mi comentario de mayor consumo...al tenerla grande tiendes a conectarle más cosas y consumir más. Ya te digo que es mi opinión...yo tengo el coche sin nada, ni radio, ni enchufe mechero, ni focos, nada....
Cualquier cosa pregunta a cualquiera de los expertos...mi opinión es novata...
Para manuales y demás visita :
http://www.legionlandrover.com/index.php?sec=3
Un saludo,
Josep M (Barcelona-Tarroja de Segarra)
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09/04/2014 9:51 pm
pues a todos mis Santanas en invierno una bateria de 50 60 A en invierno no le hace ni cosquillas al motor de arranque.
De hecho en el q peor arranca en invierno llevo batería de 850Ah y 145A (creo no haberme equivocado con las unidades pq siempre me lío con los A y los Ah.) Y sin esa batería en pleno invierno no arranco el Santana 109.
09/04/2014 10:04 pm
Yo entiendo algo de mi L.Rover y en invierno duro con la de 95 amperios hay riesgo de no arrancar.
El tirón de los calentadores deja la bateria triste... ;D
Ademas lleva un motor de arranque Bosh que estaba en un Defe.
Solución al 100%
Llevamos una de 95 amperios y otra de 70. 8)
09/04/2014 10:39 pm
Yo entiendo algo de mi L.Rover y en invierno duro con la de 95 amperios hay riesgo de no arrancar.
El tirón de los calentadores deja la bateria triste... ;DAdemas lleva un motor de arranque Bosh que estaba en un Defe.
Solución al 100%
Llevamos una de 95 amperios y otra de 70. 8)
Y no te sale mejor llevar una sola de 145 amperips?
09/04/2014 10:45 pm
Entiendo vuestros comentarios pero originalmente de cuanto era la batería? Y funcionaba...Si no arranca ahora es que algo pasa...de acuerdo que el coche es viejo, etcetc...pero algo pasa...a lo mejor el cableado se ha vuelto malo o los contactos hacen mal contacto en frío...
Lo digo desde mi ignorancia y como no...cada día aprendiendo y el foro me encanta por eso...intercambio de ideas....
Un saludo,
Josep M (Barcelona-Tarroja de Segarra)
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09/04/2014 11:02 pm
Del 6 cil no tengo info aquí, pero del 4 cil que tengo te puedo decir que el mío arranca con una de marca blanca de 72ah.
No se cuanto es la potencia de arranque pero arranca de maravilla incluso a bajó cero.
Es la batería que tenis en el 2500 y cuando murió la que tenía, como tenía esa ahí y el 2500 enastaba en dique seco...
Eso si, llevo motor de arranque de defe.
Yo creo que como los motores de arranque de los Santana eran vagos, les enchufaban megabaterias y listo.
10/04/2014 12:19 am
Yo entiendo algo de mi L.Rover y en invierno duro con la de 95 amperios hay riesgo de no arrancar.
El tirón de los calentadores deja la bateria triste... ;DAdemas lleva un motor de arranque Bosh que estaba en un Defe.
Solución al 100%
Llevamos una de 95 amperios y otra de 70. 8)Y no te sale mejor llevar una sola de 145 amperips?
Seguramente si. Pero...
Cuando lo compre venia asi y no ha coincidido que mueran las dos baterias a la vez, por lo que sale mas "apañao" reponer a lo baratillo ;D
10/04/2014 12:36 am
Del 6 cil no tengo info aquí, pero del 4 cil que tengo te puedo decir que el mío arranca con una de marca blanca de 72ah.
No se cuanto es la potencia de arranque pero arranca de maravilla incluso a bajó cero.
Es la batería que tenis en el 2500 y cuando murió la que tenía, como tenía esa ahí y el 2500 enastaba en dique seco...
Eso si, llevo motor de arranque de defe.
Yo creo que como los motores de arranque de los Santana eran vagos, les enchufaban megabaterias y listo.
¿el motor de arranque del Defender se acopla bien a un series Santana?
10/04/2014 12:41 am
Divinamente.
A la medida. 8)
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