Si hay humo gris-azulado que parece que se pega en la garganta suena mal.Sobre todo si te consume aceite: O válvulas que se pasan o junta de culata o desgaste general de motor que te obligará a abrirlo y ver qué pasa. Creo que de levantar culata no te libra nadie. Con ella fuera ya puedes diagnosticar(retenes de las colas de valvulas,holgura en las guías,junta de la culata,echar un vistazo a cilindros para ver rayaduras y escalón arriba, echar un poco de aceite para ver si se pasan los segmentos,etc).
Tienes documentación abundante en el foro si la buscas.
Saludos

parece el momento de cambiarlo por un 200 tdi (sin turbo) en vez de gastarse el dineral de reformar el motor 4 cil 2 1/4 , aunque no dices que motor es, si es el diesel normal vamos.
a lo mejor esto te ayuda para interpretar las señales de humo de tu land rover
http://www.seriesdiesellandrover.com/exhaust%20smoke.html

http://www.expeditionlandrover.info/Series_Land_Rover_tech_specs.html#diesel

mi motor es un 2 1/4 diesel y dio 4 y pico de opacidad (aunque no pasa humos obligatorio me la hicieron) , pero estoy convencido que es porque está atrasado el timing ya que por carreterea hecha 0 humos y adelantando la bomba he conseguido alguna vez que desaparezca.
yo en mi caso mi motor tiene 37 años y 176.000 kms, y no pienso hacerle ninguna reparación hasta que rebiente. está completamente amortizado o le cambiaré el motor o a caso se lo reconstruiré entero para que dure años.

cualquier cosa que no sea cambiar el motor por otro o reconstruirlo entero será una ñapa que costará un dineral y será solo una solución temporal.

12 m-1 de opacidad me parece espectacular.
si te hacen una prueba de compresión del motor se puede discernir si está desgastado en exceso (bien si es mayor de 24 bar o 30-33 bar si está como nuevo y no hay diferencias entre cilindros), si hay cilindros comunicados o en los que entre refrigerante, etc.
podrías asegurarte de que el motor está funcionando en los ángulos de 13.5º, con los taques reglados a 0.25 y los valores de fábrica (los manuales están por ahí en pdf), hacer le una puesta a punto regulandola las v´lavulas y viendo si hay holguras en la distribución, etc. pero si no te lo haces tu van a sonar las cajas registradores mientras pasan las horas y solo para hacer un diagnostico o puesta a punto.

puede tambien que tengas alguna junta mal (busca aceite en el refrigerante o agua en el aceite que es gratis),

pero yo no me gastaría mucho dinero desmontando para ver si se arregla con esto o aquello. si te lo tienen que hacer y pagando por ello vas a empezar a gastar dinero y pronto tendrás facturas por más dinero que el valor de reconstruirlo entero y de una vez o el dinero de cambiarlo por un motor más nuevo de los que le caben.

p.ej:

cuando fallan los inyectores el humo es negro porque gotean, porque se repararon?
la reparación de la bomba fue por los humos o porque no arrancaba? que hacía sospechar que era la bomba y no el resto de piezas mecánicas? algún fallo al meter el ordenador? es que me parece que entre tanta queja porque ahora todo es electronico y ahora la mayoría dan un servicio de cambiapiezas, ya se han olvidado de diagnosticar, reparar, etc en la mayoría de talleres.
que valores de compresión tiene cada cilindro en bar? porque si no te lo han medido antes de ponerse a reparar inyección, mal vamos.

Tiene pinta se ser consumo de aceite por retenes de guias.......... Siempre y cuando la bomba este bien calada y a punto y no este atrasada. Si el sistema de inyeccion esta hecho bien decantate por tema de compresion y consumos de aceite

Muchas gracias por los consejos, el motor es el 2 1/4 , la bomba la reparé porque tiraba bastante gasoil por las juntas y los cuellos de la palometa del acelerador y del estrangulador. y lo inyectores le cambie las toberas por si las moscas. la verdad que el motor sopla bastante por la varilla de aceite y por el tapón de llenado. y últimamente parece que que el humo huele mas a aceite. buscare un taller que me miren la compresión. le he montado la dirección asistida y el LR está muy bien conservado. no se si intentar desmontar yo la culata por si fuera la junta culata ... estoy echo un lio

donde podría encontrar un motor reconstruido?

Saludos.

Antes de desmontar culata o cambiar motor, hay bastante por mirar.
Que el motor sople por el tapon de lenado es normal si solo tira aire. Lo malo es que sea humo
Si no gasta anticongelante, ni se mezcla con el aceite, ni hace burbujes, la culata esta bien.
Revisa los taques y si quitaste la inyectora del motor para repararla, seguramente este mal calada.

Tendré que observar mejor lo del consumo de aceite y agua. Los taques los regulé a 0.25mm y la bomba la he movido en todas las posiciones y siempre hecha humo', si he notado que hecha humo a golpes estando en ralentí PUF PUF  pupuf. Antes y después de montarle la bomba reparada le tuve que subir bastante el ralentí porque se quería parar. A los taques tengo que hacerle algo mas?

Hola
Si tira humo a golpes, lo más seguro es que sea un inyector.
Lo de girar tanto la bomba... Supongo que sabes, que desde que la giras tarda un rato en estabilizarse.
Salu2

Antes de desmontar nada mira primero la compresión del motor.

lo de la compresion es básico, pero el humo lo tira después de haber estado un montón de tiempo parado? o lo usas a diario y lo hace inlcuso en caliente siempre? haces autovía a 80/90 o muchos kms de una vez?

la inyección atrasada tambien da esos humos y puede ser porque la bomba internamente este atarsada o porque la distribución (correa, cadean o piñones) tenga holgura o esté mal sincronizada, no creo que las marcas del volante motor estén fuera de sitio salvo que alguien haya desmontado embrague y volante y lo haya sacado de punto pero habría que comparar con el manual.
lo de las valvulas a 0.25 te ha solucionado algo seguro. pero has notado mucha diferencia?

si lo usas por carretera puedes hacer un invento que se hace en locomotoras antiguas y motores en frio extremo. si quieres te lo cuento y lo pruebas pero no creo que acabe con todo el humo.
pero hay que hacer algunos cientos de km por autovía, y el motor se quedará mejor en carga y a rpms constantes según lo que le pase igual la humareda blaca, gris o negra al dar un acelerón no tiene porque irse del todo.
aunque contaminarás mientras un poco más (o lo mismo si hecha tanto humo ya) después echará menos porquería seguro. pero la prueba de la ITV según te la hagan de una manera u otra pues no lo tengo claro que la pases. porque parece que tienes algun problema muy concreto o varios a la vez.

pero la compresión es lo primero a medir. si en el taller te pueden medir la opacidad tambien ayudaría para ver si lo has arreglado o que.

el humo blanco o gris en estos motores diesel no es necesariamente consumo de aceite puede ser agua o que la combustión completa se está produciendo en zona de humos (puede ser negro o gris), por diseño es Euro Nada y como la compresión teórica es tan alta 23:1 pero el ciclo diesel se puede hacer con menos e incluso el ángulo de inyección puede variar bastantes grados y las pérdidas no ser muy enormes. pues claro, andar, puede andar de mil maneras.
En 1951 hubo un protoitpo VW boxer diesel de los años cincuenta y el humo blanco y negro y el ruido eran tan horribles que VW hizo desaparecer el invento por verguenza.
http://www.autobild.de/klassik/bilder/150-jahre-rudolf-diesel---ein-kaefer-mit-dieselmotor--767274.html#bild3

el diseño del 2 1/4 diesel es de 1958. y las evoluciones no fueron para tirar cohetes.
hoy en dia de un motor de esa cilindrada se sacan 170 o 200 cvs a nivel comercial sin problemas y en atmosferico casi el doble de lo que sacaba el motor Rover.

has notado que le falte fuerza? p.ej que no suba cargado por un sitio que antes i lo hacía, o que hayas tenido que meter una marcha más corta pra un cuesta concreta o que ya no coja la velocidad máxima?
has notado que consuma más combustible de lo normal?

los inyectores no tienen nada que ver con el humo si no es negro.
e incluso si el motor fuera más moderno y compllicado el humo negro no tiene que ver con inyectores muchas veces. estoy seguro que si vas aflojando los inyectores y los compruebas uno a uno con el motor encendido veras que todos provocan que decaiga el ciclo y tiembla más el motor.

el puf puf puf es un tema de sincornización del motor que no está estable y las explosiones retumban entre ellas bien sea en un mismo cilindro (o ,doble, ciclo completo) o bien en la secuencia (dentro de un mismo, doble, ciclo completo). el hum osegún el color y lo que lo genera puede tener su explicación.

Resuelto el enigma, al abrir el motor bloque, junta y culata con un bocado, provocado por la holgura la válvula o como se llame de la precamara donde esta el calentador y el inyector.  😮 :'(

Enhorabuena por la resolución del problema, pero pon fotos por favor, fotos, para los que no tenemos ni idea que podamos ver que es eso.

Saludos.