Hola Jorge, yo tuve el mismo problema que tu. Ballestas de dos hojas RM y coche por las nubes. Y transmisiones forzadísimas.
Tienes que poner transmisiones de doble cardan delante y detrás, en cualquier taller te las desmontarán y mandarán las tuyas para hacerlas a medida. Si vives en la Sierra de Madrid y no sabes quien te puede hacer ese trabajo, Santi Bravo (Al límite 4x4) en Európolis de Las Rozas es un maestro en el tema. A mí me ha hecho 3 suspensiones perfectas. Y se acabó el ruido.
Yo además llevaba casi 200 kg de arena en la caja, eso la bajaba unos 3 cm.

Ahora mi 88 tiene 7.000 km y ya le voy quitando saquitos de arena, la suspensión va cediendo y cada vez esta mejor. Ya no pienso en cambiarla.
En cuanto a comodidad, bien, aunque conozco un S2 pastel green con ballestas elípticas que parece un Cadillac al lado del mío, o sea que no es indispensable en absoluto que sean paras. Eso sí, en cuanto a manejo del coche, estabilidad y descuelgue de ejes un 10  🙂 🙂

Saludos,
Pedro.

Gracias Pedro por tu respuesta, la verdad es que el coche ha quedado muy bien y los materiales son de primera calidad, lo que me extraña es que Martin de RM no comente nada, ni tenga el las transmisiones sabiendo que es imprescindible modificarlas.

Subiré el coche en el elevador y las desmontaré, si tuvieses unas fotos de la tuyas me ayudaría mucho, según  me cuentas, Santi Bravo te las ha hecho bastante bien, de precio que tal? Te acuerdas más o menos? Me va a arruinar tanto coche.

Y lo malo de esto, que haces una compra pensado….. monto todo y a correr y no, luego vienen más y más gastos, ya no sé lo que llevo invertido en este 88, pero como para comprar un defender.

En Inglaterra las localizaste? me imagino que no seremos los únicos en haber tenido este problema.

Ya me contarás.

Un saludo.
Jorge

paddock creo que tiene algo......marca no britpart

lo mas comun es meter un doble nudo como te dice Pedro,pero tambien puedes meter crucetas de mayor tamaño aunque no ganarias mucho

yo cuando tengo algun problema de trasmisiones las suelo mandar a cardyfren

un saludo

Lo que yo no entiendo es como las paras RM mas flojas levantan tanto el coche, que haran las otras?
En cuanto a cambiar las transmisiones, es imprescindible, en mi opinion. Todo lo que suena se acaba rompiendo y mas vale prevenir...

A mi me costaron sobre 300, creo. Pero es un dinero bien pagado, te las deja niqueladas. Las primeras que me hizo, para mi Wrangler 4.0, llevan montadas mas de 10 años y estan como nuevas. Por cierto, no creo q unas fotos te ayuden nada. No hay ningun secreto, doble nudo, bien equilibradas y montadas, y a correr.

En cuanto al paston que supone todo esto, pues ya ves... Tu decides si te metes o no. Pero ahora no te puedes quedar a medias.

Saludos,
Pedro.

Gracias a los dos, las fotos Pedro me vendrían bien para ver donde han metido el doble nudo y ver si alguno que este más cerca puede hacer la transmisión, he estado hablando con Santi y me dice el hombre, como el coche de Pedro.

Pero he hablado con los que dice Chemina, y con Santi y las dos transmisiones me salen en más de 1.000€, me parece una locura aunque queden perfectas. Es que hablamos en mas de 2.ooo€ en amortiguación para un 88, hay que buscar una solución más económica, esto me parece desorbitado desde donde lo mires.

Un saludo amigos.
Jorge

Vaya Jorge, no recordaba que fuera tanto. Pero es que no creo que tengas alternativa. Porque lo único que puedes hacer para no cepillarte las transmisiones en breve es cargar mucho la caja. Imagino que al menos 200 kgs, hasta que dejen de sonar. Pero a costa de bajar el coche, que es justo lo que no quieres (por no hablar del problema que supone llevar ese lastre, para el comportamiento, consumos, etc del coche)

Mal rollo. Es que yo no sé por qué los fabricantes (también Paul Heystee) confunden parabólicas con coche altisimo. Digo yo que se podrían fabricar paras con una subida de solo un par de cms  🙁
Este finde te pongo las fotos, a ver si aclaras algo.

Saludos,
Pedro.

iberocardan.

consigue en desguace una transmision de doble nudo y que te la acoplen a la tuya, luego equilibras, saldra en torno a 250€

Sabéis si las transmisiones de los primeros defender  acoplan?

Un saludo.
Jorge

He estado hablando con Canadá y con Inglaterra y alucinan con que no se puedan montar con sus transmisiones normales, insisten en que venden cientos de ellas todos los años y que no se tiene que modificar nada.

Pero desde luego una cruceta yo ya he jodido.

Un saludo.
Jorge

Eso no se lo creen ni ellos. Es algo básico, el ABC. Una cruceta no puede trabajar forzada mucho tiempo o acaba cascando. Podría ser diferente en un coche con batalla larga, como la trasmisión posterior de un 110, pero en un 88 no hay dudas, te digan lo que te digan. Solo hay que poner la oreja.

Saludos,
Pedro.

Pedro, pues me dicen si lo he montado correctamente, que si el coche está modificado, que si lo he apretado con peso, en fin, que para ellos no es normal el que no se pueda montar.

Me tienen loco y cabreado, que eso es peor.

Un saludo.
Jorge

puedes meterle unas cuñas entre eje y ballesta,por la parte tr asera para ganar algo de angulo......

De paso...que medida de tu trasmision totamente encogida???

Ahí van las fotos, Jorge, aunque la delantera casi no se ve...
En esas fotos hay 250 kgs en la caja, normalmente la transmisión va algo más angulada.

Lo que dice Chemina también deberías considerarlo. Unas cuñas atrás (que luego puedes quitar) te hacen ganar unos gradillos. Yo ahora la llevo pero pronto la quitaré.

Saludos,
Pedro.

perdon,me confundi..............la cuñas,deben ir por la parte delantera en el eje de atras y por la parte trasera en el eje delantera........