Yo tambien apuesto por el termostato. Desmontaló y meteló en una olla de agua hirviendo(100º).

El agua no tiene porqué estar en el fuego, me refiero a que cuando el agua comienza a burbujear, la retiras del fuego y de forma segura introduce el termostato en el agua.

En teoría esta siempre cerrado, así que al introducirlo en agua caliente se tiene que abrir.

Ten encuenta que hay 2 taras para los termostatos de series...... de 74º y 85º, los ingleses siempre montan de 85º, en africa el de 74º. En una web inglesa de recambios de cuyo nombre no me acuerdo 🙄 tenía a la venta, termostatos de invierno y de verano. O sea que si quieres tener el series funcionando al milimetro, en invierno un termostato y en verano otro.

Un saludo.

>>sé que hacer, además supongo que esto lleva aparejado una pérdida de >>potencia y mayor consumo

De potencia .. no mucho y de consumo tampoco . Pero si de verdad tu motor funciona a 60 grados .. lo estas jodiendo estupendamente .

Los motores normales (incluso los de landrover!!!) estan diseñados con unas ciertas holguras para compensar la dilatacion del piston , cilindro , a su temperatura de trabajo . El llevar un motor anormalmente frio .. significa llevarlo con muchas mas tolerancias y holguras de lo que es debido .

Also ... el aceite tan frio no lubrica una mierda.Parece que por ser mas denso lubrica mas .. pero es al reves. Como es tan denso no llega a "mojar" el metal y sencillamente roza metal contra metal.

Conclusion ...preocupate en serio de llevar el motor a su temperatura. Obviamente la unica pieza que puedes tener mal es el termostato . Son tan baratos que lo normal es comprar uno nuevo (3.40 Euros) .

Un saludo.

He probado a poner dos termostatos nuevos , de 74º y de 85ºc,y aún así nada. Además , con el termostato anormalmente abierto, o sin él , la temperatura de funcionamiento tardaría más en alcanzarse , pero al poco se llegaría a ella, ¿no?.
¿esto no influye para la máxima? ¿no?
Lobo

Con el termostato anormalmente abierto, o sin él , la temperatura de funcionamiento tardaría más en alcanzarse , pero al poco se llegaría a ella, ¿no?.
¿esto no influye para la máxima? ¿no?
Lobo

No es así. Si no tuvieras termostato o lo tuvieras siempre abierto al máximo, posiblemente la temperatura no subiria mas que un poco, pero nunca llegaria a la suya de trabajo, bueno, quizá sí, si fuese verano o en una subida a "tope caña", pero en condiciones normales sin termostato, la temperatura no sube.

El termostato permanece cerrado para que el agua no circule y así alcanzar la temperatura óptima del motor lo antes posible. Una vez alcanzada dicha temperatura éste empieza a abrirse para que ésta no suba y se mantenga siempre cerca de los 85/90º. Cuando la temperatura del motor te sube más de lo normal el termostato esta abierto al 100%, pero aún así (circulando el agua al máximo por el radiador) no es suficiente para refrigerar o mantener la temperatura de trabajo.

Efectivamente, todo lo anteriormente dicho es cierto. El motor esta diseñado para una temperatura de trabajo, fíjate que si la culata/camisas están más frias de lo normal, están más contraidas de lo que sería normal, el pistón esta hechando ostias de caliente y tiene que deslizarse dentro de una camisa más fría=más contraida por lo que el desgaste es mayor, la lubricación también es más defectuosa. Mira, yo tengo un VW Polo 1.05 y una vez se me quedó el cable del ventilador suelto, el coche circulaba por ciudad todos los día y era verano, pues nunca llegó a calentarse, ¿porqué?, porque el radiador está sobredimensionado, precisamente para circunstancias adversas. Me enteré que estaba suelto, porque en una carretera de montaña con algo de carga comprobé que la temperatura subía por encima de lo normal. Lo conecté y (por supuesto) puse más agua en el vaso de expansión (ya la había tirado) y seguí mi camino.
Tu LR si esta frío es porque refrigera demasiado, y para ello esta el termostato, y también el ventilador, no hay más. Yo no se si el ventilador del tuyo lleva viscoso, o por el contrario siempre esta ventilando.
Saludos.

En mi LR 88 especial (antes de ser desmontado para su restauración) nunca subía la temperatura a niveles normales. Daba igual lo que anduviese y cuanto tiempo. Cansado de ver que nunca subía la temperatura, desmonté el sensor y lo metí en agua casi hirviendo, con el contacto puesto y haciendo masa con uno adicional. Comprobé que funcionaba perfectamente, puesto que la aguja subió indicando la temperatura.

Es una forma sencilla de ver si los instrumentos funcionan bien.

Ahora me falta saber porque no sube la tempreatura del refrigerante. Un día de estos le desmontaré el ventilador a ver que pasa...

Si no se calienta, o crees que no se calienta...solución tradicional de camionero: colocar un plastico en el frontal para disminuir la refrigeración exterior. De esta manera veras como sube la temperatura hasta los 80-85º.
Al anterior LR le pasaba lo mismo.
J.A.

Si no se calienta, o crees que no se calienta...solución tradicional de camionero: colocar un plastico en el frontal para disminuir la refrigeración exterior. De esta manera veras como sube la temperatura hasta los 80-85º.
Al anterior LR le pasaba lo mismo.
J.A.

efectivigüonder... 😆 😆

Esta es la mejor solución, además en invierno si quieres tener una buena calefacción, mejor con el radiador tapadito un poco (con un folio colocado en mitad del radiador) y en verano todo desnudo.. je,je.

Quita la parrilla delantera y ponselo, no le pasa nada y además te lo agradecerá el motor.

Saludos.

Yo lo poco que circule con el mio, antes de ponerme a desmontarlo entero, le pasaba lo mismo, no se calentaba, ademas estaba todo revisado, (bomba de agua nueva, termostato, juntas y manguitos, todo nuevo), no se calentaba a 90º se quedaba por abajo, y revisado y perfecto, lo comente con algunas personas y llegue a la conclusión que al estar dando vueltas el ventilador desde el momento de arrancarlo, pues este le hace que no suba de temperatura y que estara un poco sobredimensionado para cuando uno le de chicha por el campo.
Entiendo que sera así, no obstante como mi intención es desmontar todo lo que haga falta, lo volveria a revisar.

pues como decia en otro foro,un electroventilador delante y el viscoso al maletero.
interruptor en el salpicadero y termocontacto de ford por ejemplo.Ganas 4-5 cv mas y seguro que se calienta.seguro.

Voy a tener que probar con el folio. Ya he hecho todas las comprobaciones que decís, y sigue igual.
Recuerdo un sistema que un amigo le puso a un Mercedes Pontón , que consistía en una cortinilla autoenrrollable, de esas de las lunetas traseras, conectada a un cable de freno de bicicleta hasta el salpicadero, desde donde controlaba la apertura con una palanca giratoria. Creo que funcionaba muy bien.
Lobo

Tambien existe en Ebay inglaterra, fundas de invierno, con unos enrollables, para abrir o cerrar a nuestro antojo.
Recuerdo que de niño, los veia en los camiones pegaso.
Si encuentro el link o la foto lo pongo.

Hola Lobo,
soy Jose Antonio, te he llamado varias veces este verano y ahora en Septiembre, sin respuesta. Tenemos pendiente la lona nueva del LR, te estoy esperando para ir a encargarla. Llamame, por favor.
J.A.