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Topic starter
11/09/2005 4:42 pm
Pues eso, que cuando me detengo en un Stop o semáforo, se me enciende el chivato del aceite. Cuando circulo la presión es la adecuada y varía según el regimen de revolucines. Lo estraño para mi es cuando me detengo, el nivel baja a menos de 1kg y se enciende el chivato. Presiono suavemente el acelerador y se apaga el chivato. Cuando el Landy ha circulado y está calentito el relentí parece bajo, como si se quisiera calar. 😕 , si fuese de gasolina diría que tiene el relentí bajo. Eso si, no se llega a calar jamás por muchas horas que lo tengas en marcha a relentí.
Se lo comenté a un mecánico de estos acostumbrados al land rover, incluso el tuvo un series III 4 cilindros y me dijo que en un montor 6 cilindros esto es normal. No se que rollo me solto de los codos o apoyos del cigüeñal, que al ser un 6 cilindros tiene más que un 4 cilindros y el aceite tiene que pasar por mucho recorrido y por tanto es normal que al relentí se quede bajo de presión.
En fin no me acuerdo mucho de la história, pues hace ya casi un año que ma contó. Parece ser por lo que me contaba que la bomba de aceite que tiene el cazorla o el 3500 es la misma bomba que los 4 cilindros y a relenti es insuficiente para un 6 cilindros. Esto último lo digo yo no el mecánico,pero es la única explicación que le doy a lo que me soltó el mecánico. 😕
Un saludo.
El tipo de aceite es un Serie III SAE40, aunque también me lo hacía cuando llevaba 20w40, solo me falta probar el 20w50. El filtro lo cambio cada 10.000 o menos a veces. Lo único que me queda pro comprovar es la bomba del aceite. El motor no se calienta.
En fin no se que más datos dar para ayudaros. 🙄
Un saludo.
11/09/2005 6:00 pm
Si bien no es lo idoneo... es lo normal . Mi 6 cilindros va igual . En ralenti .. la precion baja hasta .. bueno yo diria que hasta casi cero . Si se enciende el chivato es que baja por debajo de 0.2 kilos !! . Pero es cierto que -aparentemente- no pasa nada. Ni suena a biela , ni golpeteos ni nada. Lo mismo es cierto que tienen que funcionar asi .
Yo le cambie los casquillos de biela (aqui tienes las medidas , cotas y referencias)
y consegui un poquillo mas de presion , pero creo que no merece la pena meterse en todo el lio. Mientras coja presion a altas revoluciones (que es cuando necesitas una buena presion en el ciguennal ) no me preocuparia
Un saludo
Topic starter
11/09/2005 11:35 pm
Joder Carrión eres un pozo de sabiduría, cada respuesta tuya me deja más alucinado que la anterior 😯 .
Yo pienso que debe ser lo de la bomba de aceite, que es insuficiente para el 6 cilindros y a bajas revoluciones no consigue mantener la presión minima que si consigue en un 4 cilindros. A mayor recorrido de un circuito mayor ha de ser la presión que genere la bomba, para mantener por todo el circuito la presión necesaria.
En fin, gracias y un saludote.
12/09/2005 10:56 am
Hola Intruder, mi padre tiene un Mercedes 300tdi del año 79, (las siglas no tienen nada que ver con las de LR, es un motor de 5 cilindros 3.000cc atmosférico), tiene reloj de presión de aceite, cuando arranca en frio, la presión está por encima de los 3bares, cuando el coche esta caliente al ralentí la presión baja por debajo de 1 bar 0,5 ó incluso menos, y es normal. Yo estoy de acuerdo con lo que dice Carrion.
12/09/2005 12:13 pm
Salva, algunos 4 cilindros tambien hacen eso, yo tuve un 2.5 que lo hacia.
Puede parecer una chorrada, pero igual es el bulbo que mide la presion, que está un poco sucio y mide de menos...
Tambien me suena algo de que si el aceite es sintetico, la presion sube un poco menos, y el coche pierde mas aceite, por el tamaño de la molecula...
Yo le pongo 20W50 al 88 y va bien...
Topic starter
12/09/2005 12:33 pm
OK. Gracias a todos.
De momento tiene Aceite serie 3ª SAE40. Mineral, siempre le pongo aceite mineral. El Próximo cambio, lo realizaré poco antes de partir a Malí y le pondré 20W50 mineral.
Un saludo y gracias. 😉
13/09/2005 12:20 am
No se los kms que tendras en tu motor, pero sin saber nada de lo que comentaba jcarrion, podria ser que si tiene el motor muchos kms, en cualquier otro motor (nunca he espatarrado uno de Landy) los piñones de la bomba de engrase pudiera ser que tuvieran holgura de ahi que al estar el motor frio (y el aceite mas denso) no lo haga y exactamente igual al acelerar que al ralentí (mas rpm, mas presión.
Saludos
13/09/2005 12:22 am
Por cierto, si vas p´abajo creo que quizas seria mejor que pensaras en un sintetico multigrado, eso si, densito.
13/09/2005 11:11 am
Esto es muy común en los Series, tanto en los 4 como en los 6 cil. En el mio también ocurre y creo que en los de la mayoría, aunque mucha gente no se de cuenta porque no los mantine a ralentí despues de una soberana paliza, subiendo un puerto.... es decir, que cuando tienen el aceite muy caliente y esta se vuelve bastante líquida, no lo mantienen al ralenti y lo paran.
No te preocupes, no le des mayor importancia si solo ocurre cuando el bicho está muy caliente. y lógicamente cuando el motor ya es mayor de edad.
Un saludo.
20/09/2005 6:59 pm
¿ HAS PROBADO A PONER UN FILTRO DE LA MARCA KNECHT CON LA REF -OC-27?
A MI ME HA IDO MUY BIEN , ADEMAS DE PONER ACEITE 15 W 40 MINERAL , SUBE LA PRESION BASTANTE.
Topic starter
20/09/2005 10:39 pm
Lo del filtro no lo he probado, al menos la marca esa. El aceite, pues he probado el 20W40 mineral y sigue igual de presión.
Un saludo y gracias por el consejo Rycky. 😉
25/09/2005 10:18 pm
No dices los kms. que tiene el motor de tu land, pero la presión baja al ralentí es normal en todos los Land Rover , ahora si es muy baja puede también ser
las tapillas de los cojinetes del cigueñal, cuando están gastados el aceite se escapa
por los laterales de las tapillas y el motor a bajas revoluciones no puede mantener
la presión, sube un poquito el ralentí del motor.Suerte.
Topic starter
25/09/2005 11:23 pm
Hola Topo.
Tiene 175000 km o eso marca. Como puedo subir el relentí??? 😳
26/09/2005 11:17 pm
Siempre he ajustado el ralentí del Santana Turbo que tengo y de un serie III
atmosférico, es un tornillo llave 8 mm que suele ir donde termina el cable del
acelerador, suele llevar una contratuerca.Se afloja la contratuerca y ya nos libera
el tornillo y podemos manipularlo a derechas subes el ralentí.El metodo que yo uso
es primero con el motor frio lo arrancas y le das media vuelta al tornillo a derechas para subir el ralentí, luego le pegas un aceleron suave al coche y ves cuando baja de revoluciones como queda, el motor debe sonar redondo lo estamos
haciendo a oido porque supongo que no tienes cuentarrevoluciones.Luego circula
con el coche y cuando llege a temperatura normal comprueba que el ralentí se
mantine si vez que en caliente el ralentí se te queda muy acelerado y en frio normal, revisa el filtro de aire, el filtro del gasoil, el decantador de combustible y
el primer filtro que hay dentro del tanque de combustible, este ultimo suele estar
lleno de basura ya que nos olvidamos que existe y perjudica mucho el fi¡uncionamiento del coche sobre todo a bajas revoluciones.He logrado bajar
5 litros el consumo de mi santana turbo ya lo contaré y colocaré alguna foto.suerte.
26/09/2005 11:22 pm
Se me olvidaba el aceite es importantísimo para la presión sobre todo en caliente,
debe ser 20/40w que es el que recomienda santana.En los motores de gasolina
de santana habia una pieza junto al filtro de aceite con el que se podía regular la
presión de aceite, no se si se le puede adaptar a los diesel.
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