Otro ejemplo, Serie I 80" del 1952 pasado a histórico:

Antes: ITV cada 6 meses, 75% bonificación impuesto municipal (>45 años)
Después: ITV cada 3 años/5000Km (exento de humos, ruido, iluminación, cinturones), 100% bonificación impuesto municipal

y, según me dijeron en el laboratorio de certificación oficial, puedo escoger cada día si salir con la matrícula original o la histórica (o ambas).

Espero que sea de ayuda.

Saludos,

Si todos estamos de acuerdo con que el vehículo histórico está muy bien (aunque tiene sus peros), el problema es que hay que tener en el bolsillo los 700-800 euros que cuesta la catalogación. Es una gran inversión que hay que hacer al principio, y con el tiempo sin duda se amortiza. Pero hay gente que compra un coche, sabe que lo va a tener dos años, y para eso no le merece la pena.

Y por supuesto otra gente tal vez no tenga en un momento dado los 800 euros para gastar.

el chasis esta partido y soldado justo  por donde el numero del chasis. no tiene documentacon ni matricula que puedo acer para sacar la documentacion y acerlo historico
gacias por las respuestas

Conseguir unos papeles para ese chasis si no no puedes hacer nada de nada

Pero pon alguna fotoooo!,saludos primo!!

Si todos estamos de acuerdo con que el vehículo histórico está muy bien (aunque tiene sus peros), el problema es que hay que tener en el bolsillo los 700-800 euros que cuesta la catalogación. Es una gran inversión que hay que hacer al principio, y con el tiempo sin duda se amortiza. Pero hay gente que compra un coche, sabe que lo va a tener dos años, y para eso no le merece la pena.

Y por supuesto otra gente tal vez no tenga en un momento dado los 800 euros para gastar.

En el caso de nuestro Serie I 80" del 1952:

Antes: (35€ impuesto municipal + 2*44€ ITV) / año = 123€/año
Después: 60€ informe club + 360€ informe laboratorio + 10€ solicitud + 44€ inspección + 93€ matriculación DGT + 44€ ITV / 3 años = 567€ + 15€/año

Por lo tanto, esperamos amortizar el paso a histórico en  5 o 6 años...

Por curiosidad, a qué te refieres con "el vehículo histórico está muy bien (aunque tiene sus peros)"?

Saludos,

las fotos de las pase a tu hermana por whsap desde el mvl no me deja subirlas
lo de historico es lo del  despues itv cada 3 años el problema es que no tengo numero de chasis

567 euros?? pues me parece barato, los precios que oigo en madrid son de 800-900 euros. Pero tal vez da igual estar en una provincia y otra, y los papeleos te los pueda hacer un laboratorio de cualquier punto de España.

Yo por ahora como todavía esta en restauración, no me he puesto a pensarlo.

35 euros de impuesto municipal me parece muy poco para un land rover. Por potencia entiendo qeu estará en el segundo tramo, y eso en Madrid capital son unos 60 euros. El mino 850 que tuve hace unos años si que estaba en el primer tramo, y pagaba 27 más o menos.

A tu pregunta de los peros de hacerlo histórico: tengo entendido, y por lo tanto no pongo la mano en el fuego, que cuando catalogas un vehículo como histórico, se queda tal y como esté en ese momento de por vida. Por ejemplo, que tienes unas ruedas X, ya no podrás ponerle otra medida. Q no tienes gancho de remolque, ya no se lo podrás poner. Incluso mira lo que digo, me parece haber leido algo de que ya no puedes cambiar el color del coche. En cierto modo tiene sentido, la catalogación como vehículo histórico es una catalogación "unitaria" de ese coche, es decir, que se certifica que ese coche tal y como está es merecedor de dicha catalogación.

He leido que mucha gente aprovecha para antes de hacerlo histórico meterle todos los extras que puedan porque luego ya no podrán: por ejemplo un gancho de remolque sin homologar, nunca lo podrías poner, pero si lo llevas cuando lo haces histórico, queda metido en la ficha. Lo mismo por ejemplo para un capstan winch, o una toma de fuerza supongo.

No es un pero como tal, es sólo algo que hay que tener en cuenta, y conocer no vaya a ser que luego se quiera cambiar algo. Lo que haya que hacer, que se haga antes.

567 euros?? pues me parece barato, los precios que oigo en madrid son de 800-900 euros. Pero tal vez da igual estar en una provincia y otra, y los papeleos te los pueda hacer un laboratorio de cualquier punto de España.

Supongo que en Madrid, como aquí en Barcelona, la mayor parte del coste se lo lleva la inspección y el informe del laboratorio de certificación. En nuestro caso, fuimos a pedirlo a la Universitat Politècnica de Catalunya:

http://mmt.upc.edu/departamento/servicios/servicios-del-laboratorio-de-motores-termicos-y-automoviles

El coste incluyó el desplazamiento de los técnicos del laboratorio hasta la residencia del vehículo (150Km).

Yo por ahora como todavía esta en restauración, no me he puesto a pensarlo.

35 euros de impuesto municipal me parece muy poco para un land rover. Por potencia entiendo qeu estará en el segundo tramo, y eso en Madrid capital son unos 60 euros. El mino 850 que tuve hace unos años si que estaba en el primer tramo, y pagaba 27 más o menos.

Como te decía en el mensaje anterior, ese es el precio del impuesto municipal con el 75% de bonificación por tener una antigüedad de >45 años (sin necesidad de estar catalogado como histórico).

A tu pregunta de los peros de hacerlo histórico: tengo entendido, y por lo tanto no pongo la mano en el fuego, que cuando catalogas un vehículo como histórico, se queda tal y como esté en ese momento de por vida. Por ejemplo, que tienes unas ruedas X, ya no podrás ponerle otra medida. Q no tienes gancho de remolque, ya no se lo podrás poner. Incluso mira lo que digo, me parece haber leido algo de que ya no puedes cambiar el color del coche. En cierto modo tiene sentido, la catalogación como vehículo histórico es una catalogación "unitaria" de ese coche, es decir, que se certifica que ese coche tal y como está es merecedor de dicha catalogación.

He leido que mucha gente aprovecha para antes de hacerlo histórico meterle todos los extras que puedan porque luego ya no podrán: por ejemplo un gancho de remolque sin homologar, nunca lo podrías poner, pero si lo llevas cuando lo haces histórico, queda metido en la ficha. Lo mismo por ejemplo para un capstan winch, o una toma de fuerza supongo.

No es un pero como tal, es sólo algo que hay que tener en cuenta, y conocer no vaya a ser que luego se quiera cambiar algo. Lo que haya que hacer, que se haga antes.

Sí, totalmente de acuerdo contigo. Por esa razón nosotros instalamos el capstan winch delantero y los trafficators...

Gracias,

Paco

[

Como te decía en el mensaje anterior, ese es el precio del impuesto municipal con el 75% de bonificación por tener una antigüedad de >45 años (sin necesidad de estar catalogado como histórico).

pues que suerte, en Madrid como si el coche tiene 100 años. Si no está catalogado como histórico, pagas lo mismo que todo el mundo.

eso que sale en el motor que es?

Me da la impresión viendo las fotos que restaurar ese pobre Landy tiene tela, sobre todo si hay líos con los papeles y el chasis.  Sin embargo de chapa está bastante bien.  Quizás pueda servir de vehículo donante para otro con la chapa mal pero que tenga papeles.  :-  ...y lo de histórico cuando esté ya restaurado y merezca la pena porque piensas quedártelo los años suficientes para amortizar el gasto. 
Por cierto, gracias por el porno.  ;D  😮  ;D  ...eso es lo que pasa cuando subes fotos y no seleccionas "Contenido familiar".

eso que sale en el motor que es?

Buena pregunta, el mio no tiene eso.  A ver si algún compañero lo sabe.

Me da la impresión viendo las fotos que restaurar ese pobre Landy tiene tela, sobre todo si hay líos con los papeles y el chasis.  Sin embargo de chapa está bastante bien.  Quizás pueda servir de vehículo donante para otro con la chapa mal pero que tenga papeles.  :-  ...y lo de histórico cuando esté ya restaurado y merezca la pena porque piensas quedártelo los años suficientes para amortizar el gasto. 
Por cierto, gracias por el porno.  ;D  😮  ;D  ...eso es lo que pasa cuando subes fotos y no seleccionas "Contenido familiar".

+1.

Si es la pieza que esta arriba a la izquierda, diría que es el depresor de freno. Si el bombo que se ve casi en medio es el deposito de aceite del filtro de aire.